{"id":77061,"date":"2021-11-24T03:04:00","date_gmt":"2021-11-24T02:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=77061"},"modified":"2021-11-23T12:05:11","modified_gmt":"2021-11-23T11:05:11","slug":"mobilitaet-in-die-zukunft-steuern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/mobilitaet-in-die-zukunft-steuern\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e4t in die Zukunft steuern"},"content":{"rendered":"\n

Wie kann eine Reform von Steuern und Abgaben den Verkehrssektor in eine nachhaltige Zukunft lenken? <\/p>\n\n\n\n

H\u00f6here CO2<\/sub>-Preise in Kombination mit der Abschaffung der EEG-Umlage, eine angemessene Besteuerung von Dienstwagen, ein Bonus-Malus-System beim Pkw-Kauf sowie eine zus\u00e4tzliche CO2<\/sub>-Komponente in der Lkw-Maut k\u00f6nnten dazu kurz- bis mittelfristig beitragen. Das sind zentrale Ergebnisse einer Studie vom \u00d6ko-Institut, dem Forum \u00d6kologisch-Soziale Marktwirtschaft und Prof. Dr. Stefan Klinski im Auftrag des Umweltbundesamtes.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDie Besteuerung unserer Mobilit\u00e4t stammt aus dem fossilen Zeitalter mit Erd\u00f6l, Benzin & Co.\u201c fasst Dr. Wiebke Zimmer, stellvertretende Leiterin des Bereichs Ressourcen & Mobilit\u00e4t am \u00d6ko-Institut zusammen. \u201eSie passt nicht mehr zu den Anforderungen an eine nachhaltige, gerechte, individuelle Mobilit\u00e4t und muss deshalb neu ausgerichtet werden.\u201c Eine zukunftsf\u00e4hige Verkehrspolitik muss sich an Vorgaben des Klimaschutzes ebenso ausrichten wie an Kriterien der Sozialvertr\u00e4glichkeit und an weiteren Umweltschutzzielen wie der Vermeidung von L\u00e4rm und Schadstoffen oder einem geringeren Fl\u00e4chenverbrauch. Zudem muss sie auch die Mittel zur Finanzierung der nachhaltigen Mobilit\u00e4t der Zukunft bereitstellen.<\/p>\n\n\n\n

Das Reformpaket im \u00dcberblick<\/h5>\n\n\n\n

Daf\u00fcr sollte etwa bis zum Jahr 2030 der CO2<\/sub>-Preis im Verkehr<\/strong> die wahren gesellschaftlichen Kosten des Klimaschutzes von mehr als 200 Euro pro Tonne CO2<\/sub> widerspiegeln. Wenn so die Preise f\u00fcr fossile Pkw-Kilometer steigen, k\u00f6nnen Alternativen wie der \u00f6ffentliche Verkehr sowie Fu\u00df- und Radverkehr unterst\u00fctzt und ausgebaut werden. Sozial vertr\u00e4glich f\u00fcr Menschen mit niedrigeren Einkommen wird das, wenn gleichzeitig die EEG-Umlage abgeschafft wird und so der Strompreis sinkt.<\/p>\n\n\n\n

Zus\u00e4tzlich muss der Pkw-Verkehr schnell auf Elektromobilit\u00e4t<\/strong> umgestellt werden. Daf\u00fcr braucht es st\u00e4rkere Anreize beim Fahrzeugkauf \u2013 wie beispielsweise ein Bonus-Malus-System<\/strong>. Durch Mehreinnahmen von CO2<\/sub>-intensiven Fahrzeugen (Malus) kann eine Kaufpr\u00e4mie f\u00fcr Elektroautos (Bonus) gegenfinanziert werden. Damit finanzieren nicht alle Steuerzahlenden den Kauf von E-Pkw, sondern nur diejenigen, die sich einen Neuwagen leisten k\u00f6nnen \u2013 ein Klimaschutzbeitrag, der gleichzeitig auch sozial gerechter ist.<\/p>\n\n\n\n

Als eine weitere Komponente sollte die private Nutzung von Dienstwagen h\u00f6her besteuert<\/strong> werden, damit Dienstwagen privat wenig oder gar nicht genutzt werden. Weil der zu versteuernde Betrag von der Nutzung unabh\u00e4ngig ist und weil Unternehmen vielfach auch noch f\u00fcr die Betriebskosten aufkommen, ist der Anreiz zum Vielfahren heute sehr gro\u00df. Zudem profitieren davon meist Menschen mit einem ohnehin h\u00f6heren Einkommen \u2013 die Dienstwagenpauschale ist deshalb sozial ungerecht und \u00f6kologisch kontraproduktiv.<\/p>\n\n\n\n

Nicht zuletzt spielt die Frage nach der Finanzierung<\/strong> des Verkehrssektors der Zukunft eine entscheidende Rolle. Die Energiesteuer, die derzeit den gr\u00f6\u00dften Anteil der Steuereinnahmen aus dem Verkehrssektor ausmacht, ist bis 2050 stark r\u00fcckl\u00e4ufig und verliert damit ihre zentrale Finanzierungsrolle. Die Einnahmen der Stromsteuer und der CO2<\/sub>-Bepreisung k\u00f6nnen diesen R\u00fcckgang nicht vollst\u00e4ndig ausgleichen. Deshalb muss die Stra\u00dfeninfrastruktur in Zukunft direkter von ihren Nutzerinnen und Nutzern gegenfinanziert werden. Eine Maut f\u00fcr alle Fahrzeuge <\/strong>\u2013 Lkw und Pkw, abh\u00e4ngig von den gefahrenen Kilometern \u2013 scheint daf\u00fcr aus heutiger Sicht die beste L\u00f6sung.<\/p>\n\n\n\n