{"id":72980,"date":"2021-07-17T02:03:00","date_gmt":"2021-07-17T00:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=72980"},"modified":"2021-07-15T17:03:54","modified_gmt":"2021-07-15T15:03:54","slug":"elektroauto-laden-in-der-gemeinschaftsgarage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/elektroauto-laden-in-der-gemeinschaftsgarage\/","title":{"rendered":"Elektroauto laden in der Gemeinschaftsgarage"},"content":{"rendered":"\n
Ein Erfahrungsbericht \u00fcber den Aufbau einer Ladeinfrastruktur. <\/p>\n\n\n\n
Endlich! Seit 18 Monaten ist das Elektroauto da. Ich kann es jedoch nur behelfsm\u00e4\u00dfig an einem Haushaltsstromanschluss eines Nachbarn laden, mit dem ich den Stellplatz in unserer Gemeinschaftsgarage vor\u00fcbergehend getauscht habe. Ok, eine Dauerleistung von einem Kilowatt reicht \u00fcber Nacht auch aus. Eine zukunftsf\u00e4hige L\u00f6sung f\u00fcr die 52 Stellpl\u00e4tze kann das nat\u00fcrlich nicht sein. Es musste ein Lastmanagement her. Die Recherchen und Telefonate waren langwierig und aufwendig. Der Standard OCPP (Open Charge Point Protocol) zu deutsch \u201eFreier Ladepunkt Kommunikationsstandard\u201c klingt doch super modern. Darunter wollte ich es nicht tun. Schlie\u00dflich wollen wir zukunftssicher sein.<\/p>\n\n\n\n
Aber die L\u00f6sung musste auch mitwachsen k\u00f6nnen, denn in den ersten Wochen fand ich lediglich zwei andere Mitstreiter. Eine Erstinvestition von 20.000 \u20ac wollten wir zu dritt eigentlich nicht stemmen. Au\u00dferdem wollten wir keine laufenden Kosten haben und Fehleranf\u00e4lligkeit durch hohe Komplexit\u00e4t vermeiden. Also haben wir uns doch f\u00fcr ein sehr einfaches und bew\u00e4hrtes und skalierbares Kommunikationssystem entschieden. Die Kommunikation zwischen dem Lastmanagement-Controller und den infrage kommenden Wallbox-Modellen l\u00e4uft einfach \u00fcber ein Datenkabel, auch als Telefonkabel bekannt, das an sog. potenzialfreie Kontakte angeschlossen wird. Die Wallbox meldet, dass sie laden m\u00f6chte, das Lastmanagement schaut nach, ob es noch Strom \u00fcbrig hat. Falls ja, schickt es das Freigabesignal an die Wallbox und schon f\u00e4ngt sie an, das schicke neue Auto zu laden.<\/p>\n\n\n\n
Aber ob die Anschlussleistung wirklich ausreicht? Der Netzbetreiber wollte uns von der Hausanschlussleistung von 39 kW lediglich 30 kW im Dauerbetrieb zur Verf\u00fcgung stellen. Also wurde ein bisschen gerechnet. Und tats\u00e4chlich: Die Leistung reicht f\u00fcr 50 Fahrzeuge, wenn ein Lastmanagement eingesetzt wird. Ein durchschnittlicher Tagesbedarf pro Auto von 5 kWh vorausgesetzt, k\u00f6nnen alle Autos rein rechnerisch in 8-9 Stunden eines Tages geladen werden. Da bleibt sogar noch Platz f\u00fcr das Zulassen der sog. Netzdienlichkeit. Der Netzbetreiber drosselt oder pausiert die Stromlieferung f\u00fcr ein paar Stunden abends, um das gesamte Stromnetz stabilisieren zu k\u00f6nnen. Daf\u00fcr verzichtet er auf das Netzentgelt von 4-6 Cent pro Kilowattstunde. Diese Ersparnis reicht der Stromversorger an uns weiter. Bei Bedarf w\u00fcrde der Netzbetreiber den Anschluss mit einer sog. Wandlermessung f\u00fcr gesch\u00e4tzt 3.000,- um weitere 30kW ert\u00fcchtigen.<\/p>\n\n\n\n
Das Konzept wurde in ein paar Wochen mithilfe eines Fachberaters und unseres Elektrikers ausgearbeitet und eine Kostenabsch\u00e4tzung vorgenommen. Wir wollten ganz klein anfangen und erwarteten, dass weitere Nachbarn sich unserem Beispiel anschlie\u00dfen w\u00fcrden. Das Inkrafttreten der Reform des Wohnungseigentumsrechts, das WEMoG Wohnungseigentumsmodernisierungsgesetz am 1. Dezember 2020 gab uns den n\u00f6tigen Schub. In einer au\u00dferordentlichen Eigent\u00fcmerversammlung wurde unser Konzept einer Ladeinfrastruktur ohne Gegenstimmen abgesegnet. Dann konnte es losgehen. <\/p>\n\n\n\n
Der Lastmanagement-Controller f\u00fcr die ersten 10 Ladepunkte wurde angeschafft. Ein weiteres dickes Arbeitsstromkabel wurde gezogen, Kabelpritschen \u00fcber der gemeinsamen Fahrgasse mit den querliegenden Stellpl\u00e4tzen montiert und die ersten Arbeitsstrom- und Datenkabel zu drei Stellpl\u00e4tzen verlegt. Es entstanden zwei Arten von Eigentum. Ein gemeinschaftliches Eigentum der Nutzer an der Grundinstallation und individuelles Eigentum an den Kabeln, elektrischen Komponenten im Verteilerkasten und den selbst zu beschaffenden Wallboxen an den Stellpl\u00e4tzen. Nachdem die Montagearbeiten begonnen hatten, wurden weitere Nachbarn aufmerksam und dann waren wir schon sechs Miteigent\u00fcmer mit sieben Stellpl\u00e4tzen. Die Anfangsinvestition konnte also schon durch sieben geteilt werden.<\/p>\n\n\n\n
Beim jetzigen Umfang der Grundinstallation k\u00f6nnen zehn Ladepunkte\/Stellpl\u00e4tze bedient werden. Dann betragen die Investitionskosten ca. 15.000 \u20ac. Jeder weitere Nachbar, der sich an der gebildeten Nutzergemeinschaft beteiligen m\u00f6chte, verg\u00fctet den Altnutzern einen Teil ihrer Beteiligung. Damit ist gew\u00e4hrleistet, dass zumindest in den ersten Jahren vor Beginn der Abschreibung jeder den gleichen Anteil an der Grundinstallation tr\u00e4gt. Diese Nutzergemeinschaft, die sich einen eigenen Vertrag gegeben hat, ist offen f\u00fcr alle weiteren Nachbarn, die sich in den n\u00e4chsten Jahren und Jahrzehnten beteiligen wollen.<\/p>\n\n\n\n
Ausblick<\/h4>\n\n\n\n
Elektromobilit\u00e4t und damit lokale Emissionsfreiheit macht nur Sinn, wenn der Strom aus erneuerbaren Energietr\u00e4gern kommt. Am besten wird er m\u00f6glichst nahe an der Verwendung produziert. Das w\u00e4re also die eigene Photovoltaikanlage auf dem Dach der Parkgarage. In diesem Beispiel k\u00f6nnten 50 kWp installiert werden, die ca. 50.000 kWh im Jahr produzieren k\u00f6nnten. Rechnerisch k\u00f6nnten mit dem selbst erzeugten Sonnenstrom in Verbindung mit einem Speicher und klugem Lademanagement \u00fcber 25 E-Autos betrieben werden. Die Regulatorik l\u00e4sst dies jedoch derzeit (Sommer 2021) nicht zu.<\/p>\n\n\n\n