{"id":72578,"date":"2021-07-03T02:10:00","date_gmt":"2021-07-03T00:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=72578"},"modified":"2021-07-03T10:23:00","modified_gmt":"2021-07-03T08:23:00","slug":"klimapolitik-sozial-ausgewogen-gestalten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/klimapolitik-sozial-ausgewogen-gestalten\/","title":{"rendered":"Klimapolitik sozial ausgewogen gestalten"},"content":{"rendered":"\n

Eine Frage der Fairness: Klimaschutz bei Wohnen und Verkehr<\/p>\n\n\n\n

Eine sozial gerechte Klimaschutzpolitik beim Wohnen und im Verkehr ist m\u00f6glich. Wie diese und weitere Ma\u00dfnahmen ausgestaltet werden k\u00f6nnen, damit sie sozial ausgewogen sind, beschreiben zwei Studien<\/a> des \u00d6ko-Instituts<\/a> zu den Themen Wohnen und Mobilit\u00e4t, die vom Bundesministerium f\u00fcr Arbeit und Soziales gef\u00f6rdert wurden.<\/p>\n\n\n\n

So m\u00fcssten etwa die Kosten und Belastungen f\u00fcr Haushalte mit niedrigem Einkommen geringgehalten oder umverteilt werden. Dazu sollten die Investitionen f\u00fcr energetische Sanierungen nicht zu untragbaren Mietsteigerungen f\u00fchren und die h\u00f6heren Heizkosten, die durch die neue CO2<\/sub>-Bespreisung entst\u00fcnden, gerecht zwischen Mietenden und Vermietenden aufgeteilt werden, hei\u00dft es in der Studie.<\/p>\n\n\n\n

Menschen, die Transferleistungen bek\u00e4men, k\u00f6nnten mit einem Klimabonus bei eventuellen Mietsteigerungen durch Modernisierungen entlastet werden. Beim Verkehr sollte der Kauf neuer Pkw mit hohen CO2<\/sub>-Emissionen teurer werden, direkt begleitet vom Ausbau umweltfreundlicher Alternativen wie einen deutlich g\u00fcnstigeren \u00d6PNV. Zudem sollten umweltsch\u00e4dliche Privilegien bei der Dienstwagenbesteuerung und der Dieselsteuer abgebaut werden, so weitere Vorschl\u00e4ge f\u00fcr eine sozial ausgewogene Klimapolitik.<\/p>\n\n\n\n

Fokus Geb\u00e4udesektor: Kosten teilen und mehr f\u00f6rdern<\/h5>\n\n\n\n

Die Treibhausgasemissionen im Geb\u00e4udesektor seien in den vergangenen Jahren kaum gesunken, so die Forscher. Um die Klimaschutzziele zu erreichen, m\u00fcsse zum einen der Energiebedarf in Geb\u00e4uden sinken \u2013 durch energetische Sanierung der Geb\u00e4udeh\u00fclle sowie der Anlagentechnik. Zum anderen m\u00fcssten verst\u00e4rkt erneuerbare Energien f\u00fcr die Geb\u00e4udeheizung zum Einsatz kommen. Die Umsetzung dieser Ma\u00dfnahmen k\u00f6nnten Auswirkungen auf Mietpreise und Energiekosten haben. Die Politik m\u00fcsse deshalb die Rahmenbedingungen f\u00fcr eine sozial gerechte Transformation setzen.<\/p>\n\n\n\n

Klimaschutzma\u00dfnahmen beim Wohnen m\u00fcssten einerseits die Belastung durch Investitionen in die Umr\u00fcstung von Heizsystemen oder Sanierungen senken. Staatliche F\u00f6rderungen f\u00fcr Sanierungen spielten dabei eine wichtige Rolle. N\u00e4hmen Vermieter F\u00f6rderung in Anspruch, legten sie auch weniger Kosten auf die Miete um. Allerdings m\u00fcsse die F\u00f6rderung attraktiver werden, damit mehr Vermieter sie in Anspruch nehmen.<\/p>\n\n\n\n

Auch f\u00fcr den CO2<\/sub>-Preis sollte eine Begrenzung der Umlagef\u00e4higkeit beschlossen werden, empfehlen die Freiburger Forscher. Wenn zum Beispiel der CO2<\/sub>-Preis h\u00e4lftig von Vermieter und Mieter getragen werde, sorge er f\u00fcr Anreize bei Vermietern und Entlastung bei Mietern. Haushalte, die Wohngeld bek\u00e4men, k\u00f6nnten ein entsprechend h\u00f6heres Wohngeld mit Klimakomponente erhalten, um m\u00f6gliche h\u00f6here Mietkosten nach Sanierung auszugleichen. Einkommensschwache Hauseigent\u00fcmer sollten mit gezielten Programmen in der Sanierung ihrer H\u00e4user unterst\u00fctzt werden.<\/p>\n\n\n\n

Fokus Verkehrssektor: fossilfrei fahren und Alternativen st\u00e4rken<\/h5>\n\n\n\n

Auch die Treibausgasemissionen im Verkehr m\u00fcssten weiter sinken und bis zum Jahr 2030 nahezu halbiert werden. Wenn die ambitionierten Klimaschutzziele erreicht werden sollten, werde die Nutzung privater Pkw und fossiler Kraftstoffe nicht mehr so g\u00fcnstig bleiben wie bisher.<\/p>\n\n\n\n

Pkw mit hohen CO2<\/sub>-Emissionen w\u00fcrden vor allem von Haushalten mit hohen Einkommen gekauft. Wenn man solche Autos \u00fcber eine st\u00e4rkere Spreizung der Kfz-Steuer nach CO2<\/sub> h\u00f6her besteuerte, sch\u00fctzte das das Klima und sei zudem sozial vertr\u00e4glich. Die so erzielten zus\u00e4tzlichen Einnahmen k\u00f6nnten verwendet werden, um auch Haushalten mit niedrigen Einkommen den Umstieg auf Elektromobilit\u00e4t zu erm\u00f6glichen, empfehlen die Forscher weiter.<\/p>\n\n\n\n

Je teurer CO2<\/sub>-intensive Mobilit\u00e4t sei, desto wichtiger sei auch ein gutes Angebot an Alternativen. Die Studie untersuche Optionen f\u00fcr einen bezahlbaren \u00d6PNV wie das \u201e365-Euro-Ticket\u201c, also ein Jahresticket f\u00fcr den \u00d6PNV zum Preis von einem Euro pro Tag. Eine Alternative dazu sei ein umlagefinanziertes B\u00fcrgerticket, bei dem auch (bisherige) Nicht-Nutzende den \u00d6PNV mitfinanzieren. Diese Ma\u00dfnahmen k\u00f6nnten Haushalte mit geringerem Einkommen entlasten, ebenso wie die Einf\u00fchrung kostenloser oder deutlich verg\u00fcnstigter Sozialtickets. In jedem Fall sei es wichtig, den \u00d6PNV nicht \u201enur\u201c zu verg\u00fcnstigen, sondern gleichzeitig das \u00d6PNV-Angebot weiter auszubauen, raten die Wissenschaftler des \u00d6ko-Instituts in Freiburg.<\/p>\n\n\n\n