{"id":73625,"date":"2021-08-06T02:28:00","date_gmt":"2021-08-06T00:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=73625"},"modified":"2021-08-04T11:29:07","modified_gmt":"2021-08-04T09:29:07","slug":"oekonomen-sind-sich-einig-tempolimit-gut-fuer-gesundheit-und-klima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/oekonomen-sind-sich-einig-tempolimit-gut-fuer-gesundheit-und-klima\/","title":{"rendered":"\u00d6konomen sind sich einig: Tempolimit gut f\u00fcr Gesundheit und Klima"},"content":{"rendered":"\n

\u201eBeachtlicher Teil der Bev\u00f6lkerung w\u00fcrde profitieren.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Die \u00d6konomen Prof. Dr. Stefan Bauernschuster von der Universit\u00e4t Passau und Prof. Dr. Christian Traxler von der Berliner Hertie School argumentieren, dass ein Tempolimit nicht nur zu weniger Toten und Verletzten f\u00fchren w\u00fcrde, sondern auch positive Effekte f\u00fcr jene h\u00e4tte, die im Umkreis von Autobahnen leben.

Deutsche Autobahnen sind im internationalen Vergleich keineswegs besonders sicher. Zudem zeigt eine breite, internationale Literatur, dass \u00fcberh\u00f6hte Geschwindigkeit die mit Abstand h\u00e4ufigste Ursache f\u00fcr t\u00f6dliche Unf\u00e4lle ist. Ein Tempolimit w\u00fcrde aber nicht nur die Anzahl der im Stra\u00dfenverkehr Get\u00f6teten und Verletzten reduzieren, sondern h\u00e4tte dar\u00fcber hinaus noch weitere Effekte, von denen Millionen Menschen profitieren w\u00fcrden. Das zeigen Prof. Dr. Stefan Bauernschuster, Inhaber des Lehrstuhls f\u00fcr Public Economics an der Universit\u00e4t Passau, und Prof. Dr. Christian Traxler, Professor f\u00fcr \u00d6konomie an der Berliner Hertie School, in einem Beitrag f\u00fcr die Fachzeitschrift \u201ePerspektiven der Wirtschaftspolitik\u201c auf Basis bestehender wissenschaftlicher Literatur.

Da bei hohen Geschwindigkeiten Emissionen von Schadstoffen \u00fcberproportional zunehmen, k\u00f6nne ein Tempolimit \u00fcber einen R\u00fcckgang an Luftverschmutzung der Gesundheit zutr\u00e4glich sein. \u201eStudien aus den USA kommen sogar zu dem Schluss, dass die Gesundheitseffekte eines Tempolimits durch einen Emissionsr\u00fcckgang \u00e4hnlich stark sein k\u00f6nnten wie jene durch die erh\u00f6hte Verkehrssicherheit\u201c, sagt Prof. Dr. Stefan Bauernschuster. Das spiele aber in der derzeitigen Debatte kaum eine Rolle, kritisieren die \u00d6konomen.<\/p>\n\n\n\n

15 Millionen Menschen leben in Deutschland im Umkreis von Autobahnen ohne Tempolimit<\/h5>\n\n\n\n

<\/a>In ihrem Beitrag zeigen sie anhand von kleinr\u00e4umigen geographischen Raster-Daten des RWI-Essen, dass in Deutschland 14,9 Millionen Menschen im Umkreis von zwei Kilometern zum n\u00e4chsten Autobahnabschnitt ohne Tempolimit wohnen. \u201eDiese Werte weisen darauf hin, dass ein beachtlicher Teil der Bev\u00f6lkerung unmittelbar von einem Emissionsr\u00fcckgang profitieren k\u00f6nnte\u201c, schreiben die Autoren. Dass Luftverschmutzung durch den Pkw-Verkehr auch in Deutschland zu nicht unerheblichen Gesundheitsproblemen insbesondere bei Kindern und \u00e4lteren Menschen f\u00fchrt, sei in einer Reihe von empirischen Arbeiten nachgewiesen worden.

Ein Tempolimit h\u00e4tte auch einen nicht vernachl\u00e4ssigbaren Effekt auf die CO2-Emissionen des Pkw-Verkehrs, die \u00fcber die letzten 25 Jahre gestiegen sind: Die \u00d6konomen berufen sich auf Berechnungen des Umweltbundesamts, wonach bei einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 130 Stundenkilometern der CO2-Aussto\u00df in einem Ausma\u00df zur\u00fcckgehen w\u00fcrden, welches einer Reduktion des Pkw-Verkehrs in St\u00e4dten um 13 Prozent entspricht.

Ein Tempolimit k\u00f6nne dar\u00fcber hinaus Elektroautos attraktiver machen, die derzeit bei hohen Geschwindigkeiten gegen\u00fcber Verbrennern im Nachteil sind. Au\u00dferdem w\u00fcrden durch R\u00fcckgang der Varianz und des Mittels der Geschwindigkeiten Anreize f\u00fcr die Weiterentwicklung autonomen Fahrens gesetzt.<\/p>\n\n\n\n

Zeitverluste f\u00fcr manche, Zeitgewinne f\u00fcr viele<\/h5>\n\n\n\n

Klare Gewinner eines allgemeinen Tempolimits w\u00e4re den \u00d6konomen zufolge neben dem Schwerverkehr auch ein Gro\u00dfteil des Leichtverkehrs, und zwar jene Autofahrerinnen und Autofahrer, die bereits jetzt nicht schneller als 130 Stundenkilometer fahren. Denn durch den R\u00fcckgang an unfallbedingten Staus, Sperrungen und Umfahrungen erg\u00e4ben sich klare Zeitgewinne. Diese Zeitgewinne w\u00fcrden bis zu einem gewissen Grad auch die Zeitverluste f\u00fcr jene kompensieren, die wegen des Tempolimits dann mit niedrigerer Geschwindigkeit fahren w\u00fcrden.<\/p>\n\n\n\n

Forscher kritisieren ideologisch gef\u00fchrte Debatte<\/h5>\n\n\n\n

Bei allen Aussagen verweisen die Forscher jedoch auch auf die d\u00fcrftige Datenlage in Deutschland. So g\u00e4be es beispielsweise keine repr\u00e4sentativen, aktuellen Daten zur Geschwindigkeit auf Autobahnen. Die letzte systematische Evaluationsstudie zum Tempolimit sei vom Bundesverkehrsministerium vor mehr als 45 Jahren in Auftrag gegeben worden.

Deshalb untermauern die \u00d6konomen aus Passau und Berlin die Forderung des Wissenschaftlichen Beirats des Bundesverkehrsministeriums nach einer \u201est\u00e4rker evidenzbasierten Verkehrspolitik\u201c. Dies w\u00fcrde die oft emotional gef\u00fchrte Debatte um ein Tempolimit versachlichen. In dem Fachbeitrag schlagen sie ein von Beginn an wissenschaftlich begleitetes Pilotprojekt zum Tempolimit vor.<\/p>\n\n\n\n