{"id":76837,"date":"2021-11-17T02:39:00","date_gmt":"2021-11-17T01:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=76837"},"modified":"2021-11-16T13:40:12","modified_gmt":"2021-11-16T12:40:12","slug":"pendlerpauschale-fehlanreize-fuer-die-verkehrswende","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/pendlerpauschale-fehlanreize-fuer-die-verkehrswende\/","title":{"rendered":"Pendlerpauschale: Fehlanreize f\u00fcr die Verkehrswende"},"content":{"rendered":"\n

In Deutschland kann der Arbeitsweg pauschal und ohne Obergrenze steuermindernd geltend gemacht werden. Unbeachtet bleibt die Klimawirkung von Auto und Bahn. Der undifferenzierte Pendelzuschuss n\u00fctzt vor allem Besserverdienenden.<\/p>\n\n\n\n

Laut der Ver\u00f6ffentlichung Klimaschutzinstrumente im Verkehr – Umgestaltung der Entfernungspauschale<\/a> des Umweltbundesamts setzt die Pendlerpauschale Fehlanreize f\u00fcr den Klimaschutz. Verfasst wurde das Kurzpapier von Autoren des \u00d6ko-Instituts. Als Teil des Klimaschutzpakets der Bundesregierung wurde die Pendlerpauschale Anfang des Jahres sogar ab dem 20. Kilometer von 30 auf 35 Cent erh\u00f6ht. Hintergrund ist, dass sich Benzinpreise in den kommenden Jahren in Folge der CO2<\/sub>-Abgabe deutlich erh\u00f6hen werden. Um den Effekt f\u00fcr die B\u00fcrger abzufedern, soll die Pendlerpauschale in den kommenden Jahren auf 38 Cent ansteigen. Laut des Kurzpapiers schw\u00e4cht dies jedoch die Lenkungswirkung des CO2<\/sub>-Preises ab. F\u00fcr eine nachhaltige und sozial gerechte Verkehrswende empfehlen die Autoren des \u00d6ko-Instituts, Steuervorteile f\u00fcr den Arbeitsweg umzugestalten.<\/p>\n\n\n\n

Steuervorteile n\u00fctzen Besserverdienenden<\/h5>\n\n\n\n

In Deutschland wird die Pendlerpauschale unabh\u00e4ngig vom Verkehrsmittel gew\u00e4hrt. Es ist also egal, ob der Arbeitsweg mit Bus, Bahn, Auto, Fahrrad oder zu Fu\u00df zur\u00fcckgelegt wird. Der Steuervorteil bleibt der gleiche und ist nicht begrenzt. Je weiter die Strecke, desto mehr Geld wird erstattet. Deutschland geh\u00f6rt damit zu den wenigen Staaten, die unbegrenzt und undifferenziert Steuervorteile f\u00fcr den Arbeitsweg gew\u00e4hren. In vielen anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern sowie in den USA sind Pendelkosten im Gegensatz dazu grunds\u00e4tzlich nicht oder nur unter bestimmten Auflagen absetzbar.<\/p>\n\n\n\n

Da in Deutschland nicht zwischen Auto und Bahn unterschieden wird, reizt die Pauschale zus\u00e4tzlich zum Autofahren an. Laut der Publikation wird das Auto f\u00fcr Arbeitswege grunds\u00e4tzlich ohnehin h\u00e4ufiger genutzt als f\u00fcr andere Strecken, und ist dann besonders oft nur mit einer Person besetzt. Die Pauschale unterst\u00fctzt zudem laut Umwelbundesamt einen Trend hin zu immer l\u00e4ngeren Arbeitswegen und intensivem Verkehr in Innenst\u00e4dten mit all seinen Nachteilen wie verschmutzter Luft, Stau- und Unfallgefahr. Die Pendlerpauschale subventioniert somit klimasch\u00e4dliches Verhalten.<\/p>\n\n\n\n

Der ohnehin umweltsch\u00e4dliche Anreiz ist zudem sozial ungerecht verteilt. Da Besserverdienende tendenziell einen l\u00e4ngeren Arbeitsweg haben, profitieren sie deutlich mehr von der derzeitigen Regelung. Der progressive Einkommenssteuersatz f\u00fchrt weiterhin dazu, dass h\u00f6here Einkommen in absoluten Betr\u00e4gen st\u00e4rker entlastet werden.<\/p>\n\n\n\n

Pendlerpauschale \u00f6kologisch umgestalten<\/h5>\n\n\n\n

In dem Kurzpapier f\u00fcr das Umweltbundesamt macht das \u00d6ko-Institut Vorschl\u00e4ge, wie eine Entfernungspauschale sozial gerecht und nachhaltig umgestaltet werden kann. Die Pendlerpauschale schlichtweg abzuschaffen, wird ebenso in den Raum gestellt, wie ein generelles Mobilit\u00e4tsgeld und Steuervorteile davon abh\u00e4ngig zu machen, ob Autoalternativen mit dem \u00d6ffentlichen Nahverkehr vor Ort verf\u00fcgbar sind.<\/p>\n\n\n\n

Die finanzielle Last gerecht zu verteilen und positive Klimaschutzanreize zu setzen, ist keine leichte Aufgabe. Der erste Vorschlag mutet am einfachsten an und k\u00f6nnte CO2<\/sub>-Emissionen im Verkehr pro Jahr um 4 Millionen Tonnen senken, so die Autoren des \u00d6ko-Instituts. Doch die Pauschale abzuschaffen, w\u00fcrde besonders diejenigen st\u00e4rker belasten, die wenig verdienen und einen weiten Arbeitsweg haben.<\/p>\n\n\n\n

Die letzteren Ideen, die Steuervorteile an die Verf\u00fcgbarkeit von Mobilit\u00e4tsalternativen zu kn\u00fcpfen, erscheinen hier sinnvoller. Die Autoren der Publikation r\u00e4umen jedoch ein, dass sie zu einem betr\u00e4chtlichen b\u00fcrokratischen Aufwand f\u00fchren w\u00fcrden, da u.a. Zumutbarkeit, H\u00e4rtef\u00e4lle und Verf\u00fcgbarkeit \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel gepr\u00fcft werden m\u00fcssten.<\/p>\n\n\n\n

Die derzeitigen Vorschl\u00e4ge drohen, mehr b\u00fcrokratischen Aufwand zu generieren als umzuverteilen. Dies \u00e4ndert jedoch nichts daran, dass die Pendlerpauschale reformbed\u00fcrftig ist. Die Autoren des Kurzpapiers des Umweltbundesamts unterstreichen auch deshalb, dass diskutiert werden muss, wie eine nachhaltige und sozial gerechte Pendlerpauschale aussehen kann.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201cenergiezukunft\u201c (jb) 2021\u00a0verfasst<\/a> \u2013 der Artikel darf\u00a0nicht ohne Genehmigung<\/a>\u00a0weiterverbreitet werden!\u00a0|\u00a0energiezukunft<\/strong>\u00a0| Heft 31 \/ 2021 | \u201eDezentral Erneuerbar – ein Update\u201c\u00a0|\u00a0\u00a0Jetzt lesen<\/a>\u00a0|\u00a0Download<\/a><\/p>\n

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