{"id":72710,"date":"2021-07-08T08:09:29","date_gmt":"2021-07-08T06:09:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=72710"},"modified":"2021-07-08T08:09:30","modified_gmt":"2021-07-08T06:09:30","slug":"speicher-ermoeglichen-80-prozent-solarstromanteil-im-e-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/speicher-ermoeglichen-80-prozent-solarstromanteil-im-e-auto\/","title":{"rendered":"Speicher erm\u00f6glichen 80 Prozent Solarstromanteil im E-Auto"},"content":{"rendered":"\n

Die Elektromobilit\u00e4t ist unmittelbar mit dem Betrieb privater Ladestationen verbunden, wie eine aktuelle Untersuchung von EUPD Research zeigt. Mit Solarstrom vom eigenen Hausdach kann der zus\u00e4tzliche Strombedarf des E-Autos \u00f6kologisch und kosteng\u00fcnstig gedeckt werden. <\/p>\n\n\n\n

Der station\u00e4re Stromspeicher tr\u00e4gt hierbei wesentlich zur Integration des Solarstroms bei. Bei einem durchschnittlichen Fahrprofil mit 2.500 kWh Stromverbrauch reicht bereits eine 7-kWp-Solaranlage mit entsprechendem Heimspeicher aus, um das Elektrofahrzeug zu gut 80 Prozent mit eigenem Solarstrom zu laden. Je nach Systemkonfiguration k\u00f6nnen mit Photovoltaik und Heimspeicher \u00fcber 50 Prozent der Ladekosten gegen\u00fcber dem Haushaltsstrompreis eingespart werden. \u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Neben dem stetig wachsenden Angebot an voll- und teilelektrischen Fahrzeugen ben\u00f6tigt die Elektromobilit\u00e4t insbesondere eine ad\u00e4quate Ladeinfrastruktur. Trotz eines starken Zuwachses an Ladestationen im \u00f6ffentlichen Raum steht f\u00fcr den zuk\u00fcnftigen E-Autofahrer die eigene Ladestation klar im Fokus. Dies zeigt eine aktuelle Befragung des Bonner Beratungshauses EUPD Research unter gut 500 Hausbesitzern in Deutschland. Die Untersuchung im Auftrag des Stromspeicherspezialisten E3\/DC offenbart, dass f\u00fcr drei Viertel der Befragten die heimische Ladestation die oberste Priorit\u00e4t besitzt. Mit deutlichem Abstand und lediglich sechs Prozent der Antworten wird das Angebot an Ladem\u00f6glichkeiten beim Einkaufen bevorzugt. F\u00fcr f\u00fcnf bzw. vier Prozent der Befragungsgruppe bleibt die klassische Tankstelle an der Autobahn oder in der Stadt der wichtigste Ort f\u00fcr eine Ladestation. Nur f\u00fcr drei Prozent der befragten Hausbesitzer ist das Laden am Arbeitsplatz am wichtigsten.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Mit der Installation der heimischen Wallbox stellt sich die Frage, welcher Strom \u00fcber die Ladestation in das Elektroauto geladen werden soll. Aktuell bieten in Deutschland gut 100 Energieversorger spezifische Autostromtarife an. Mit einem derartigen Stromtarif kann ein Durchschnittsfahrer gegen\u00fcber dem normalen Haushaltsstrom etwa 110 Euro pro Jahr einsparen.[1]<\/a> Mit der eigenen Photovoltaik-Anlage in Kombination mit einem Heimspeicher bietet sich die Option, lokal erzeugten \u00d6kostrom direkt vom eigenen Hausdach in die Batterie des Elektroautos zu laden. Neben dem \u00f6kologischen Vorteil besteht zudem nochmals deutliches Kosteneinsparpotential im Vergleich zum Bezug aus dem Stromnetz. Die Nutzung des eigenen Solarstroms f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t ist jedoch mit Herausforderungen verbunden. Das im Tagesverlauf und jahreszeitlich schwankende Angebot an Solarenergie muss mit dem Ladebedarf des Elektroautos in Einklang gebracht werden.<\/p>\n\n\n\n

Unter der Annahme, dass das E-Auto wochentags ab 17:00 Uhr, samstags am Nachmittag und sonntags am Vormittag an der Ladestation angeschlossen ist, kann eine Photovoltaik-Anlage mit sieben Kilowatt installierter Leistung \u00fcber das Jahr 39 Prozent des Strombedarfs durch direkten Eigenverbrauch decken. Erg\u00e4nzt um einen Heimspeicher mit sieben Kilowattstunden Nettokapazit\u00e4t verdoppelt sich die j\u00e4hrliche solare Deckung auf 81 Prozent.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 EUPD Research \/ Zum Vergr\u00f6\u00dfern anklicken!<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Je nach Fahrprofil ver\u00e4ndert sich der Strombedarf f\u00fcr das Elektroauto. Ein Wenigfahrer mit 5.000 km Fahrleistung und einem Strombedarf f\u00fcr das Elektromobil von 900 kWh kann bereits mit einer 6-kWp-PV-Anlage in Kombination mit einem 6-kWh-Speicher 80 Prozent des Jahres mit Solarstrom fahren. Mit steigender Fahrleistung erh\u00f6ht sich entsprechend der Strombedarf, sodass der Durchschnittsfahrer bei einem Strombedarf f\u00fcr das elektrische Fahren von 2.500 kWh bereits mit 7 kWp Photovoltaik und 7 kWh Speicherkapazit\u00e4t 81 Prozent solare Abdeckung realisieren kann. F\u00fcr einen Vielfahrer mit 5.000 kWh Strombedarf ist eine 12-kWp-PV-Anlage mit entsprechender Speicherdimensionierung erforderlich, um analog der anderen Fahrprofile mindestens 80 Prozent Solarstrom im Jahresdurchschnitt laden zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

\u201eIm Jahresverlauf wird klar ersichtlich, dass insbesondere im Winterhalbjahr der Heimspeicher unerl\u00e4sslich ist, um den selbst produzierten Solarstrom f\u00fcr die Nutzung im Elektroauto zwischen zu speichern.\u201c, erg\u00e4nzt Dr. Martin Ammon, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der EUPD Research die Untersuchungsergebnisse.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 EUPD Research \/ Zum Vergr\u00f6\u00dfern anklicken!<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Neben dem Ziel eines m\u00f6glichst hohen PV-Eigenverbrauchsanteils am Ladestrom stehen auch die Ladekosten im Fokus der Analyse von EUPD Research. F\u00fcr den Besitzer eines Elektroautos mit einem durchschnittlichen Fahrprofil und entsprechend 2.500 kWh Jahresverbrauch reduzieren sich die Ladekosten des Elektroautos mit einer 7-kWp-PV-Anlage und einem 7-kWh-Heimspeicher bereits um 42 Prozent gegen\u00fcber dem aktuellen Haushaltsstrompreis von 31,9 Eurocent je Kilowattstunde. Mit einer 10-kWp-PV-Anlage und einem entsprechenden Speichersystem lassen sich bis zu 52 Prozent der Ladekosten einsparen. Dies entspricht f\u00fcr einen Durchschnittsfahrer mit 2.500 kWh Ladestromverbrauch allein im Jahr 2021 bereits 415 Euro an Ersparnis.<\/p>\n\n\n\n

Durch den zu erwarteten weiteren Anstieg der Strompreise und die gleichzeitige Reduzierung der solaren Stromgestehungskosten wird sich die Ersparnis des Kunden bei den Ladekosten zuk\u00fcnftig weiter erh\u00f6hen, erwartet Dr. Andreas Piepenbrink, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der HagerEnergy GmbH: \u201eMit ihrem Produkt- und Serviceportfolio ist E3\/DC zukunftsorientiert aufgestellt und kann den Kunden jederzeit f\u00fcr alle Anwendungsf\u00e4lle eine energetisch und \u00f6konomisch optimale L\u00f6sung anbieten.\u201c<\/p>\n\n\n\n

[1]<\/a> EUPD Research (2020) \u201eZuhause Strom tanken: Eine Analyse von Autostromtarifen f\u00fcr private Haushalte\u201c<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

EUPD Research 2021<\/a><\/p>\n

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