{"id":74960,"date":"2021-09-18T02:25:00","date_gmt":"2021-09-18T00:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=74960"},"modified":"2021-09-17T11:27:01","modified_gmt":"2021-09-17T09:27:01","slug":"eine-frage-der-bequemlichkeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/umwelt\/eine-frage-der-bequemlichkeit\/","title":{"rendered":"Eine Frage der Bequemlichkeit"},"content":{"rendered":"\n
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Wie kommt man vom Reden zum Handeln? Wenn man sie danach fragt, gibt ein Gro\u00dfteil der Bev\u00f6lkerung an, dass Klima und Umwelt schon wichtig seien. <\/p>\n\n\n\n
Dazu bereit, etwas zu \u00e4ndern \u2013 etwa auf Flugreisen zu verzichten, das Auto zu teilen oder mehr mit dem Fahrrad zu fahren \u2013, sind jedoch die wenigsten. Das k\u00f6nnte sich \u00e4ndern.<\/p>\n\n\n\n
Anl\u00e4sslich der Bundestagswahl und des katastrophalen Hochwassers r\u00fcckt die Bereitschaft der deutschen Bev\u00f6lkerung zur Umstellung ihrer Lebensweise zunehmend in den Fokus. Laut einer repr\u00e4sentativen Umfrage des ZDF vom 16. Juli befinden sich Umwelt und Klima auf Platz zwei der aktuell wichtigsten Probleme (Platz eins: Corona). Sobald jedoch konkrete Ma\u00dfnahmen ins Spiel kommen \u2013 etwa eine CO2<\/sub>-Bepreisung von Benzin oder ein Tempolimit auf Autobahnen \u2013 scheint die Ver\u00e4nderungsbereitschaft eher in verbitterten Widerstand umzuschlagen. Ein Twitter-User reduzierte k\u00fcrzlich den Konflikt polemisch auf die Frage: \u201eWollt Ihr mehr Klimaschutz oder mehr Klimakrise?“. Die Antwort ist gerade nach den Katastrophen dieses Sommers m\u00fchelos zu formulieren, dies jedoch als Ma\u00dfstab f\u00fcr das eigene Handeln anzusetzen, ist ungleich schwieriger.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Vom Sinn der Bequemlichkeit<\/strong> <\/h5>\n\n\n\n
Wenn es um Ver\u00e4nderung geht, ist oft von Verzicht die Rede. Menschen, die nicht verzichten wollen, wird Bequemlichkeit vorgeworfen. Dabei ist gegen Bequemlichkeit prinzipiell nichts einzuwenden: Sie ist die positive Variante von Faulheit, die auch als eine Art des freiwilligen Verzichts angesehen werden kann. Die Frage ist nur, ob Verzicht und Bequemlichkeit als Erkl\u00e4rungsmodell f\u00fcrs Nichtstun ausreichen, oder in diesem Zusammenhang anders gefragt: Sind die 48 Millionen Autos in Deutschland eine Frage von Bequemlichkeit?<\/p>\n\n\n\n
Einiges spricht daf\u00fcr: Seit fast einem Jahrhundert wird Deutschland mit allen Mitteln autogerecht gestaltet. Gut ausgebaute Stra\u00dfen, Pendlerpauschalen, kostenlose Parkpl\u00e4tze im \u00f6ffentlichen Raum, praktische Stellpl\u00e4tze und Tiefgaragen in Wohnanlagen, Dieselsubventionierung, Dienstwagenprivilegien und vieles mehr sollen das Autofahren m\u00f6glichst bequem und g\u00fcnstig gestalten und nebenbei nat\u00fcrlich die Produktion ankurbeln. Auch Sicherheit und Technik der Kraftfahrzeuge wurden enorm verbessert, von der Sitzheizung \u00fcber den Airbag bis zur R\u00fcckfahrkamera und dem Parkassistenten bleibt kein Wunsch offen. <\/p>\n\n\n\n
Eine Erkenntnis allerdings ist niederschmetternd: Ein deutsches Auto steht in der Regel mehr als 23 Stunden am Tag nur herum, oft sogar kostenlos im \u00f6ffentlichen Raum. Und wenn es gefahren wird, zum Beispiel in Berlin, sind 47 Prozent der Fahrten unter f\u00fcnf Kilometer lang \u2013 Strecken also, die die allermeisten Menschen problemlos mit dem Fahrrad zur\u00fccklegen k\u00f6nnten. Trotzdem behaupten viele Menschen: \u201eIch bin auf mein Auto angewiesen!“ und verteidigen damit den verkehrspolitischen Status-quo.<\/p>\n\n\n\n
In Berlin sind 47 Prozent der Fahrten unter f\u00fcnf Kilometer lang<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n
Vom Preis der Abh\u00e4ngigkeit <\/h5>\n\n\n\n
Auf etwas angewiesen zu sein, impliziert eine gewisse Schicksalshaftigkeit. Daf\u00fcr kann niemand etwas, es erscheint unab\u00e4nderlich. Man merkt schnell: Die Frage nach dem Sinn f\u00fcr die oder den Einzelne*n und f\u00fcr die Gesellschaft wird vollkommen ausgeblendet. Niemand fragt mehr nach den Sch\u00e4den und damit auch Kosten des Kfz-Verkehrs, vom Fl\u00e4chenverbrauch bis zur Gesundheitsbelastung.<\/p>\n\n\n\n
Nach dem KFZ-Kostenrechnungsmodell von Stefan G\u00f6ssling, Professor an der Linnaeus Universit\u00e4t\/ Lund Universit\u00e4t Schweden, kostet ein Autokilometer (pkm) die Gesellschaft etwa 20 Cent pro Person, ein Radkilometer jedoch repr\u00e4sentiert einen gesellschaftlichen Nutzen von etwa 30 Cent. Z\u00e4hlt man alle externen Kosten hinzu, stellt sich zurecht die Frage, wie Autofahrende rechtfertigen, mit welchem Recht sie der Gesellschaft durch ihr Handeln diese immensen Kosten aufhalsen. Eine Antwort auf diese Frage steht noch aus.<\/p>\n\n\n\n
Vom Schulweg auf den Weg in die Zukunft <\/h5>\n\n\n\n
Absurderweise wissen wir mehr oder weniger, was jede*r Einzelne f\u00fcr mehr Klimaschutz tun kann. Energiesparen zu Hause, in der Arbeit und in der Freizeit, weniger Autofahren oder gar den Pkw abschaffen beziehungsweise teilen \u2013 gefolgt von weniger fliegen, nachhaltige, fleisch- und verpackungsarme Lebensmittel genie\u00dfen, Gegenst\u00e4nde reparieren und recyclen, statt neu zu kaufen und so weiter. Menschen, die bereit sind, diese Schritte zu gehen, sind selten weniger bequem als andere. <\/p>\n\n\n\n
Der entscheidende Unterschied ist, dass sie die Sinnfrage anders beantworten als zum Beispiel SUV-Fahrer*innen, die auch \u201enur das Beste“ f\u00fcr ihre Kinder wollen, n\u00e4mlich Sicherheit. Deshalb bringen sie die Kleinen in \u00fcberdimensionierten Elterntaxis zur Schule, w\u00e4hrend andere mehr Sinn darin sehen, wenn ihre Kinder zur Schule laufen oder mit dem Rad fahren. Nach deren Ansicht tun die Kinder damit etwas f\u00fcr ihre Gesundheit und k\u00f6nnen ihre sozialen Kontakte auf dem Schulweg pflegen. <\/p>\n\n\n\n
Sinn kann man offensichtlich unterschiedlich definieren. Solange es auf diese und \u00e4hnliche Sinnfragen f\u00fcr viele Menschen keine gemeinsamen Antworten gibt, werden wir unser kollektives Verhalten und unsere Einstellung nicht \u00e4ndern. Die gesellschaftliche Transformation gelingt aber erst, wenn es eine politische Mehrheit daf\u00fcr gibt. Erst dann erinnern sich Politik und Verwaltung an ihre klimapolitischen Versprechen. Erst dann m\u00fcssen wir nicht mehr dar\u00fcber reden, wer zu bequem oder zu egoistisch ist, sondern wir reden dann \u00fcber konkrete und schnelle L\u00f6sungen einer lebensbedrohenden Krise und von einer Zukunft, die uns alle angeht. \u00a0 <\/p>\n\n\n\n
Die gesellschaftliche Transformation gelingt erst, wenn es eine politische Mehrheit daf\u00fcr gibt<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n
Von den Fragen zu den Antworten <\/h5>\n\n\n\n
In Bezug auf unsere Mobilit\u00e4t stellen sich dann pl\u00f6tzlich ganz neue Fragen, etwa: Mit welchem Verkehrsmittel fahre ich zur Arbeit und in den Urlaub? Wann und wie oft und wozu brauche ich ein Auto? Welche Strecken lege ich t\u00e4glich zur\u00fcck und wie viele Fahrten k\u00f6nnte ich vermeiden? Aber auch wirtschaftliche Fragen stehen pl\u00f6tzlich in einem ganz anderen Licht: Wie wird sich der Gebrauchtmarkt f\u00fcr Autos mit Verbrennermotoren in den n\u00e4chsten Jahren entwickeln? Kann ich meinen Wagen realistischerweise in f\u00fcnf Jahren \u00fcberhaupt noch verkaufen? Wie lange gibt es noch Tankstellen oder Werkst\u00e4tten?<\/p>\n\n\n\n
Auch das gegenw\u00e4rtige System wird hinterfragt. Zum Beispiel wenn man sich trotz Kaufpr\u00e4mien kein E-Auto leisten kann: Warum wird nicht auch ein gutes E-Bike entsprechend gef\u00f6rdert? Warum sind die Preise des \u00d6PNV in den letzten 20 Jahren um fast 79 Prozent gestiegen, die f\u00fcr den Kauf und die Unterhaltung von Kraftfahrzeugen dagegen nur um gut 36 Prozent? Wann werden das Zufu\u00dfgehen und Radfahren endlich sicherer und komfortabel und wo ist der Unterschied zwischen 15 und 16 Cent CO2<\/sub>-Preiserh\u00f6hung?<\/p>\n\n\n\n
Die Antwort auf die letzte Frage lautet nat\u00fcrlich \u201enur 1 Cent“ \u2013 die politischen und wirtschaftlichen Implikationen dagegen sind immens. Auch zu allen anderen Fragen gilt es, schnell und gleichzeitig mit gro\u00dfem Weitblick Antworten zu finden, denn reiner Greenwashing-Aktionismus bringt uns nicht weiter. Doch viele Antworten und L\u00f6sungen sind l\u00e4ngst gefunden. Die Initiative \u201eKlimawende von unten“ pr\u00e4sentiert zum Beispiel zahlreiche, deutschlandweite Initiativen, denen man sich anschlie\u00dfen kann. Ihr Klimawende-Handbuch ist dort kostenlos oder gegen eine Spende zu bestellen und vielleicht starten Sie damit ja selbst eine Klimawende-Kampagne. Inspirationen zum Wandel und zur Verkehrswende finden Sie auf zahlreichen Internetseiten und dann, ja dann kommt es nur noch auf Sie an, Bequemlichkeit neu zu definieren.<\/p>\n\n\n
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