{"id":73073,"date":"2021-07-22T02:58:00","date_gmt":"2021-07-22T00:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=73073"},"modified":"2021-07-20T15:58:39","modified_gmt":"2021-07-20T13:58:39","slug":"mobilitaet-beim-einkaufen-haendler-ueberschaetzen-rolle-des-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/umwelt\/mobilitaet-beim-einkaufen-haendler-ueberschaetzen-rolle-des-autos\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e4t beim Einkaufen: H\u00e4ndler \u00fcbersch\u00e4tzen Rolle des Autos"},"content":{"rendered":"\n

Einzelh\u00e4ndler f\u00fcrchten h\u00e4ufig einen R\u00fcckgang ihrer Ums\u00e4tze, wenn der Platz zum Abstellen privater PKW reduziert wird. Tats\u00e4chlich sch\u00e4tzen sie damit das Mobilit\u00e4tsverhalten ihrer Kundinnen und Kunden falsch ein, wie eine Umfrage von IASS-Forschenden am Beispiel zweier Einkaufsstra\u00dfen in Berlin zeigt. <\/p>\n\n\n\n

Die Erkenntnisse bieten eine Wissensgrundlage f\u00fcr eine besser informierte Entscheidungsfindung bez\u00fcglich der Fl\u00e4chennutzung in St\u00e4dten.<\/p>\n\n\n\n

Die Forschenden befragten rund 2000 Kundinnen und Kunden sowie 145 Einzelh\u00e4ndlerinnen und -h\u00e4ndler am Kottbusser Damm (Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg) und der Hermannstra\u00dfe (Bezirk Neuk\u00f6lln). Die gro\u00dfe Mehrheit der Einkaufenden \u2013 93 Prozent \u2013 hatte die Einkaufsstra\u00dfen nicht mit dem Auto erreicht. 91 Prozent des Geldes, das die Kundinnen und Kunden in den lokalen Gesch\u00e4ften lie\u00dfen, kam aus dem Geldbeutel derjenigen, die zu Fu\u00df, mit dem Rad, oder mit \u00d6PNV unterwegs waren. Diejenigen, die zum Einkaufen mit dem Auto in die Stadt fahren, waren also nur f\u00fcr 9 Prozent der Ums\u00e4tze verantwortlich.<\/p>\n\n\n\n

Nur 7 Prozent kommen mit dem Auto<\/h5>\n\n\n\n

\u201eDieser Befund kommt keineswegs \u00fcberraschend. Er deckt sich mit Studien, die 2019 \u00fcber die Innenst\u00e4dte von Offenbach, Gera, Erfurt, Weimar und Leipzig erschienen sind. Auch die Forschung \u00fcber Mobilit\u00e4t und lokale Wirtschaft aus anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern, aus Nordamerika und Australien spiegeln die gleichen Erkenntnisse wider\u201c, sagt IASS-Wissenschaftler Dirk von Schneidemesser. H\u00e4ndlerinnen und H\u00e4ndler in den untersuchten St\u00e4dten \u00fcbersch\u00e4tzten den Anteil ihrer Kundinnen und Kunden, die mit dem Auto kommen \u2013 so auch in Berlin, wo sie ihn bei 22 Prozent vermuteten, er tats\u00e4chlich aber nur bei 7 Prozent liegt.<\/p>\n\n\n\n

Die Fehleinsch\u00e4tzung k\u00f6nnte damit zusammenh\u00e4ngen, dass die H\u00e4ndlerinnen und H\u00e4ndler von sich auf andere schlie\u00dfen. Zum Beispiel sch\u00e4tzten H\u00e4ndler, die mit dem Auto zu ihrem Gesch\u00e4ft fahren, die Nutzung des Autos durch ihre Kunden viel h\u00f6her ein auf 29 Prozent und damit viel h\u00f6her als H\u00e4ndler, die andere Verkehrsmittel nutzen (10 bis 19 Prozent). Ein weiteres Ergebnis der Umfrage ist, dass H\u00e4ndler die Entfernung \u00fcbersch\u00e4tzen, die Kunden zu ihrem Gesch\u00e4ft zur\u00fccklegen. \u00dcber die H\u00e4lfte (51 Prozent) der befragten Kundinnen und Kunden wohnen weniger als 1 Kilometer von der Einkaufsstra\u00dfe entfernt. Die H\u00e4ndlerinnen und H\u00e4ndler sch\u00e4tzten den Anteil auf 13 Prozent.<\/p>\n\n\n\n

Bessere Infrastruktur f\u00fcr aktive Mobilit\u00e4t kann H\u00e4ndlern nutzen<\/h5>\n\n\n\n

\u201eDie Ergebnisse unserer Umfrage stehen im Einklang mit einer wachsenden Anzahl an Studien, die nahelegt, dass eine verbesserte Infrastruktur f\u00fcr aktive Mobilit\u00e4t \u2013 also zu Fu\u00df gehen, Rad fahren, den \u00d6PNV nutzen \u2013 wahrscheinlich der lokalen Wirtschaft zugutekommt\u201c, sagt Dirk von Schneidemesser. Organisierte Wirtschaftsverb\u00e4nde sollten sich daher evidenzbasiert mit Vor- und Nachteilen f\u00fcr Wirtschaftsakteure auseinandersetzen, um die Interessen der lokalen Wirtschaft bestm\u00f6glich vertreten zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n