{"id":72782,"date":"2021-07-10T02:30:00","date_gmt":"2021-07-10T00:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=72782"},"modified":"2021-07-09T16:30:59","modified_gmt":"2021-07-09T14:30:59","slug":"geplante-neue-pkw-verbrauchskennzeichnung-zukuenftig-ohne-ampel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/geplante-neue-pkw-verbrauchskennzeichnung-zukuenftig-ohne-ampel\/","title":{"rendered":"Geplante neue Pkw-Verbrauchskennzeichnung zuk\u00fcnftig ohne Ampel"},"content":{"rendered":"\n
Deutsche Umwelthilfe wirft Wirtschaftsminister Altmaier \u201eAbschiedsgeschenk gegen den Klimaschutz an die fossilen Autokonzerne\u201c vor.<\/p>\n\n\n\n
Vorliegender Verordnungsentwurf erschwert Pkw-Kaufinteressenten die Auswahl weniger klimasch\u00e4dlicher und im Kraftstoff- bzw. Energieverbrauch sparsamer Fahrzeuge. DUH fordert Beibehaltung der Farbampel \u2013 allerdings sollten die CO2-Effizienzklassen nach Fahrzeugfl\u00e4che und nicht nach dem Gewicht bestimmt werden.<\/p>\n\n\n\n
DUH-Bundesgesch\u00e4ftsf\u00fchrer Resch: \u201eSeit vier Jahren blockiert Peter Altmaier zur Freude der Automobilkonzerne realistischere Spritverbrauchsangaben in der Autowerbung. Jedes Jahr werden dadurch drei Millionen Fahrzeugkunden zum Kauf klimasch\u00e4dlicher SUV verf\u00fchrt.\u201c<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n
Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) kritisiert bereits seit vier Jahren die Weigerung der Bundesregierung, den Autokonzernen vorzuschreiben, in der Werbung f\u00fcr neue Pkw korrekte Angaben zum Spritverbrauch und damit CO2-Emissionen zu machen. Kurz vor Ende der Legislatur\u00adperiode legt nun Bundeswirtschaftsminister Peter Altmaier einen Referentenentwurf zur \u00c4nderung der Pkw-Energieverbrauchskennzeichnungsverordnung (Pkw-EnVKV) vor, nachdem die CO2-Effizienzklassen und die Einstufung der Modelle auf der farbigen Effizienzskala komplett entfallen sollen. Ende 2020 war bekannt geworden, dass sich die auf schwere, spritdurstige und klimasch\u00e4dliche Modelle spezialisierenden deutschen Autokonzerne gegen eine an der Klimavertr\u00e4glichkeit ausgerichtete Effizienztabelle ausgesprochen haben.<\/p>\n\n\n\n
J\u00fcrgen Resch, Bundesgesch\u00e4ftsf\u00fchrer der DUH: \u201eNachdem die EU dem Wildwuchs mit immer mehr gr\u00fcnen Effizienzklassen f\u00fcr Haushaltsger\u00e4te ein Ende bereitet hat, soll nun ausgerechnet beim Auto, dem mit Abstand energieintensivsten Produkt, auf leicht zu erfassende, vergleichende Ampel- Informationen verzichtet werden. Diese Kennzeichnung ist dringend notwendig, um Verbraucherinnen und Verbrauchern einen Vergleich der angebotenen Fahrzeuge unter dem Gesichtspunkt des Energie- bzw. Spritverbrauchs und dem damit verbundenen Aussto\u00df des Klimagases CO2 zu geben. Das Bundeswirtschaftsministerium hat sich nach ohnehin jahrelanger Verz\u00f6gerung damit dem Druck der Automobilindustrie gebeugt \u2013 auf Kosten von Verbraucherinnen und Verbrauchern und Klimaschutz.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n
Die DUH fordert die Beibehaltung und Weiterentwicklung der Farbskala der CO2-Effizienzklassen. Sie erm\u00f6glichen K\u00e4uferinnen und K\u00e4ufern auf den ersten Blick den Vergleich mit anderen Fahrzeugen der jeweiligen Klasse. Die Einstufung der Fahrzeuge sollte nicht wie bisher in Relation zum Gewicht, sondern zur Fahrzeugfl\u00e4che erfolgen. Das Fahrzeuggewicht ist anf\u00e4llig f\u00fcr Manipulationen und bietet keine Anreize zur Leichtbauweise.<\/p>\n\n\n\n
Dorothee Saar, Leiterin Verkehr und Luftreinhaltung: \u201eVerbraucherinnen und Verbraucher m\u00fcssen mehr Transparenz bei der Kennzeichnung von Elektrofahrzeugen bekommen. Sie sind keine \u201aNullemissionsfahrzeuge\u2018. Deshalb ist zus\u00e4tzlich zum Stromverbrauch der korrespondierende CO2-Wert nach dem jeweils letztj\u00e4hrigen deutschen Strom-Mix anzugeben. Verbraucherinnen und Verbraucher ben\u00f6tigen au\u00dferdem Informationen zum tats\u00e4chlichen kWh-Verbrauch und zur realistischen Reichweite von Elektrofahrzeugen beziehungsweise zur rein elektrischen Reichweite und zum Kraftstoffverbrauch bei leerer Batterie von Plug-In-Hybridfahrzeugen. <\/em> <\/p>\n\n\n\n
Die Verbrauchskennzeichnung muss zudem auch f\u00fcr leichte Nutzfahrzeuge gelten. Die in Deutschland neu zugelassenen leichten Nutzfahrzeuge weisen EU-weit die h\u00f6chsten durchschnittlichen CO2-Emissionen auf. Dies ist das Ergebnis eines verst\u00e4rkten Angebotes hoch motorisierter SUV als Lifestyle-Fahrzeuge durch die Automobilindustrie au\u00dferhalb des Geltungsbereichs der Pkw-EnVKV. \u201eDas ist ein Abschiedsgeschenk gegen den Klimaschutz an die fossilen Autokonzerne\u201c<\/em>, so J\u00fcrgen Resch. \u201eWirtschaftsminister Altmaier nimmt damit in Kauf, dass j\u00e4hrlich drei Millionen Fahrzeugkunden zum Kauf klimasch\u00e4dlicher SUV verf\u00fchrt werden\u201c.<\/em><\/p>\n\n\n\n
Hintergrund:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Seit dem 1. September 2018 werden die Verbrauchswerte \u2013 und damit die CO2-Emissionen \u2013 aller neu zugelassenen Pkw nach dem Pr\u00fcfverfahren WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) gemessen. Damit Hersteller und H\u00e4ndler entsprechend WLTP in der Werbung und am Verkaufsort kommunizieren, muss die Pkw-EnVKV an die neue EU-Gesetzgebung angepasst werden. Dies hat die Bundesregierung mit dem federf\u00fchrenden BMWI seit Jahren verz\u00f6gert und erst am 22. Juni 2021 einen entsprechenden Referentenentwurf ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n\n\n\n