{"id":74914,"date":"2021-09-16T09:19:21","date_gmt":"2021-09-16T07:19:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=74914"},"modified":"2021-09-16T09:19:22","modified_gmt":"2021-09-16T07:19:22","slug":"mobilitaet-in-zeiten-der-corona-pandemie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/mobilitaet-in-zeiten-der-corona-pandemie\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e4t in Zeiten der Corona-Pandemie"},"content":{"rendered":"\n

Wie \u00e4ndert sich das Verhalten der Menschen im Verkehr?<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Verkehrswende hat die Corona-Pandemie bislang erstaunlich wenig gebracht. Das Auto dominiert mehr denn je, das Rad gewinnt nur in den St\u00e4dten, Busse und Bahnen sind die gro\u00dfen Verlierer. Trotzdem gibt es Anlass f\u00fcr Optimismus.<\/p>\n\n\n\n

Zu Beginn der Corona-Pandemie sah es pl\u00f6tzlich so aus<\/a>, als w\u00fcrde alles anders. Flugzeuge blieben am Boden, der Kreuzfahrt-Tourismus kam zum Erliegen, durch Homeoffice und Videokonferenzen fielen massenhaft Arbeitswege und Dienstreisen weg, Pop-up-Radwege<\/a> entstanden in vielen St\u00e4dten, der Fu\u00dfverkehr nahm deutlich zu.<\/p>\n\n\n\n

Andreas Scheuer, der Verkehrsminister, schaffte sogar das Klimaziel<\/a> f\u00fcr sein Ressort, nachdem die Emissionen des Sektors jahrzehntelang kein bisschen gesunken waren.<\/p>\n\n\n\n

Hilft Corona also der Verkehrswende auf die Spr\u00fcnge, die nach wie vor bestenfalls schleppend verl\u00e4uft? Zeichnet sich ein Umschwung im Mobilit\u00e4tsverhalten der Deutschen ab? Sind die Ver\u00e4nderungen zu Pandemie-Beginn von Dauer oder waren sie nur ein kurzes Strohfeuer? Wie sind die Aussichten?<\/p>\n\n\n\n

Mit diesen Fragen besch\u00e4ftigt sich das Forschungsvorhaben Mobicor<\/a> (Mobilit\u00e4t in Zeiten der Corona-Pandemie), das vom Wissenschaftszentrum Berlin (WZB) und dem Infas Institut f\u00fcr angewandte Sozialwissenschaft mit einer F\u00f6rderung durch das Bundesforschungsministerium im Fr\u00fchjahr 2020 aufgesetzt wurde.<\/p>\n\n\n\n

Im Mai\/Juni 2020, im Oktober 2020 sowie im Mai\/Juni 2021 haben WZB und Infas daf\u00fcr repr\u00e4sentative Befragungen zur Alltagsmobilit\u00e4t durchgef\u00fchrt und mit „harten“ Mobilit\u00e4tsdaten erg\u00e4nzt. Die Ergebnisse der dritten Befragung wurden k\u00fcrzlich ver\u00f6ffentlicht. Titel der Publikation: „Bleibt alles anders?“<\/a><\/p>\n\n\n\n

Das kommt darauf an, lautet die Antwort. „Die Befunde sind kompliziert“, r\u00e4umt Andreas Knie<\/a> auf Nachfrage ein. Der Mobilit\u00e4tsforscher vom WZB leitet das Projekt. Kompliziert hei\u00dft: Es gibt nicht das eine klare Ergebnis, sondern eine Reihe von Erkenntnissen, die interpretiert werden m\u00fcssen, damit man die Stellschrauben finden kann, an denen f\u00fcr eine erfolgreiche Verkehrswende gedreht werden muss.<\/p>\n\n\n\n

„Menschen k\u00f6nnen ihr Verkehrsverhalten ver\u00e4ndern“<\/h5>\n\n\n\n

Einerseits, das zeigen die Daten, hat sich die Alltagsmobilit\u00e4t im zweiten Corona-Jahr wieder deutlich dem Vor-Pandemie-Niveau angen\u00e4hert. Das Verkehrsvolumen ist wieder fast dort, wo es vor Corona war. Der Flugverkehr steigt. Das Auto bleibt dominant. Der Anteil von Mitfahrenden sinkt \u2013 je h\u00f6her das Einkommen, desto st\u00e4rker.<\/p>\n\n\n\n

Zu Fu\u00df sind immer noch viele Menschen unterwegs. Das Rad wird zwar in den St\u00e4dten wichtiger, ist aber \u2013 ein erstaunlicher Befund \u2013 viel weniger Pandemie-Gewinner als gemeinhin gedacht.<\/p>\n\n\n\n

Der \u00f6ffentliche Verkehr st\u00fcrzt regelrecht ab. Nur noch sieben Prozent aller Wege werden mit Bus und Bahn zur\u00fcckgelegt. Gab es im Mai 2017 t\u00e4glich 23 Millionen \u00d6V-Wege, waren es im Mai 2021 nur noch 14 Millionen. Erstmals ist auch die Zahl der Zeitkarten gesunken.<\/p>\n\n\n\n

Man k\u00f6nnte jetzt also sagen, bittesch\u00f6n, da sieht man es wieder, es \u00e4ndert sich nichts, bei der Alltagsmobilit\u00e4t sind die Menschen eben ver\u00e4nderungsresistent, mehr als ein Umstieg aufs E-Auto<\/a> ist nicht drin.<\/p>\n\n\n\n

Man kann es aber auch anders sehen, optimistischer. „Das wichtigste Ergebnis ist: Ja, Menschen k\u00f6nnen ihr Verkehrsverhalten ver\u00e4ndern“, sagt Andreas Knie gegen\u00fcber Klimareporter\u00b0<\/em>. „Entscheidend sind die Rahmenbedingungen und die angebotene Qualit\u00e4t der Leistungen.“<\/p>\n\n\n\n

Grunds\u00e4tzlich hat Mobilit\u00e4t sehr viel mit der Arbeit zu tun \u2013 und mit der H\u00f6he des Einkommens. Mehr als die H\u00e4lfte der Wege wird f\u00fcr berufliche oder dienstliche Zwecke zur\u00fcckgelegt. Das eigene Auto nutzen dabei mit Abstand am h\u00e4ufigsten die Vielverdienenden. Sie haben oft sogar zwei oder noch mehr Autos und insgesamt die h\u00f6chste Verkehrsleistung (auch beim Fliegen).<\/p>\n\n\n\n

Die Vielverdiener sind das Verkehrsproblem<\/h5>\n\n\n\n

Menschen mit geringem Einkommen \u2013 in der Studie unter 2.000 Euro netto \u2013 verursachen hingegen lediglich 19 Prozent der Autofahrten (mittleres Einkommen: 34 Prozent, hohes Einkommen: 47 Prozent). Sie haben \u00fcberproportional oft gar kein Auto, fliegen so gut wie gar nicht und fahren mit Bus und Bahn, waren also von der Pandemie besonders betroffen. Viele von ihnen, auch das zeigt die Befragung, \u00fcberlegen inzwischen, sich ein Auto zuzulegen.<\/p>\n\n\n\n

Diese beiden zentralen Faktoren \u2013 das Verh\u00e4ltnis von Wohnen und Arbeiten und die Abh\u00e4ngigkeit des Mobilit\u00e4tsverhaltens von der Einkommensh\u00f6he \u2013 m\u00fcsste eine Politik, die mit der Verkehrswende Ernst machen will, also in Angriff nehmen.<\/p>\n\n\n\n

„Das Baurecht muss es wieder erlauben, Wohnen und Arbeiten zusammenzuf\u00fcgen“, sagt Mobilit\u00e4tsforscher Knie. So sollte es auch in Wohngebieten Gewerbe geben d\u00fcrfen. Dann k\u00f6nnten viele Fahrten mit dem Auto entfallen. Derzeit liegt die durchschnittliche Tagesstrecke bei 30 bis 50 Kilometern.<\/p>\n\n\n\n

Auch das Arbeitsrecht k\u00f6nnte ein Hebel sein, indem Homeoffice<\/a> zum Normalarbeitsverh\u00e4ltnis erkl\u00e4rt wird. Dies w\u00fcrde ebenfalls viele Wege sparen. Und w\u00fcrde von vielen begr\u00fc\u00dft: In der Mobicor-Befragung gab ein Drittel an, gern bis zu drei Tage pro Woche von Zuhause aus arbeiten zu wollen.<\/p>\n\n\n\n

Und schlie\u00dflich m\u00fcsste sich die Verkehrspolitik sozialer aufstellen. Die vielen Vorteile f\u00fcr das Auto, wie Pendlerpauschale<\/a> und Dienstwagenprivileg<\/a>, m\u00fcssten abgebaut werden, denn sie kommen vor allem den Vielverdienenden zugute, die zugleich auch die Vielfahrenden sind.<\/p>\n\n\n\n

Eine weitere Befragung ist f\u00fcr das kommende Jahr geplant.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Verena Kern) 2021<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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