{"id":74409,"date":"2021-09-02T09:49:49","date_gmt":"2021-09-02T07:49:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=74409"},"modified":"2021-09-02T09:49:50","modified_gmt":"2021-09-02T07:49:50","slug":"wer-sich-allein-auf-den-co2-preis-verlaesst-wird-klimaziele-verpassen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/wirtschaft\/wer-sich-allein-auf-den-co2-preis-verlaesst-wird-klimaziele-verpassen\/","title":{"rendered":"Wer sich allein auf den CO2-Preis verl\u00e4sst, wird Klimaziele verpassen"},"content":{"rendered":"\n

Greenpeace-Studie: Eine Bepreisung von CO2 kann nur gemeinsam mit anderen Ma\u00dfnahmen die deutschen Klimaziele erreichen – f\u00fcr sich allein wirkt der Preis zu schwach.<\/p>\n\n\n\n

Das zeigt eine ver\u00f6ffentlichte Studie von DIW Econ, einer Tochter des Deutschen Instituts f\u00fcr Wirtschaftsforschung (DIW) in Berlin im Auftrag von Greenpeace. Mit dem Fokus auf Energiewirtschaft und Verkehr weisen die Autor:innen um Prof. Dr Claudia Kemfert, Leiterin der Abteilung Energie, Verkehr und Umwelt am DIW, eine Reihe von Hemmnissen nach, die einen CO2-Preis weitgehend wirkungslos machen und benennen flankierende Ma\u00dfnahmen. <\/p>\n\n\n\n

\u201cDer CO2-Preis wird in der politischen Debatte gef\u00e4hrlich \u00fcbersch\u00e4tzt und als Ausrede f\u00fcr Nichtstun missbraucht\u201d, sagt Martin Kaiser, gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Vorstand von Greenpeace. \u201cUm beim Klimaschutz schnell voranzukommen, Unternehmen Sicherheit zu bieten und Innovationen zu steuern, kommt die n\u00e4chste Bundesregierung nicht vorbei an einem klaren politischen Rahmen.\u201d Die Studie online: https:\/\/act.gp\/3zBydf1<\/a><\/p>\n\n\n\n

Die Studie zeigt die engen Grenzen einer CO2-Bepreisung. Wirksam wird das Instrument etwa im Verkehr erst ab einem Preis, der von heute 50 Euro auf mindestens 130 Euro pro Tonne CO2 im Jahr 2030 steigen m\u00fcsste. Dies ist politisch derzeit kaum durchsetzbar und dauert in der europ\u00e4ischen Umsetzung noch mehrere Jahre. Entsprechend gravierend sind die Unsicherheiten f\u00fcr die Investitionsplanung von Unternehmen. Weiter bietet ein CO2-Preis keine Antwort auf Herausforderungen im Klimaschutz wie fehlende Fl\u00e4chen f\u00fcr den Ausbau der Windkraft an Land, oder einem zu langsamen Ausbau von Lades\u00e4ulen. <\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Greenpeace.de<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

\u201cWer sich allein auf den CO2-Preis verl\u00e4sst, wird die Klimaziele verfehlen\u201d, sagt Claudia Kemfert. \u201cDer CO2 Preis ist nur ein flankierender Baustein des Klimaschutzes neben einer Vielzahl von Ma\u00dfnahmen im Energie- und Verkehrssektor.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Klarer politischer Rahmen beschleunigt Klimaschutz und Innovationen<\/h5>\n\n\n\n

Damit der CO2-Preis den Klimaschutz voran bringt, muss er von ordnungsrechtlichen Ma\u00dfnahmen flankiert werden, so die Studie. Klimasch\u00e4dliche Subventionen wie Privilegien f\u00fcr Dienstwagen oder eine niedrigere Energiesteuer f\u00fcr Diesel geh\u00f6ren rasch abgebaut. Eine Zulassungsquote f\u00fcr E-Autos kann die Zahl klimasch\u00e4dlicher Verbrenner schrittweise auf Null senken. Eine Reform der Regeln f\u00fcr den Zubau erneuerbarer Energien kann ihren n\u00f6tigen Ausbau deutlich beschleunigen. Weil diese ordnungsrechtlichen Ma\u00dfnahmen verl\u00e4sslich und wirksam sind, schaffen sie f\u00fcr Unternehmen die Sicherheit, sich ganz auf die Entwicklung passender L\u00f6sungen zu konzentrieren.<\/p>\n\n\n\n