{"id":74647,"date":"2021-09-09T02:25:00","date_gmt":"2021-09-09T00:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=74647"},"modified":"2021-09-08T15:26:15","modified_gmt":"2021-09-08T13:26:15","slug":"mckinsey-drei-viertel-der-neuwagen-in-europa-fahren-2030-elektrisch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/mckinsey-drei-viertel-der-neuwagen-in-europa-fahren-2030-elektrisch\/","title":{"rendered":"McKinsey: Drei Viertel der Neuwagen in Europa fahren 2030 elektrisch"},"content":{"rendered":"\n
Zukunft der Autoindustrie: Europa f\u00fchrend auf dem Weg zur E-Mobilit\u00e4t mit h\u00f6chstem E-Auto-Anteil vor China und USA\u00a0 – Wertsch\u00f6pfungsketten ver\u00e4ndern sich fundamental \u2013 24 Gigafactories allein f\u00fcr PKW in EU n\u00f6tig – Emissionen aus Produktion immer st\u00e4rker im Fokus.\u00a0 <\/p>\n\n\n\n
Die Zukunft der Autoindustrie ist elektrisch \u2013 und die Branche ist auf einem guten Weg, die Dekarbonisierungsziele f\u00fcr den Sektor zu erreichen. Mit 75% Marktanteil von E-Autos an allen neu zugelassenen PKW im Jahr 2030 wird Europa den Wandel anf\u00fchren, vor dem in absoluten Zahlen gr\u00f6\u00dften E-Automarkt China mit 70% und den USA mit 65% Anteil. In der Europ\u00e4ischen Union k\u00f6nnte so 2030 jeder vierte PKW \u2013 insgesamt mehr als 70 Mio. Fahrzeuge \u2013 auf den Stra\u00dfen bereits einen elektrischen Antrieb haben. <\/p>\n\n\n\n
Dieser fundamentale Wandel betrifft nicht nur die Autohersteller und die Zulieferer, sondern geht weit dar\u00fcber hinaus: 24 Batterie-Gigafactories werden in Europa ben\u00f6tigt, jede Woche m\u00fcssen 15.000 neue \u00f6ffentliche und halb-\u00f6ffentliche Ladepunkte gebaut werden \u2013 und der Bedarf an Strom aus erneuerbaren Energien wird um 5% steigen. Dies geht aus der Studie \u201eWhy the automotive future is electric\u201c hervor, die die Unternehmensberatung McKinsey & Company zur IAA Mobility heute\u00a0in M\u00fcnchen vorstellt.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
15.000 neue Ladepunkte in Europa notwendig \u2013 jede Woche<\/h5>\n\n\n\n
\u201eWeltweit gewinnt die E-Mobilit\u00e4t weiter an Fahrt \u2013 die Industrie steht vor dem gr\u00f6\u00dften Umbauprozess ihrer Geschichte\u201c, sagt Andreas Tschiesner, Senior Partner im M\u00fcnchner B\u00fcro und Leiter der europ\u00e4ischen Automobilberatung. von McKinsey \u201eImmer mehr Autohersteller geben konkrete Ausstiegsdaten f\u00fcr den Verbrennungsmotor bekannt, das Kundeninteresse w\u00e4chst weiter und die Regulierung wird versch\u00e4rft.\u201c Dieser Wandel betrifft insbesondere f\u00fcnf Bereiche:
Neue Wertsch\u00f6pfungsketten<\/strong>: <\/strong>Neue Mobilit\u00e4tsformen erfordern neue Komponenten wie zum Beispiel Batterien, E-Motoren und Leistungselektronik f\u00fcr Elektrofahrzeuge. Diese wachsenden Komponentengruppen werden 2030 mehr als die H\u00e4lfte des Marktes ausmachen. Klassische Verbrennungsmotor-Teile wie Getriebe, Motoren und Einspritzsysteme stehen dann nur noch f\u00fcr 10% des Marktes f\u00fcr Autokomponenten \u2013 eine Schrumpfung auf die H\u00e4lfte. Nach einer Sch\u00e4tzung des ifo-Instituts werden 100.000 Arbeitspl\u00e4tze in der deutschen Autoindustrie von diesem Wandel betroffen sein \u2013 dies ist 5-10 Mal mehr als beim Kohleausstieg.\u00a0
Ausbau der Batterieproduktion<\/strong>: <\/strong>Um die PKW-Nachfrage zu bedienen, muss die Batterieproduktion in der EU um den Faktor 16 ausgebaut werden \u2013 auf 786 GWh im Jahr 2030. Der Batteriemarkt entwickelt sich dabei sehr dynamisch: Neben bekannten Herstellern, die 2030 f\u00fcr 29% des Volumens stehen, werden Joint Ventures von Autoherstellern (30%) und Startups (24%) eine gewichtige Rolle spielen.\u00a0
Fl\u00e4chendeckende Ladeinfrastruktur<\/strong>: <\/strong>Die erste Generation der E-Auto-Besitzer lud ihre Autos vor allem zu Hause \u2013 80% der K\u00e4ufer hatte Zugang zu einer privaten Ladestation. \u201eDie n\u00e4chste Generation wird viel st\u00e4rker auf \u00f6ffentliche und halb\u00f6ffentliche Ladepunkte angewiesen sein; so leben zum Beispiel mehr als 50% der Europ\u00e4er in Mehrfamilienh\u00e4usern. \u201eDie Industrie muss daher bis 2030 15.000 Ladepunkte, beispielsweise an Arbeitspl\u00e4tzen, neu in Betrieb nehmen \u2013 und das jede Woche\u201c, sagt Patrick Schaufuss, Partner im M\u00fcnchner B\u00fcro von McKinsey. \u201eAu\u00dferdem m\u00fcssen Hersteller und Energieversorger die Voraussetzungen f\u00fcr ein smartes Laden schaffen, das Stromnachfrage und Angebot zusammenbringt.\u201c
Dekarbonisierung der Produktion<\/strong>: <\/strong>\u00dcber den gesamten Lebenszyklus \u2013 rund 240.000 km f\u00fcr ein Mittelklassefahrzeug \u2013 hat ein batterieelektrisches Fahrzeug im Vergleich zu einem Verbrenner einen CO2-Vorteil zwischen 65% und 80%. Da E-Autos im Betrieb bei Ladestrom aus erneuerbaren Energien ann\u00e4hernd CO2-neutral sind, r\u00fccken die Emissionen aus der Fahrzeugproduktion in den Fokus. Diese sind heute f\u00fcr batterieelektrische Fahrzeuge rund 80% h\u00f6her als f\u00fcr einen Verbrenner, k\u00f6nnen allerdings \u2013 bis zu einem vollst\u00e4ndigen Umstieg auf erneuerbare Energien \u2013 durch einen erh\u00f6hten Anteil von recyceltem Material und die Verwendung von \u201egr\u00fcnen\u201c Rohmaterialien reduziert werden.\u00a0 Weitere Schritte zum 55%-Ziel n\u00f6tig<\/strong>: <\/strong>\u201eTrotz der intensiven Anstrengungen und der bestehenden Regulierung reichen die aktuellen Schritte noch nicht aus, um das Klimaschutzziel von minus 55% CO2-Emissionen bis 2030 im Vergleich zu 1990 zu schaffen\u201c, sagt Schaufuss. <\/p>\n\n\n\n
Zwar wird die Neuwagenflotte im n\u00e4chsten Jahrzehnt immer emissions\u00e4rmer werden, allerdings dauert die Erneuerung der gesamten Pkw-Flotte l\u00e4nger. Die Nutzung von Bio- und synthetischen Kraftstoffen, eine Reduktion der Kilometer, die mit Verbrennern gefahren werden, intelligente Verkehrssysteme mit weniger Staus sowie eine F\u00f6rderung der Erneuerung des Bestandes sehr alter Verbrennermodelle sind m\u00f6gliche Hebel, um das 55%-Ziel zu erreichen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n