{"id":77676,"date":"2021-12-15T02:32:00","date_gmt":"2021-12-15T01:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=77676"},"modified":"2021-12-14T13:33:05","modified_gmt":"2021-12-14T12:33:05","slug":"klimaschutz-fuer-deutsche-industrie-immer-wichtigeres-thema","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/wirtschaft\/klimaschutz-fuer-deutsche-industrie-immer-wichtigeres-thema\/","title":{"rendered":"Klimaschutz f\u00fcr deutsche Industrie immer wichtigeres Thema"},"content":{"rendered":"\n

Aus unterschiedlichen Motivationen setzen immer mehr Unternehmen in Produktion und Logistik auf CO2<\/sub>-Neutralit\u00e4t<\/p>\n\n\n\n

Industrieunternehmen geraten zunehmend ins Spannungsfeld zwischen Umweltschutz und sozialer Verantwortung einerseits und \u00f6konomischem Erfolg andererseits. Dabei spielt der Klimaschutz eine immer wichtigere Rolle. Im bisherigen Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Energie werden von der neuen Bundesregierung nun Wirtschaft und Klima zusammengef\u00fchrt. Das tr\u00e4gt f\u00fcr Prof. Karsten Kieckh\u00e4fer von der FernUniversit\u00e4t in Hagen<\/a> der Tatsache Rechnung, \u201edass Klimaschutz heute ein wichtiger Faktor in der Wirtschaft ist\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Kieckh\u00e4fer ist Inhaber des Lehrstuhls f\u00fcr Betriebswirtschaftslehre, insbesondere Produktion und Logistik und zugleich stellvertretender Direktor des Forschungsschwerpunkts Energie, Umwelt und Nachhaltigkeit. Er befasst sich schwerpunktm\u00e4\u00dfig mit dem Management von Lieferketten (Supply-Chain-Management) und dem Nachhaltigkeitsmanagement: Insbesondere Produktion und Logistik haben gro\u00dfen Einfluss auf die Wettbewerbsf\u00e4higkeit von Unternehmen, verbrauchen aber gleichzeitig viele fossile Rohstoffe und emittieren gro\u00dfe Mengen an Treibhausgasen.<\/p>\n\n\n\n

Bisher haben gro\u00dfe Teile der Politik und viele Unternehmen vor allem das Erreichen von Reduktionszielen zu einem bestimmten Zeitpunkt im Auge: Wie viel Prozent der sch\u00e4dlichen Treibhausgase k\u00f6nnen eingespart werden? Wann sind wir klimaneutral?<\/p>\n\n\n\n

\u201eWichtig ist, die verbleibenden CO2<\/sub>-Budgets im Blick zu haben und nicht auf ein bestimmtes Datum f\u00fcr die CO2<\/sub>-Neutralit\u00e4t fixiert zu sein\u201c, fordert Kieckh\u00e4fer. \u201eDas gilt f\u00fcr Staaten und f\u00fcr Unternehmen.\u201c Die Budgets zeigen, wie viel CO2<\/sub> (Kohlendioxid) die Welt, ein Staat oder ein Unternehmen noch aussto\u00dfen darf, um das Ziel des Pariser Klimaabkommens von 1,5 Grad Celsius Erderw\u00e4rmung erreichen zu k\u00f6nnen. Das deutsche Budget wird bereits um 2025 aufgebraucht sein, \u201ewenn wir weiter wie bisher leben und arbeiten\u201c. An der Glasgower UN-Klimakonferenz kritisiert Kieckh\u00e4fer vor allem, dass auch weiterhin Reduktionsziele und Jahreszahlen im Mittelpunkt stehen und nicht die CO2<\/sub>-Budgets: \u201eGanz abgesehen davon, dass eine Umsetzung vielfach noch aussteht. Die allermeisten Ziele und Ma\u00dfnahmen reichen noch nicht aus \u2013 gleich, ob wir die politischen Beschl\u00fcsse sehen oder unternehmerische Anstrengungen.<\/p>\n\n\n\n

Unterschiedliche Einsparungsmotive<\/h5>\n\n\n\n

Bei den Unternehmen erkennt er verschiedene Motive f\u00fcr die steigende Tendenz, Treibhausgase einzusparen. Etwa \u00f6konomische \u00dcberlegungen: Ein steigende Energie- und Ressourceneffizienz spart Kosten; auf der Umsatzseite kann der Markt honorieren, dass Klimaschutz ein Unternehmensziel ist.<\/p>\n\n\n\n

Wirkung zeigt ganz sicher auch \u201eregulatorischer Druck\u201c: F\u00fcr die Automobilindustrie gibt es zum Beispiel bereits seit knapp zehn Jahren Vorgaben f\u00fcr die Flottenemissionen. Zudem kann es das Image sch\u00e4digen, wenn bekannt wird, dass Unternehmen klimasch\u00fctzende Vorgaben nicht einhalten.<\/p>\n\n\n\n

Ein wirtschaftliches Motiv kann auch sein, dass Wettbewerber sich erfolgreich neue Kundenkreise erschlie\u00dfen, etwa durch die Produktion von E-Autos: \u201eTesla ist h\u00f6chst erfolgreich und die anderen Hersteller haben Angst, den Anschluss zu verlieren. Daher bauen sie ebenfalls E-Autos.\u201c Zudem bedeutet Klimaschutz ein effektives Risikomanagement.<\/p>\n\n\n\n

Auch aus \u00dcberzeugung wollen einige Unternehmen nachhaltiger produzieren. Pauschal k\u00f6nnen man jedoch nicht sagen, welche Unternehmen \u2013 kleine, innovative, Gro\u00dfkonzerne \u2013 besonders motiviert sind, so Kieckh\u00e4fer. Die von ihm genannte Spanne reicht aber vom Versandhandel \u00fcber Kaffeer\u00f6ster und Kleidungsproduzenten bis zur Bank. Einige Unternehmen setzen sich sogar ehrgeizigere Ziele, als die Politik vorsieht. \u201eDas erh\u00f6ht den Druck auf die Politik, entsprechende Rahmenbedingungen zu setzen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Emissionen bilanzieren<\/h5>\n\n\n\n

Ein wichtiger Schl\u00fcssel auf dem Weg zur Klimaneutralit\u00e4t ist die Bilanzierung von Treibhausgas-Emissionen gem\u00e4\u00df Greenhouse-Gas-Protocol. Dieses unterteilt die Emissionen eines Unternehmens in drei Bereiche (Scopes):<\/p>\n\n\n\n

CO2<\/sub>-Budgets<\/strong>
Zwischen der Erderw\u00e4rmung und dem Aussto\u00df von Treibhausgasen besteht ein direkter Zusammenhang. Daher l\u00e4sst sich errechnen, wie viele Emissionen noch ausgesto\u00dfen werden k\u00f6nnen, um die Erw\u00e4rmung mit hoher Wahrscheinlichkeit auf ein gewisses Niveau zu begrenzen. Um den globalen Temperaturanstieg auf 1,5 Grad Celsius zu begrenzen, d\u00fcrfen nach einer Berechnung des Weltklimarats IPCC nur noch 400 Gigatonnen CO2<\/sub> ausgesto\u00dfen werden. Die Wahrscheinlichkeit, dieses Ziel zu erreichen, betr\u00e4gt 67 Prozent. Soll sie auf 83 Prozent steigen, d\u00fcrfen es nur noch 300 Gigatonnen sein.<\/p>

Eine andere Berechnung kommt f\u00fcr Deutschland auf ein CO2<\/sub>-Budget von rund 4,4 Milliarden Tonnen (bzw. 3,3 Milliarden Tonnen bei h\u00f6herer Wahrscheinlichkeit). Der gesamte Treibhausgas-Aussto\u00df Deutschlands lag 2020 bei 0,740 Milliarden Tonnen.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n