{"id":74602,"date":"2021-09-09T02:11:00","date_gmt":"2021-09-09T00:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=74602"},"modified":"2021-09-08T11:16:01","modified_gmt":"2021-09-08T09:16:01","slug":"premierenfahrt-des-batterietriebzuges-von-alstom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/premierenfahrt-des-batterietriebzuges-von-alstom\/","title":{"rendered":"Premierenfahrt des Batterietriebzuges von Alstom"},"content":{"rendered":"\n
In Chemnitz startet gestern (7.9.21) ein Batterietriebzug von Alstom zu seiner Premierenfahrt. Alstom unterstreicht mit diesem Zug seine Technologief\u00fchrerschaft bei alternativen Antrieben auf der Schiene.<\/p>\n\n\n\n
Das Projekt hat seinen Ursprung in einer Forschungskooperation mit der TU Berlin, die Ende 2016 begonnen hat. Diese umfasst die Entwicklung, Zulassung und den Einsatz des Batterietriebzuges im Fahrgastbetrieb, den Nachweis der Gesamtwirtschaftlichkeit des Batteriebetriebs im Vollbahnbereich sowie die Erstellung von Handlungsempfehlungen f\u00fcr Politik, Betreiber und Aufgabentr\u00e4ger f\u00fcr den Einsatz von Batterietriebz\u00fcgen auf nicht- oder nur teilweise elektrifizierten Strecken. Kernst\u00fcck des Technologietr\u00e4gers ist das Antriebssystem mit Traktionsbatterie, das in Mannheim entwickelt und getestet wurde. Dort betreibt Alstom ein spezialisiertes Batterie- und Hochspannungslabor.<\/p>\n\n\n\n
\u201eDieses hochmoderne Antriebskonzept mit Batterien ist neben unserem Wasserstoffzug ein weiterer Meilenstein f\u00fcr die Markteinf\u00fchrung emissionsfreier Regionalz\u00fcge in Deutschland und weltweit\u201c. M\u00fcsl\u00fcm Yakisan Pr\u00e4sident von Alstom in Deutschland, \u00d6sterreich und der Schweiz<\/p>\n\n\n\n
Der Batterietriebzug wurde in Kooperation verschiedener Projektpartner entwickelt. Dazu z\u00e4hlen die DB Regio, die Nahverkehrsgesellschaft Baden-W\u00fcrttemberg, die Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie sowie die TU Berlin. Das Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) f\u00f6rdert das Projekt mit rund vier Millionen Euro.<\/p>\n\n\n\n
Die wissenschaftliche Begleitforschung der TU Berlin hat seit Projektstart das Fachgebiet Bahnbetrieb und Infrastruktur gemeinsam mit dem Fachgebiet Methoden der Produktentwicklung und Mechatronik inne. Die Untersuchungen ergaben beispielsweise, dass ein gro\u00dfer Anteil der heute mit Dieselfahrzeugen betriebenen Linien nichtelektrifizierte Abschnitte von deutlich unter 100 Kilometern sind. Die Nutzung der bereits bestehenden Fahrleitungsinfrastruktur erlaubt auf diesen Linien einen Einsatz von batterieelektrischen Fahrzeugen ohne gr\u00f6\u00dfere Infrastrukturausbauten. <\/p>\n\n\n\n
Es wurden im Rahmen des Projektes umfangreiche Fahrdynamik- und Energiesimulationen durchgef\u00fchrt. Prof. Dr.-Ing. Birgit Milius, Leiterin des Fachgebietes Bahnbetrieb und Infrastruktur, erl\u00e4utert dazu: \u201eDie Auswertungen haben deutlich gezeigt, dass im Schienenpersonennahverkehr batterieelektrische Fahrzeuge das Potenzial haben, Dieselfahrzeuge erfolgreich zu ersetzen. Unsere Betrachtungen hatten dabei immer das Gesamtsystem im Blick. Die Aspekte Fahrzeug, Betrieb und Infrastruktur wurden unter Ber\u00fccksichtigung der unterschiedlichen Einsatzbedingungen analysiert, um so belastbare Ergebnisse zu erhalten.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Dr. Harald Neuhaus, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Verkehrsverbund Mittelsachsen GmbH, unterstreicht: <\/strong>„Bereits im zweiten Halbjahr 2019 wurde durch die Verbandsversammlung des Zweckverbandes Verkehrsverbund Mittelsachsen (ZVMS) die Verkehrsverbund Mittelsachsen GmbH (VMS GmbH) mit der Umsetzung eines Fahrzeugkonzeptes f\u00fcr den RE6 auf der Strecke Chemnitz \u2013 Leipzig beauftragt. Gute Erfahrungen mit Alstom konnten schon nach der Anschaffung von 29 Elektro\u2011Triebz\u00fcgen des Typs Coradia Continental f\u00fcr das Elektronetz Mittelsachsen gesammelt werden. Die erfolgreiche Lieferung und Instandhaltung haben dazu gef\u00fchrt, dass Anfang 2020 \u00fcber einen Nachtrag zum vorhandenen Liefervertrag auch Fahrzeuge mit modernstem batterieelektrischem Antriebskonzept in Auftrag gegeben werden konnten. Ab 2023 wird es dann Realit\u00e4t. Unsere Fahrg\u00e4ste werden auf einer bisher nicht elektrifizierten Strecke bis zum Abschluss der Elektrifizierung komfortabel und emissionsfrei bef\u00f6rdert. Wir sind stolz, gemeinsam mit allen Partnern einen Beitrag bei der Umsetzung innovativer Antriebskonzepte in Sachsen leisten zu k\u00f6nnen.\u201c<\/p>\n\n\n\n
\u201eDiese alternative Antriebstechnik kann einen wesentlichen Beitrag leisten, Nebenstrecken ohne Oberleitung klimaschonend zu betreiben und kann insbesondere bei der Reaktivierung von Strecken eine Alternative aufzeigen. Wir freuen uns, dass dieses Fahrzeug im Rahmen der Digital Rail Convention in Annaberg-Buchholz am 9. und 10. September dem Fachpublikum sowie der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt werden wird\u201c, sagt S\u00f6ren Claus, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der SRCC gGmbH.<\/p>\n\n\n\n
Der Zug wird ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2021 in Baden-W\u00fcrttemberg und Bayern zum Einsatz kommen. Er ist der erste f\u00fcr den regul\u00e4ren Fahrgastbetrieb zugelassene Batterietriebzug in Deutschland seit den 1960er Jahren. <\/p>\n\n\n