{"id":74854,"date":"2021-09-15T02:16:00","date_gmt":"2021-09-15T00:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=74854"},"modified":"2021-09-20T08:58:38","modified_gmt":"2021-09-20T06:58:38","slug":"elektromobilitaet-erhoeht-den-strombedarf-der-privaten-haushalte-bereits-heute-um-13-twh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/elektromobilitaet-erhoeht-den-strombedarf-der-privaten-haushalte-bereits-heute-um-13-twh\/","title":{"rendered":"Elektromobilit\u00e4t erh\u00f6ht den Strombedarf der privaten Haushalte bereits heute um 1,3 TWh"},"content":{"rendered":"\n

Im August dieses Jahres erreichte der Anteil reiner Elektroautos an den Pkw-Neuzulassungen in Deutschland erstmals 15 Prozent. <\/p>\n\n\n\n

Der Bestand an E-Fahrzeugen wird Ende 2021 bei etwa 600.000 liegen. Eine EUPD Research-Analyse legt offen, dass 77 Prozent der Ladevorg\u00e4nge zuhause stattfinden, woraus sich Ende 2021 eine erforderliche \u00d6kostrommenge von 1,3 TWh ergibt.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 EUPD Research | Kraftfahrtbundesamt 09\/2021 | n=278<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Das Wachstum der Elektromobilit\u00e4t ist in Deutschland ungebremst. In den ersten acht Monaten des Jahres 2021 wurden bereits 203.040 reine Elektroautos (BEV) neu zugelassen. Damit steigt der Bestand an E-Autos auf deutschen Stra\u00dfen auf gut 512.000 Fahrzeuge an und wird zum Jahresende bei etwa 600.000 Pkw liegen. Die Monatswerte der Neuzulassungen untermauern den Aufw\u00e4rtstrend der Elektromobilit\u00e4t in Deutschland, wobei der Anteil an Elektro-Pkw an den gesamten Pkw-Neuzulassungen sich von unter zehn Prozent zum Jahresbeginn auf mittlerweile 15 Prozent kontinuierlich erh\u00f6ht hat.[1]<\/a><\/p>\n\n\n\n

Im Auftrag des Speicherspezialisten E3\/DC untersucht das Bonner Beratungshaus EUPD Research die Auswirkungen der Elektrifizierung der Mobilit\u00e4t auf den Strombedarf in den Verteilnetzen und dessen Bereitstellung im Geb\u00e4ude. Vorabergebnisse des aktuellen EndkundenMonitor von EUPD Research legen in diesem Zusammenhang die hohe Bedeutung der heimischen Ladeninfrastruktur offen. In einer Befragung von Elektroauto-Besitzern wird angegeben, dass mehr als drei Viertel der Ladevorg\u00e4nge zuhause stattfinden. Hingegen werden lediglich 15 Prozent der Ladevorg\u00e4nge an \u00f6ffentlichen Ladestationen und mit neun Prozent der geringste Anteil an Ladevorg\u00e4ngen am Arbeitsplatz durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 EUPD Research | Kraftfahrt-Bundesamt 09\/2021<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Die Klimaschutzwirkung der Elektromobilit\u00e4t entfaltet sich dann im h\u00f6chsten Ma\u00dfe, wenn zu 100 Prozent Strom aus erneuerbaren Energien in die Autobatterie geladen wird. Wie viel Strom beim Laden und im Fahrbetrieb der E-Autos verbraucht wird, hat unl\u00e4ngst der ADAC untersucht.[1]<\/a> Analog zu Analysen von Verbrennungsmotoren weicht der Stromverbrauch der E-Autos im realen Betrieb von den Herstellerangaben ab. Als Durchschnittswert der aktuellen E-Autoflotte in Deutschland kann ein Verbrauchswert von 18,9 kWh je 100 km ermittelt werden. Zus\u00e4tzlich zum Stromverbrauch im Fahrbetrieb entstehen beim Ladevorgang der Fahrzeugbatterie Ladeverluste, die sich in der ADAC Analyse um einen Wert von 10 Prozent bewegen. Dies bedeutet, dass zum Ende dieses Jahres die vollelektrische Fahrzeugflotte von 600.000 Pkw in Deutschland einen Stromverbrauch von 1,8 TWh besitzt.[2]<\/a> Unter Verwendung der Befragungsergebnisse mit einem Anteil von 77 Prozent heimischer Ladevorg\u00e4nge ergibt sich eine Strommenge an 1,3 TWh beim heimischen Laden. Zur rein bilanziellen Deckung dieser Strommenge m\u00fcssten 187.000 Ein- und Zweifamilienh\u00e4user mit einer 7,5-kW-Photovoltaik-Anlage ausgestattet werden. Die Relation dieses Ausbaupfades zeigt das Rekordjahr 2020, in welchem 152.000 PV-Anlagen auf Ein- und Zweifamilienh\u00e4usern errichtet wurden.<\/p>\n\n\n\n

Beim heimischen Laden von Solarstrom kommt den station\u00e4ren Heimspeichern eine wesentliche Funktion zu, da die zeitliche Verf\u00fcgbarkeit des Solarstroms vergr\u00f6\u00dfert wird und damit der Anteil an solarer Deckung beim Laden des E-Autos deutlich w\u00e4chst. Welcher Bedarf an Speichersystemen sich in einer realen anstelle einer rein bilanziellen Betrachtung des zus\u00e4tzlichen Strombedarfes der Elektromobilit\u00e4t ergibt, zeigt zeitnah die weiterf\u00fchrende Analyse von EUPD Research.<\/p>\n\n\n\n

Dr. Martin Ammon, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von EUPD Research, kommentiert hierzu: \u201eWenn man bedenkt, dass wir in Deutschland zum Ende 2021 gerade einmal 1,2 Prozent des Pkw-Bestandes voll elektrisiert haben werden, wird die Dimension des erforderlichen Strukturwandels durch die Elektromobilit\u00e4t deutlich.\u201c<\/p>\n\n\n\n

\u201eDie Analyseergebnisse stellen klar heraus, dass bereits im Kontext der Elektromobilit\u00e4t ein deutlich st\u00e4rkerer Ausbau an privaten Photovoltaik-Anlagen notwendig ist als dieser heute erfolgt. Die zuk\u00fcnftig erforderliche Umr\u00fcstung der Heizungssysteme auf strombasierte L\u00f6sungen wird den \u00d6kostrom-Bedarf nochmals deutlich erh\u00f6hen. Diese Entwicklungen bedingen den analogen Ausbau der Speicherinfrastruktur, um Stromangebot und -nachfrage miteinander in Einklang zu bringen.\u201c, erg\u00e4nzt Dr. Andreas Piepenbrink, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der HagerEnergy GmbH.<\/a><\/p>\n\n\n\n