{"id":76868,"date":"2021-11-18T02:21:00","date_gmt":"2021-11-18T01:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=76868"},"modified":"2021-11-17T11:23:41","modified_gmt":"2021-11-17T10:23:41","slug":"e-lok-mit-batteriepack-im-anhaenger-getestet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/e-lok-mit-batteriepack-im-anhaenger-getestet\/","title":{"rendered":"E-Lok mit Batteriepack im Anh\u00e4nger getestet"},"content":{"rendered":"\n

Umweltvertr\u00e4glicher Betrieb mit 14-Megawattstunden-Batterie und Wechselrichter realisierbar.<\/p>\n\n\n\n

Die US-Technologiefirma Wabtec<\/a> hat eine sechsachsige dieselelektrische Frachtlokomotive zus\u00e4tzlich mit Batterien ausgestattet, die eine Kapazit\u00e4t von 2,4 Megawatt haben. Damit reduziert sich der Dieselverbrauch um elf Prozent. Forscher der University of California<\/a> und Kollegen am Lawrence Berkeley National Laboratory<\/a> haben einen Vorschlag gemacht, wie sich die Reichweite einer solchen Lok im E-Modus vergr\u00f6\u00dfert.<\/p>\n\n\n\n

Aufladen in den Stationen<\/h5>\n\n\n\n

Die Experten schlagen das Ankoppeln eines Batteriewagens vor, der mit einer 14-Megawattstunden-Batterie und Wechselrichter eine Reichweite von 241 Kilometern rein elektrisch erm\u00f6glicht. Viele Strecken, die US-G\u00fcterz\u00fcge zur\u00fccklegen, sind k\u00fcrzer. Damit bleibt an den jeweiligen Stationen Zeit, die Batterien aufzuladen, w\u00e4hrend die Fracht ausgeladen wird.<\/p>\n\n\n\n

Bei l\u00e4ngeren Strecken springt der Dieselgenerator an Bord ein. Dieser erzeugt Strom f\u00fcr die Elektromotoren. W\u00e4hrend der Fahrt werden die Batterien teilaufgeladen, immer dann, wenn der Zug bremst oder auf einer Gef\u00e4llstrecke rollt. Dann werden die Fahrmotoren in den Generatorbetrieb geschaltet. Das reicht meist zum Bremsen und Anhalten.<\/p>\n\n\n\n

Problem Batterieproduktion<\/h5>\n\n\n\n
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\u00a9 wabteccorp.com<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Eine solche Lok w\u00fcrde auf mittlere Sicht die Umwelt entlasten, vorausgesetzt, sie wird mit Strom versorgt, der aus emissionsfreien Quellen stammt. 40 Prozent der elektrischen Energie wird derzeit schon produziert, ohne die Umwelt mit CO2 zu belasten, die eine H\u00e4lfte sind Wind-, Solar- und Wasserstrom, die andere Kernenergie. Allerdings starten diese Loks mit einem Handicap: Bei der Herstellung der Batterien, meist in S\u00fcdostasien, wird sehr viel CO2 emittiert.<\/p>\n\n\n\n

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In den USA sind die Entfernungen sehr gro\u00df, sodass eine Elektrifizierung der Strecken unwirtschaftlich w\u00e4re. Aus diesem Grund sei es sinnvoll, die Elektromotoren der Lokomotiven bevorzugt aus Batterien zu versorgen, meinen die Forscher. Sie k\u00f6nnen sich auch vorstellen, dass der Strom aus Brennstoffzellen kommt, die mit Wasserstoff betrieben werden.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion „pressetext.com\u201c (Wolfgang Kempkens) 2021<\/a>\u00a0verfasst \u2013 der Artikel darf\u00a0nicht ohne\u00a0Genehmigung\u00a0weiterverbreitet<\/a>\u00a0werden!\u00a0<\/p>\n

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