{"id":75715,"date":"2021-10-11T11:24:11","date_gmt":"2021-10-11T09:24:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=75715"},"modified":"2021-10-11T11:24:12","modified_gmt":"2021-10-11T09:24:12","slug":"e-mobilitaet-ein-fall-von-marktversagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/e-mobilitaet-ein-fall-von-marktversagen\/","title":{"rendered":"E-Mobilit\u00e4t: Ein Fall von Marktversagen"},"content":{"rendered":"\n

Monopole treiben Preise und verhindern Wettbewerb bei Stromladen \/ LichtBlick legt neuen Lades\u00e4ulencheck vor.<\/p>\n\n\n\n

Die zunehmende Monopolbildung im Lades\u00e4ulenmarkt treibt die Strompreise f\u00fcr Elektroautos in die H\u00f6he und verhindert echten Wettbewerb. F\u00fcr E-Mobilist*innen kostet der Strom an der Lades\u00e4ule bis zu 140 Prozent mehr als im Haushalt. Auch an anderer Stelle wird es teuer: Die Lades\u00e4ulenbetreiber verlangen von konkurrierenden Fahrstromanbietern Preisaufschl\u00e4ge von 25 bis 100 Prozent, in der Spitze sogar 300 Prozent. Das geht aus dem neuen LichtBlick-Lades\u00e4ulencheck 2021 hervor.<\/p>\n\n\n\n

\"LichtBlick.de<\/a>
\u00a9 LichtBlick.de | Zum Vergr\u00f6\u00dfern anklicken!<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

LichtBlick legt den f\u00fcnften Lades\u00e4ulencheck seit 2017 vor. In die Analyse sind Recherchen des Datendienstleisters Statista zu 13 gro\u00dfen Lades\u00e4ulenbetreibern und zwei Roaminganbietern sowie weitere Marktdaten von LichtBlick eingeflossen.<\/p>\n\n\n\n

Im Lades\u00e4ulencheck wird der Fall einer Batterieladung eines ID3 von Volkswagen untersucht. Angenommen wird eine Ladung von 14 kWh Strom f\u00fcr 100 Kilometer Reichweite. Bei den untersuchten Lades\u00e4ulenbetreibern fallen hier Kosten zwischen 4,77 und 6,68 Euro (AC-Laden) bzw. 4,77 und 10,77 Euro (DC-Laden) an. Zum Vergleich: Die gleiche Menge Haushalsstrom kostet 4,48 Euro.<\/p>\n\n\n\n

Ralph Kampwirth, Unternehmenssprecher von LichtBlick: \u201eDie Daten dokumentieren einen klaren Fall von Marktversagen. Regionale Monopole behindern die Verkehrswende. Die Strompreise f\u00fcr E-Mobilist*innen sind oft intransparent und \u00fcberh\u00f6ht. Noch drastischer fallen die Aufschl\u00e4ge f\u00fcr konkurrierende Fahrstrom-Anbieter wie LichtBlick aus. Die willk\u00fcrliche Preistreiberei der Lades\u00e4ulenbetreiber gegen\u00fcber Wettbewerbern verst\u00f6\u00dft gegen das Kartellrecht. Die Situation erinnert an die ersten Jahre im liberalisierten Strommarkt, als Stadtwerke und Konzerne neue Anbieter systematisch diskriminiert haben.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Ein Fortschritt gegen\u00fcber fr\u00fcheren Untersuchungen: Mittlerweile rechnen alle Betreiber per Kilowattstunde ab. Zeittarife gibt es nicht mehr. Allerdings ist der Zugang zu den Lades\u00e4ulen weiterhin nicht verbraucher*innenfreundlich. Auch sind die Kosten meist intransparent, h\u00e4ufig fallen Zusatzgeb\u00fchren an \u2013 zum Beispiel f\u00fcr l\u00e4ngere Aufenthalte am Ladepunkt. Roaminganbieter vereinfachen zwar den Zugang zu \u00fcberregionalen Lades\u00e4ulen, verlangen in der Regel aber auch h\u00f6here Preise.<\/p>\n\n\n\n

\u201eLades\u00e4ulen sind keine Tankstellen. Der Ladevorgang dauert l\u00e4nger und findet w\u00e4hrend des Parkens statt. Darum macht es Sinn \u2013 \u00e4hnlich wie bei den Stromz\u00e4hlern im Haushalt \u2013 eine Lades\u00e4ulen-Infrastruktur zu schaffen, die allen Wettbewerbern offensteht. Im Gegenzug erhalten die Betreiber ein Durchleitungsentgelt. Dieses Entgelt finanziert k\u00fcnftig den weiteren Ausbau der Ladeinfrastruktur\u201c, erl\u00e4utert LichtBlick-Sprecher Kampwirth.<\/p>\n\n\n\n

LichtBlick fordert von der Politik eine grundlegende Marktreform. Trotz einer Vielzahl von mehr als 1.000 Lades\u00e4ulenbetreibern in Deutschland gibt es keinen Wettbewerb. W\u00e4hrend heute nur der Betreiber Strom an seine S\u00e4ulen liefert, sollen die Ladepunkte k\u00fcnftig allen Stromanbietern offenstehen. Ein entsprechendes Modell der Bundesnetzagentur trat zum 1. Juni 2021 in Kraft. Es ist allerdings nicht verpflichtend. Technisch w\u00e4re dieser Schritt ohne Umr\u00fcstung der bestehenden Lades\u00e4ulen m\u00f6glich. Verbraucher*innen k\u00f6nnten dann frei ihren Fahrstrom-Tarif w\u00e4hlen. Sie k\u00f6nnten an jeder \u00f6ffentlichen S\u00e4ule zwischen Flensburg und M\u00fcnchen mit einer Ladekarte oder App zu einem Preis und auf eine Rechnung laden.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 LichtBlick.de | Ladesaeulen-Analyse<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n