{"id":73974,"date":"2021-08-18T09:03:30","date_gmt":"2021-08-18T07:03:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=73974"},"modified":"2021-08-18T09:03:30","modified_gmt":"2021-08-18T07:03:30","slug":"s21-kritiker-mit-neuem-vorschlag-unten-bleiben-aber-anders","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/s21-kritiker-mit-neuem-vorschlag-unten-bleiben-aber-anders\/","title":{"rendered":"S21-Kritiker mit neuem Vorschlag: Unten bleiben. Aber anders"},"content":{"rendered":"\n

Gegner von Stuttgart\u00a021 schlagen eine Umnutzung des Tiefbahnhof-Megaprojekts vor \u2013 f\u00fcr City-Logistik, Busbahnhof und Fahrradgarage. Das soll Milliarden sparen, Treibhausgase minimieren und eine \u00dcberflutung der City bei Starkregen vermeiden.<\/p>\n\n\n\n

Das „d\u00fcmmste Bauwerk seit dem Turmbau zu Babel“ haben Kritiker das Bahnprojekt Stuttgart 21 genannt. F\u00fcr den baden-w\u00fcrttembergischen Verkehrsminister Winfried Hermann (Gr\u00fcne) war das Ja zum unterirdischen Hauptbahnhof in der Schwabenmetropole eine „grandiose Fehlentscheidung“<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Und selbst Bahnchef Richard Lutz hat einger\u00e4umt<\/a>, das Unternehmen w\u00fcrde die Bauentscheidung nicht noch einmal treffen. Weitergebaut wird trotzdem. Inbetriebnahme des m\u00f6glicherweise bis zu zehn Milliarden Euro teuren Projekts soll 2025 sein.<\/p>\n\n\n\n

Doch die Gegner des Projekts sehen immer noch eine Chance f\u00fcr einen „Umstieg“. Sie haben jetzt ein erweitertes Umnutzungskonzept<\/a> f\u00fcr den „U\u2011Bahnhof“ und die neu gebauten Tunnelstrecken vorgelegt. Es soll \u00fcber sechs Milliarden Euro einsparen.<\/p>\n\n\n\n

Die Idee, die vom Aktionsb\u00fcndnis gegen Stuttgart 21<\/a> vorgestellt wurde: Die Halle des geplanten Tiefbahnhofs soll statt der unterirdischen Gleisanlagen k\u00fcnftig den zentralen Busbahnhof der Stadt, eine gro\u00dfe Fahrradgarage, ein Kurzzeit-Parkdeck sowie ein G\u00fcter-Hauptverteilzentrum aufnehmen, \u00fcber das der Lieferverkehr f\u00fcr die Innenstadt klimafreundlich abgewickelt werden soll.<\/p>\n\n\n\n

Der alte, oberirdische Kopfbahnhof w\u00fcrde reaktiviert und modernisiert. Au\u00dferdem soll der gr\u00fcne Schlosspark am Bahnhof weitgehend wiederhergestellt werden, den die S21\u2011Anlagen wie ein Damm durchtrennen.<\/p>\n\n\n\n

Baubeginn f\u00fcr das von Anfang an umstrittene S21\u2011Projekt war 2010<\/a>, nach der sogenannten Gei\u00dfler-Schlichtung und einer Volksabstimmung. Neben dem unterirdischen Hauptbahnhof m\u00fcssen daf\u00fcr \u00fcber 50 Kilometer Tunnel als Gleiszulauf gebaut werden.<\/p>\n\n\n\n

Infrastruktur soll f\u00fcr G\u00fcterverteilzentren genutzt werden<\/h5>\n\n\n\n

Die Gegner arbeiteten trotz der Niederlage weiter und entwickelten ein Umstiegskonzept<\/a>, das erstmals 2016 vorgelegt und sp\u00e4ter erweitert wurde. In der jetzt vorgestellten Variante ist das G\u00fcterlogistik-Konzept die gr\u00f6\u00dfte Neuerung.<\/p>\n\n\n\n

Die G\u00fcter sollen den „City-Hub“ vollautomatisiert durch die f\u00fcr S21 gebauten Zulauftunnel und an deren Ende errichtete G\u00fcterverteilzentren erreichen. Die Feinverteilung „auf der letzten Meile“ in der Innenstadt sollen elektrische Kleinfahrzeuge und Lastenr\u00e4der \u00fcbernehmen.<\/p>\n\n\n\n

Laut dem Aktionsb\u00fcndnis experimentieren St\u00e4dte weltweit inzwischen mit der Idee unterirdischer G\u00fcterverkehre, um die Stra\u00dfen zu entlasten, in Deutschland unter anderem Hamburg<\/a>. Der Vorteil in Stuttgart, so das B\u00fcndnis: „Die daf\u00fcr ben\u00f6tigte, betonintensive Infrastruktur ist schon gebaut, muss also nur umgenutzt werden.“<\/p>\n\n\n\n

Mit dem Logistikkonzept werde ein wichtiger Beitrag zur CO2<\/sub>-Vermeidung geleistet. Eine Studie<\/a> der Coburger Logistikprofessoren Philipp Precht<\/a> und Mathias Wilde<\/a> habe die Machbarkeit f\u00fcr Stuttgart unterstrichen, so die S21\u2011Gegner.<\/p>\n\n\n\n

Das Aktionsb\u00fcndnis fordert zudem in der Stuttgarter City einen R\u00fcckbau von Autoverkehrs-Fl\u00e4chen, „um Platz zu schaffen f\u00fcr urbanes Leben und klimaschonende Mobilit\u00e4t“. So m\u00fcsse der zerst\u00f6rte Teil des Schlossgartens<\/a> in seinen wesentlichen Funktionen wiederhergestellt werden. Dadurch werde die Verbindung von der Innenstadt zu seinen gro\u00dfen Gr\u00fcnfl\u00e4chen wieder ebenerdig hergestellt.<\/p>\n\n\n\n

Die Gefahr einer \u00dcberflutung<\/a> der City bei Starkregen durch die Riegelwirkung des bis zu sechs Meter hohen S21\u2011Trogs werde gebannt. F\u00fcr die bereits errichteten gro\u00dfen „Kelchst\u00fctzen“ aus Beton, die bei S21 das Bahnhofsdach tragen sollen, schl\u00e4gt das B\u00fcndnis eine Nutzung f\u00fcr Pavillons oder Caf\u00e9s vor.<\/p>\n\n\n\n

„In der Klimakrise braucht es neues Denken“<\/h5>\n\n\n\n

Zu den Kosten rechnet das B\u00fcndnis folgendes vor: Der Weiterbau von S 21 werde noch bis zu drei Milliarden Euro kosten. Hinzu k\u00e4men Erg\u00e4nzungsprojekte f\u00fcr 5,5 Milliarden, die die neue gr\u00fcn-schwarze Koalition geplant hat. Zusammen also 8,5 Milliarden Euro.<\/p>\n\n\n\n

Diese Kosten w\u00fcrden beim Umstiegskonzept entfallen. Die Kosten des Umbaus wiederum schlagen laut den Angaben mit sch\u00e4tzungsweise 2,2 Milliarden zu Buche. Einsparpotenzial also 6,3 Milliarden Euro.<\/p>\n\n\n\n

B\u00fcndnissprecher Norbert Bongartz<\/a> sagte: „Unsere neuen Vorschl\u00e4ge sind eine Antwort auf die weltweit und nun auch bei uns immer drastischeren Auswirkungen der Klimakrise.“ Alles m\u00fcsse jetzt auf den Klima-Pr\u00fcfstand gestellt werden, auch das bereits in der Bauphase extrem CO2<\/sub>-tr\u00e4chtige Projekt S21.<\/p>\n\n\n\n

Der Umstieg bringt laut dem B\u00fcndnis einen sp\u00fcrbaren klimapolitischen Nutzen \u2013 unter anderem durch die Verlagerung des G\u00fcterverkehrs auf Bahn, E-Mobile und Fahrrad sowie den Stopp der Bodenversiegelung durch Erhalt des Kopfbahnhofs und das vorgeschlagene Schlossgartenkonzept mit mehr st\u00e4dtischem Gr\u00fcn. Die vorgeschlagenen transparenten Solarpaneele auf dem Glasdach des wiederhergestellten Kopfbahnhofs seien zudem ein Beitrag zur Energiewende.<\/p>\n\n\n\n

Ob das Umstiegskonzept trotz des weit fortgeschrittenen Baus noch eine Chance hat? „Uns war von Anfang an bewusst, dass dieser Vorschlag viel guten Willen und neues Denken erfordert“, r\u00e4umt Bongartz ein. „Aber genau das braucht es jetzt.“<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2021<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0(Foto: Fyrtaarn\/\u200bWikimedia Commons<\/a>)<\/p>\n

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