{"id":77893,"date":"2021-12-23T08:25:46","date_gmt":"2021-12-23T07:25:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=77893"},"modified":"2021-12-23T08:25:47","modified_gmt":"2021-12-23T07:25:47","slug":"digitale-mobilitaet-die-ampel-im-e-check","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/digitale-mobilitaet-die-ampel-im-e-check\/","title":{"rendered":"Digitale Mobilit\u00e4t: Die Ampel im E-Check"},"content":{"rendered":"\n

Im Jahr 2030 sollen in Deutschland mindestens 15 Millionen E-Autos fahren \u2013 vor allem aus eigener Produktion. Die neue Regierung hat sich die Transformation der Autoindustrie auf die Fahnen geschrieben. Was ist davon zu halten? Eine Bewertung der Koalitionsvereinbarungen im Bereich der Elektromobilit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

Wie viel oder besser wie wenig<\/a> Verkehrswende im Koalitionsvertrag<\/a> der Ampel-Regierung steckt, wurde in den letzten Wochen bereits h\u00e4ufiger beleuchtet<\/a>. Aber wie sieht es mit der Wende bei der Antriebstechnologie aus? Vollelektrisch oder doch technologieoffen<\/a>?<\/p>\n\n\n\n

Wie gro\u00df sind die Umsetzungschancen der in der Koalitionsvereinbarung fixierten Ziele und verabredeten Ma\u00dfnahmen? Nehmen wir die Elektromobilit\u00e4t als einen Indikator f\u00fcr die Verkehrswende<\/a>, sieht es eher mau aus.<\/p>\n\n\n\n

Die Ampelkoalition w\u00fcrdigt in ihrem Koalitionsvertrag die Bedeutung von Elektroautos in zwei Kapiteln. Im Kapitel zum Automobilsektor steht, dass die Transformation der Automobilindustrie zum Erreichen der Klimaziele im Verkehrsbereich unterst\u00fctzt werden soll. „Arbeitspl\u00e4tze sowie Wertsch\u00f6pfung sollen hierzulande erhalten“ und Deutschland zum „Innovationsstandort f\u00fcr autonomes Fahren“ entwickelt werden. In neun Jahren sollen mindestens 15 Millionen vollelektrische Pkw auf den Stra\u00dfen Deutschlands unterwegs sein.<\/p>\n\n\n\n

Im Kapitel zum Autoverkehr wird das 15-Millionen-Ziel wiederholt, allerdings ist hier dann nur noch von „elektrischen Pkw“ die Rede. Dieser scheinbar geringe Unterschied in der Formulierung kann einen gewaltigen Unterschied machen.<\/p>\n\n\n\n

Von den derzeit zugelassenen und gef\u00f6rderten E-Autos ist rund die H\u00e4lfte vollelektrisch. Bei der anderen H\u00e4lfte handelt es sich um Plug-in-Hybride<\/a>, bei denen ein positiver Umwelteffekt angezweifelt wird<\/a>. Trotzdem will die neue Koalition die falsche F\u00f6rderpolitik sowohl f\u00fcr vollelektrische Pkw als auch f\u00fcr die Plug-in-Hybride bis 2022 verl\u00e4ngern.<\/p>\n\n\n\n

Das Argument lautet: Wer 2021 einen Plug-in bestellt hat, wird das Fahrzeug erst 2022 erhalten. Lange Lieferzeiten und Verz\u00f6gerungen bei der Markteinf\u00fchrung waren tats\u00e4chlich bei E-Modellen schon vor der Halbleiter-Krise ein Thema.<\/p>\n\n\n\n

Ab 2023 sollen die Hybride nur noch dann eine F\u00f6rderung bekommen, wenn sie eine elektrische Reichweite von mindestens 80 Kilometern aufweisen. Das sieht aus wie ein letzter \u2013 vermutlich sogar untauglicher \u2013 Versuch, Plug-in-Hybride noch weiter zu f\u00f6rdern.<\/p>\n\n\n\n

Hoher Pkw-Bestand wird ohnehin sinken<\/h5>\n\n\n\n

Die Ampel geht davon aus, dass ab 2025 staatliche Kaufpr\u00e4mien f\u00fcr E-Autos nicht mehr n\u00f6tig sein werden. Eine zutreffende Einsch\u00e4tzung. Sinkende Batteriekosten, Skaleneffekte bei der Fahrzeugfertigung und der Markteintritt neuer Hersteller sorgen f\u00fcr Kostenvorteile<\/a> gegen\u00fcber Verbrennern. Nicht Kaufpr\u00e4mien und Vorgaben der Regierung, sondern das Angebot treibt die Zahl der E-Autos nach oben.<\/p>\n\n\n\n

Grunds\u00e4tzlich f\u00e4llt bei der Festlegung einer Zielmarke von 15 Millionen E-Autos bis 2030 auf, dass die Ampel offensichtlich von einem auch k\u00fcnftig sehr hohen Pkw-Bestand in Deutschland ausgeht. Das passt nicht unbedingt<\/a> zum Ziel einer zukunftsf\u00e4higen Mobilit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings sollte man sich nicht zu lange mit der Mengenfrage aufhalten. Nicht politische Opportunit\u00e4ten, sondern technologische Entwicklungen werden den Autobestand in Deutschland sp\u00fcrbar senken. Autonom fahrende Gef\u00e4hrte<\/a> revolutionieren die Verkehrswelt und den Automarkt. Diese Entwicklung wird in der zweiten H\u00e4lfte dieses Jahrzehnts sp\u00fcrbar werden. Hier wird sich die neue Regierung entscheiden m\u00fcssen, ob sie bei dieser Entwicklung bremst oder beschleunigt.<\/p>\n\n\n\n

Die Ank\u00fcndigung im Koalitionsvertrag, Deutschland nicht nur zum „Leitmarkt f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t“, sondern auch zum „Innovationsstandort f\u00fcr autonomes Fahren“ zu machen, muss schon verwundern. Aus heutiger Sicht werden deutsche Unternehmen in dieser Revolution wohl keine tragende Rolle spielen. Daf\u00fcr hat man sich hierzulande zu lange auf den Erfolgen der Vergangenheit ausgeruht.<\/p>\n\n\n\n

Angesichts des Vorsprungs der neuen Player \u2013 nicht nur Tesla<\/a>, sondern ebenso BYD und Foxtron aus China oder auch Apple \u2013 wirkt das Ziel, Deutschland als Leitmarkt in einer neuen digitalen Mobilit\u00e4tswelt zu platzieren, eher wie ein mutmachendes Pfeifen im dunklen Wald.<\/p>\n\n\n\n

Ohnehin w\u00e4re es kl\u00fcger gewesen, die Europ\u00e4ische Union und nicht allein Deutschland als Gebietskulisse f\u00fcr den Leitmarkt zu w\u00e4hlen. Wenn man im alten Europa in der neuen Autowelt nicht nur als K\u00e4ufer, sondern auch als Produzent auftreten will, dann f\u00fchrt kein Weg an einer engen Zusammenarbeit der europ\u00e4ischen Industrie bei den Fahrzeugen, der Batterie und in der Digitalisierung vorbei.<\/p>\n\n\n\n

Kleine Fahrzeuge wurden vergessen<\/h5>\n\n\n\n

Die Vergangenheit lehrt, dass man auch Koalitionsvertr\u00e4ge nachbessern kann. In der E-Mobilit\u00e4t besteht dieser Bedarf in erster Linie bei der F\u00f6rderung von kleinen Fahrzeugen. Der Trend zu immer gr\u00f6\u00dferen Autos muss gebrochen werden.<\/p>\n\n\n\n

Kleine Fahrzeuge fahren mit weniger Fahrstrom<\/a>, ben\u00f6tigen weniger Raum<\/a> und verbrauchen geringere Ressourcen<\/a>. Klein- und Kleinstfahrzeuge m\u00fcssen aus dem Wahrnehmungsloch geholt werden, sie haben viel mehr Aufmerksamkeit verdient.<\/p>\n\n\n\n

Es ist schwer zu erkl\u00e4ren, warum man viel M\u00fche und Geld f\u00fcr die Unterst\u00fctzung von Plug-in-Hybriden verwendet und Leichtfahrzeuge nicht in die F\u00f6rderung aufnimmt. Hier geht es im \u00dcbrigen nicht nur um Kaufpr\u00e4mien, sondern auch um die Schaffung von Produktionskapazit\u00e4ten innerhalb der EU.<\/p>\n\n\n\n

Ziemlich viel Aufmerksamkeit hat hingegen das Mantra von der Technologieoffenheit bei den Antriebstechnologien erhalten. Dieses im Wahlkampf oft geforderte<\/a> Offenhalten aller Optionen hat auch die Ampel-Verhandlungen offenbar beeinflusst.<\/p>\n\n\n\n

Das Koalitionspapier schlie\u00dft den Einsatz von Wasserstoff<\/a> im Mobilit\u00e4tssektor nicht aus und n\u00e4hrt damit die Hoffnung auf das Verbrennen synthetischer Kraftstoffe. Das klingt wie der Startschuss f\u00fcr kostspielige Forschungs-<\/a> und Modellvorhaben. Diese Mittel k\u00f6nnen jedoch klima- und industriepolitisch an anderer Stelle sinnvoller eingesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n

Schon im Jahr 2013 k\u00fcndigte die damalige Regierung in ihrem Koalitionsvertrag eine Umr\u00fcstung der eigenen Fahrzeugflotten an. Eine entsprechende Passage fehlt in den Ampel-Vereinbarungen.<\/p>\n\n\n\n

Hier k\u00f6nnen Sie den Bericht weiterlesen<\/a><\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Raimund Nowak) 2021<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0\u00a0| Ein Gastbeitrag von Raimund Nowak. Er war von 2009 bis 2020 Gesch\u00e4fts\u00adf\u00fchrer der Metropol\u00adregion Hannover-Braun\u00adschweig-G\u00f6ttingen-Wolfs\u00adburg. Zuvor war er kommunal-, landes- und europa\u00adpolitisch<\/a> in Nieder\u00adsachsen aktiv. Er engagiert sich weiterhin<\/a> in verschiedenen nationalen Fach\u00adgremien und in der deutsch-franz\u00f6sischen Kooperation im Bereich Elektro\u00admobilit\u00e4t.<\/p>\n

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