{"id":74928,"date":"2021-09-17T03:00:00","date_gmt":"2021-09-17T01:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=74928"},"modified":"2021-09-16T13:01:43","modified_gmt":"2021-09-16T11:01:43","slug":"mehr-umsatz-durch-attraktive-stadtgestaltung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/mehr-umsatz-durch-attraktive-stadtgestaltung\/","title":{"rendered":"Mehr Umsatz durch attraktive Stadtgestaltung"},"content":{"rendered":"\n

Wenn in Innenst\u00e4dten ein Radweg oder eine Fu\u00dfg\u00e4ngerzone eingerichtet werden sollen, dauert es meist nicht lange, bis in der Zeitung das Foto eines erbosten Einzelh\u00e4ndlers oder einer Einzelh\u00e4ndlerin erscheint. <\/p>\n\n\n\n

Mit verschr\u00e4nkten Armen und b\u00f6sem Blick wird vor der \u201eApokalypse“ f\u00fcr die lokalen Gesch\u00e4fte gewarnt, weil der Platz zum Abstellen privater Pkws reduziert werde. Die Zeitung berichtet unter der \u00dcberschrift \u201eNiedergang des Einzelhandels“, etablierte Wirtschaftsverb\u00e4nde sehen \u201edas Ende vieler Innenstadth\u00e4ndler*innen“ heraufziehen. Dabei profitiert der lokale Einzelhandel sogar von der Mobilit\u00e4tswende und sollte sich daf\u00fcr einsetzen.<\/p>\n\n\n\n

Mit der Wirklichkeit haben diese Schreckensszenarien nichts zu tun: Eine am IASS Potsdam durchgef\u00fchrte Studie stellte ganz im Gegenteil am Beispiel Berlin fest, dass auf zwei ausgew\u00e4hlten Einkaufsstra\u00dfen nur 6,6 Prozent der Menschen mit dem Auto zum Einkaufen kamen. Die gro\u00dfe Mehrheit \u2013 93,4 Prozent \u2013 erreichten die Einkaufsstra\u00dfen also nicht<\/em> mit dem Auto. 91 Prozent des Geldes, das die Kund*innen in den lokalen Gesch\u00e4ften lie\u00dfen, kam aus dem Geldbeutel derjenigen, die zu Fu\u00df, mit dem Rad, oder mit dem \u00d6PNV unterwegs waren. Diejenigen, die zum Einkaufen mit dem Auto in die Stadt fahren, sind nur f\u00fcr 8,7 Prozent der Ums\u00e4tze verantwortlich.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 IASS | Einzelh\u00e4ndler*innen untersch\u00e4tzen die Nutzung von Bus oder Fahrrad f\u00fcr den Einkauf im Vergleich zur Nutzung von Pkws. Dies erkl\u00e4rt die gro\u00dfen Widerst\u00e4nde gegen verkehrsberuhigte Innenst\u00e4dte.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Dieser Befund kommt keineswegs \u00fcberraschend. Er deckt sich mit Studien, die 2019 \u00fcber die Innenst\u00e4dte von Offenbach, Gera, Erfurt, Weimar und Leipzig erschienen sind. Auch die Forschung \u00fcber Mobilit\u00e4t und lokale Wirtschaft aus anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern, aus Nordamerika und Australien spiegeln die gleichen Erkenntnisse wider. In Australien haben Forschende errechnet, dass ein Quadratmeter Platz zum Abstellen von Autos sechs Dollar Umsatz bringt, w\u00e4hrend ein Quadratmeter mit Fahrradstellpl\u00e4tzen 31 Dollar Umsatz generiert.<\/p>\n\n\n\n

Subjektive Sicht des Einzelhandels
<\/strong>Im Falle der Einzelh\u00e4ndler*innen ist der Hang zum Auto verst\u00e4ndlich. Ladenbetreiber*innen m\u00fcssen \u00f6fters Waren transportieren, daf\u00fcr ist das Auto praktisch. W\u00e4hrend wie dargestellt nur 6,6 Prozent der Kund*innen mit dem Auto zum Gesch\u00e4ft gelangen, tun dies 42,1 Prozent der Gesch\u00e4ftsleute. Einzelh\u00e4ndler*innen schlie\u00dfen dar\u00fcber hinaus schnell von sich auf andere: Die radfahrende Ladenbetreiberin vermutet, dass ihre Kund*innen mehr radfahren, als sie es tats\u00e4chlich tun, und der autofahrende Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer \u00fcbersch\u00e4tzt die Zahl seiner Kund*innen, die mit dem Auto zu ihm kommen. Organisierte Wirtschaftsverb\u00e4nde wie die IHK sollten sich jedoch nicht auf ihr Gef\u00fchl verlassen, sondern sich evidenzbasiert mit Vor- und Nachteilen f\u00fcr Wirtschaftsakteure besch\u00e4ftigen, um die Interessen der lokalen Wirtschaft bestm\u00f6glich vertreten zu k\u00f6nnen. Denn Politik und Verwaltung h\u00f6ren besonders aufmerksam zu, wenn Wirtschaftsakteure sich zu Vorschl\u00e4gen zur Umgestaltung der St\u00e4dte \u00e4u\u00dfern. Lehnt die Wirtschaft einen Radweg oder eine Fu\u00dfg\u00e4ngerzone ab, schm\u00e4lern sich die Chancen drastisch, dass diese dennoch eingerichtet werden. Dieser Effekt verhindert allzu oft die urbane Transformation.<\/p>\n\n\n\n

Lebendige Innenst\u00e4dte bringen Kaufkraft
<\/strong>Dabei wird umgekehrt ein Schuh draus: Durch eine nachhaltigere und menschenfreundliche Infrastruktur, mit mehr Platz, weniger L\u00e4rm und besserer Luft, bl\u00fchen die Innenst\u00e4dte auf. Der Umsatz im Einzelhandel steigt, weil solche attraktiven Orte Kaufkraft anziehen. Die Beratung im Gesch\u00e4ft, der zuf\u00e4llige Plausch, der Leckerbissen oder Gelegenheitskauf nebenbei sind es, die unsere Innenst\u00e4dte attraktiver machen \u2013 nicht die M\u00f6glichkeit, das Auto in der Innenstadt abzustellen. Die Auslagen der L\u00e4den oder ansprechende Schaufenster sprechen (potenzielle) Kund*innen an, die zu Fu\u00df vorbeischlendern oder mit dem Rad unterwegs sind. Aus dem Auto heraus kann man so etwas nicht wahrnehmen. Der lokale Handel profitiert auch indirekt, wenn die Innenst\u00e4dte nicht mehr auf das Auto fixiert sind. Statt ihr Geld an der Tankstelle oder beim Autogesch\u00e4ft zu lassen \u2013 von wo es zum gr\u00f6\u00dften Teil direkt in sehr ferne Geldkoffer gelangt \u2013 k\u00f6nnen die B\u00fcrger*innen es beim Bummel durch die Innenstadt ausgeben.<\/p>\n\n\n\n

Klimaschutz und Nachhaltigkeit f\u00f6rdern
<\/strong>Nat\u00fcrlich geht es nicht zuletzt auch um Nachhaltigkeit. Der Verkehrssektor ist bekanntlich das Sorgenkind der deutschen Umwelt- und Klimastrategie. In 26 Kommunen habe Deutschland \u201edie Grenzwerte f\u00fcr Stickstoffdioxid systematisch und anhaltend \u00fcberschritten“, urteilte neulich der Europ\u00e4ische Gerichtshof. Und zum Erreichen der Klimaziele hat der Verkehrssektor in der Vergangenheit \u00fcberproportional wenig beigetragen. Au\u00dferdem: Zu Fu\u00df gehen und Radfahren halten fit und verringern die Gesundheitskosten. Wenn die tempor\u00e4ren Radwege, die w\u00e4hrend der Corona-Pandemie in einigen europ\u00e4ischen St\u00e4dten eingerichtet wurden, dauerhaft erhalten bleiben, k\u00f6nnten bis zu sieben Milliarden US-Dollar an Gesundheitskosten eingespart werden, so eine aktuelle Studie des Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change.<\/p>\n\n\n\n

Nimmt man alles zusammen, sollte der st\u00e4dtische Einzelhandel selbst lautstark einfordern, die Innenst\u00e4dte zugunsten nachhaltiger Verkehrsmittel und einer Reduzierung des Autoverkehrs nachhaltig umzugestalten. Denn es bieten sich Gestaltungsspielr\u00e4ume, die zu mehr Umsatz f\u00fchren k\u00f6nnen. Die klimafreundliche Transformation unserer Mobilit\u00e4t bietet die Chance, lebendige, attraktive, und wirtschaftlich starke Zentren in unseren Kommunen zu etablieren. Lokale Wirtschaftsakteure k\u00f6nnen dazu einen Beitrag leisten, indem sie sich in Debatten um die nachhaltige Stadtgestaltung einbringen und f\u00fcr eine bessere Infrastruktur f\u00fcr Fu\u00df-, Radwege und \u00f6ffentlichen Nahverkehr eintreten. Ihre Stimmen haben in Medien und Politik viel Gewicht. <\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Institute for Advanced Sustainability Studies e.V. (IASS) 2021<\/a> | Dr. Dirk von Schneidemesser<\/strong> ist Sozialwissenschaftler und wissenschaftlicher Mitarbeiter im Projekt „Co-Creation and Contemporary Policy Advice“ am IASS Potsdam. Bevor er zum IASS kam, schloss er seine Dissertation \u00fcber die Kommunikation von Politikoptionen f\u00fcr nachhaltigen Nahverkehr an der Hertie School of Governance in Berlin ab.<\/p>\n

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