Herr Prof. Knoll, im Forschungsprojekt Providentia<\/a> hat Ihr Team einen Abschnitt der A9 bei M\u00fcnchen mit Radarsystemen und Kameras ausgestattet, im aktuellen Nachfolgeprojekt Providentia++<\/a> eine vielbefahrene Kreuzung im Ortsgebiet Garching-Hochbr\u00fcck. Inwiefern tr\u00e4gt das zum Verkehr von Morgen bei?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Die Sensoren, die auf Schilderbr\u00fccken und Masten in etwa zehn Metern H\u00f6he angebracht sind, liefern von dort oben einen sehr guten \u00dcberblick \u00fcber das aktuelle Geschehen auf der Stra\u00dfe. Dabei erfassen sie die genauen Positions- und Geschwindigkeitsdaten jedes Verkehrsteilnehmers. Eine KI klassifiziert die Objekte und stellt dann anhand dieser Daten einen digitalen Zwilling her, also ein virtuelles Abbild des realen Verkehrsgeschehens.<\/p>\n\n\n\n Kommt es zu einem sicherheitskritischen Vorfall wie etwa einem pl\u00f6tzlichen Unfall oder Stau, kann diese Information in Echtzeit an jedes vernetzte Fahrzeug \u00fcbermittelt werden. So k\u00f6nnen gef\u00e4hrliche Situationen im Voraus erkannt und Fahrzeuge rechtzeitig gewarnt werden. Auch der Verkehrsfluss kann verbessert werden, indem die Technologie beispielsweise die optimale Spur f\u00fcr ein besseres Vorankommen empfiehlt. Deswegen auch der Name: Providentia ist die r\u00f6mische G\u00f6ttin der Vorsehung. Zum anderen steht der Name f\u00fcr Pro<\/strong>aktive Vide<\/strong>obasierte N<\/strong>utzung von T<\/strong>elekommunikationstechnologien in i<\/strong>nnovativen A<\/strong>utoverkehr-Szenarien.<\/p>\n\n\n\n Das klingt tats\u00e4chlich nach einem gro\u00dfen Mehrwert, eigentlich auch f\u00fcr Fahrerinnen und Fahrer nicht autonomer Fahrzeuge.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Das stimmt, zum Beispiel, wenn man die Informationen des digitalen Zwillings so leitet, dass diese direkt per 5G Netz im Smartphone ankommen \u2013 und das hat ja heute fast jeder an seiner Windschutzscheibe h\u00e4ngen. M\u00f6glich w\u00e4re auch, dass man die Infos in das Navigationssystem der Fahrzeuge einspeist und dieses dann akustische und virtuelle Warnsignale abgibt. Im Falle eines voll autonom fahrenden Fahrzeugs der Stufe f\u00fcnf w\u00e4re es zudem m\u00f6glich, dass die Technik direkt eingreift, indem das Fahrzeug in einer kritischen Situation automatisch abbremst oder ausweicht.<\/p>\n\n\n\n Was aber passiert, wenn ein Fehler auftritt und das System pl\u00f6tzlich aussetzt ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Hier muss zwischen Ausfall der Fremdsteuerung und b\u00f6swilliger Fehlsteuerung unterschieden werden. Ersteres kann und muss jedes autonom fahrende Fahrzeug tolerieren, das hei\u00dft, es muss in jedem Fall eine Eigenintelligenz besitzen, sodass es gefahrlos bremsen oder zum Stehen kommen kann. Bei einem b\u00f6swilligen Eingriff von au\u00dfen durch Hacker oder \u00e4hnliches sollte das Fahrzeug in der Lage sein zu \u00fcberpr\u00fcfen, ob die Informationen, die es erh\u00e4lt, tats\u00e4chlich zum Verkehrsgeschehen passen. Durch die hochsichere Verschl\u00fcsselung der Daten und die Sicherung der Systemzugangspunkte sollte ein Eingriff von au\u00dfen aber gar nicht erst m\u00f6glich sein.<\/p>\n\n\n\n Was sagen Sie Menschen, die Angst vor \u00dcberwachung haben? Die Daten der auf der Stra\u00dfe fahrenden Autos werden schlie\u00dflich aufgezeichnet und verarbeitet.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Unsere Forschung folgt zu jeder Zeit der Datenschutz-Grundverordnung, sensible Daten wie Kennzeichen der Autos werden nicht aufgezeichnet. Auch Gesichter von Fahrzeug-Insassen sind auf unseren Aufnahmen nie zu erkennen, obwohl theoretisch die M\u00f6glichkeit dazu besteht. Ich m\u00f6chte betonen: Die Vorteile, die wir durch Providentia bereitstellen k\u00f6nnen, \u00fcberwiegen die unwahrscheinlichen Risiken eines Daten-Missbrauchs. In Deutschland kommen j\u00e4hrlich tausende Menschen bei Verkehrsunf\u00e4llen um oder verletzten sich schwer. Diese Zahlen k\u00f6nnten wir senken! Ich bin \u00fcberzeugt: Die Stra\u00dfe der Zukunft muss digital sein. Damit erreichen wir mehr Sicherheit, mehr Transparenz sowie mehr Optimierung und Komfort.<\/p>\n\n\n\n Wie k\u00f6nnte der Weg hin zu einer digitalen Stra\u00dfe aussehen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Zun\u00e4chst hat die TUM in Ottobrunn seit kurzem ein Testfeld<\/a>, auf dem wir weitere Erfahrungen zur direkten Kopplung von Infrastruktur mit Fahrzeugen sammeln k\u00f6nnen. Es ist allerdings notwendig, dass wir baldm\u00f6glichst hinaus auf die Stra\u00dfe kommen. Nur so lernen wir, wie man zuverl\u00e4ssige Systeme unter realen Bedingungen und mit realen Passagieren betreiben kann. Mein Vorschlag w\u00e4re die Einrichtung eines autonomen Shuttles zwischen Garching-Forschungszentrum und Garching-Hochbr\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n Ich denke an einen Shuttle, der nicht nur mit 20 km\/h dahinkriecht, sondern ganz normal im Verkehr mitflie\u00dft. Ich finde, man muss auch mal was wagen, wenn die Forschung \u00fcberhaupt einen Sinn haben soll. Um das zu erreichen ist eine ad\u00e4quate Unterst\u00fctzung der Infrastruktur durch Sicherheitssysteme wie Providentia++ sinnvoll. Letztlich wollen wir ja so viele Lebensbereiche wie m\u00f6glich automatisieren, allen voran den \u00f6ffentlichen Nahverkehr. Das wird nur mit einer leistungsstarken, digitalen Infrastruktur wie sie Providentia++ im kleinsten Ma\u00dfstab geschaffen hat, m\u00f6glich sein.<\/p>\n\n\n\n Welchen Wunsch haben Sie an die Politik?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Man sollte viel st\u00e4rker in den Bereich digitale Mobilit\u00e4t investieren und diese Vision Schritt f\u00fcr Schritt umsetzen. In M\u00fcnchen, der Stauhauptstadt Deutschlands, sehe ich einfach zu wenig Fortschritt. Wir haben ein Nahverkehrssystem, das an die Grenzen seiner Kapazit\u00e4t st\u00f6\u00dft, unzuverl\u00e4ssig und nicht gerade up-to-date ist.<\/p>\n\n\n\n Wenn M\u00fcnchen die Technologiehauptstadt Europas sein soll, dann sollte es auch m\u00f6glich sein, ein vern\u00fcnftiges, IT-basiertes und intelligent gesteuertes Nahverkehrssystem aus unterschiedlichsten Vehikel-Typen einzurichten, das mit dem Individualverkehr \u00fcber ein \u201cCity-Brain\u201c verkn\u00fcpft ist und daf\u00fcr sorgt, dass bei Minimierung von Energieverbrauch und Emissionen ein Maximum an Komfort erzielt wird und dabei verspricht, dass ein Passagier garantiert nicht schneller von A nach B kommen kann, als von diesem System vorgeschlagen. <\/p>\n\n\n\n Wie sehen die n\u00e4chsten Schritte aus?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Wir sind mit unserer Technologie so weit, dass wir daraus ein in der Praxis einsetzbares System entwickeln k\u00f6nnen. Das m\u00fcsste dann nat\u00fcrlich die Industrie aufgreifen, die TUM selbst ist ja kein Hersteller verkehrstechnischer Infrastruktur. Dann br\u00e4uchte man staatliche Programme, um zumindest an neuralgischen Punkten gr\u00f6\u00dfere Sensor-Installationen vorzunehmen, in M\u00fcnchen w\u00e4re etwa der mittlere Ring vorstellbar. Hier kommt es w\u00e4hrend der Rush Hour t\u00e4glich zu immensen und nervenaufreibenden Staus.<\/p>\n\n\n\n Providentia k\u00f6nnte den Verkehrsfluss optimieren, weil es unter anderem die Wellenbewegungen berechnen kann. Um das umzusetzen, m\u00fcssten aber die St\u00e4dte bzw. der Staat insgesamt gezielt ihre Nachfragemacht einsetzen, um einen Strukturwandel einzuleiten \u2013 so wie es vor langer Zeit mit dem Stra\u00dfen-, Eisenbahn- und Autobahnbau, und der \u201eautogerechten Stadt\u201c auch geschah. Jetzt haben wir mit der Informationstechnik riesige M\u00f6glichkeiten, die St\u00e4dte wieder menschengerecht zu machen und dabei ganz neue Industrien zu schaffen. Sie sehen, wir haben noch viel vor. Aber wir m\u00fcssen es auch umsetzen.<\/p>\n\n\n\n TUM | Technische Universit\u00e4t M\u00fcnchen 2021<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.sonnenseite.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/TUM_SebastianKissel_StrasseZukunft.jpg\")
Mehr Informationen:<\/h3>\n\n\n\n
Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n