{"id":78286,"date":"2022-01-05T09:55:58","date_gmt":"2022-01-05T08:55:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=78286"},"modified":"2022-01-19T10:53:42","modified_gmt":"2022-01-19T09:53:42","slug":"ein-tempolimit-fuer-die-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/ein-tempolimit-fuer-die-bahn\/","title":{"rendered":"Ein Tempolimit f\u00fcr die Bahn"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Verkehrsexperten fordern eine Verdreifachung des Schienenverkehrs bis 2030. Alle Personen- und G\u00fcterz\u00fcge sollen daf\u00fcr im Gleichtakt fahren \u2013 teilweise langsamer, aber deutlich h\u00e4ufiger.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Ampel-Koalition will den Schienenverkehr st\u00e4rken, so steht es <a href=\"https:\/\/www.klimareporter.de\/deutschland\/kohleausstieg-findet-weiter-idealerweise-vor-2030-statt\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">im Koalitionsvertrag<\/a>. Stichworte: Bis 2030 doppelte Verkehrsleistung im Personenverkehr, Halbstundentakt zwischen den Metropolen, bessere Anbindung von Oberzentren, mehr Verbindungen ins Ausland. Das Netz soll erweitert, Strecken sollen reaktiviert und elektrifiziert werden. Die Bahn soll 25 statt 18 Prozent des G\u00fcterverkehrs transportieren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gute Ans\u00e4tze seien das, meinen Mobilit\u00e4tsexperten, aber nicht ausreichend, um die f\u00fcr das 1,5-Grad-Klimaziel n\u00f6tige Verkehrswende einzuleiten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine Gruppe von Verkehrsexperten um den Raumplaner <a href=\"http:\/\/heinermonheim.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Heiner Monheim<\/a> fordert eine weit aktivere Verlagerung des Stra\u00dfenverkehrs auf die Schiene. Deren Kapazit\u00e4t k\u00f6nne mit einer &#8222;\u00f6kologischen Neuausrichtung der Bahnpolitik&#8220; relativ kurzfristig verdoppelt und bis 2030 sogar verdreifacht werden, rechnen sie vor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hauptansatz daf\u00fcr: eine Harmonisierung der Durchschnittsgeschwindigkeiten der Z\u00fcge bei etwa Tempo 120 f\u00fcr den Personen- wie auch den G\u00fcterverkehr, gekoppelt mit einer deutlich dichteren Zugfolge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8222;F\u00fcr die Bahnkunden hei\u00dft das: Die Z\u00fcge fahren dann zwar langsamer, aber man kommt schneller am Ziel an&#8220;, sagt Monheim, Chef eines Raumplanungsinstituts und emeritierter Professor der Universit\u00e4t Trier, gegen\u00fcber <em>Klimareporter\u00b0<\/em>. Das <a href=\"http:\/\/heinermonheim.de\/manifest\/1.0.Weckruf_-_Verdreifachung-des-Schienenverkehrs-bis-2030.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Konzept<\/a>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Alle Z\u00fcge im Bahnnetz fahren harmonisiert mit im Schnitt 120 Kilometern pro Stunde \u2013 und k\u00f6nnen dann in einem viel engeren Takt und deutlich energieeffizienter verkehren.<\/li><li>Maximaltempo der Z\u00fcge ist 200 Stundenkilometer, also deutlich weniger als die 300, die derzeit auf den Neu- und Ausbaustrecken der Bahn gefahren werden k\u00f6nnen.<\/li><li>Im Fernverkehr wird im Gegenzug mindestens ein Halbstunden-Takt eingef\u00fchrt, auf den Hauptachsen wie Hamburg\u2013Hannover oder Berlin\u2013Erfurt sogar ein Zehn-Minuten-Takt.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Gro\u00dfprojekte nehmen dem Ausbau die Mittel weg<\/h5>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vorteile hat das Konzept laut Monheim sowohl f\u00fcr den Personen- als auch den G\u00fcterverkehr. Das dichtere Taktangebot werde f\u00fcr die meisten Fahrg\u00e4ste auch bei teilweise langsamer fahrenden Fernz\u00fcgen zu k\u00fcrzeren Reisezeiten und zu deutlich weniger Versp\u00e4tungen f\u00fchren, erl\u00e4utert er.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">&#8222;Bisher kommt es durch die unterschiedlichen Geschwindigkeiten von Fern-, Regional- und G\u00fcterverkehr h\u00e4ufig zu Problemen in der Fahrplangestaltung und im Betriebsablauf. Diese Probleme k\u00f6nnen minimiert werden.&#8220;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">K\u00fcnftig w\u00fcrden etwa die G\u00fcterz\u00fcge eingereiht in den Rhythmus der Reisez\u00fcge mitfahren, w\u00e4hrend sie bisher von den ICE- und IC-Z\u00fcgen h\u00e4ufig aufs Abstellgleis gedr\u00e4ngt werden. &#8222;Damit Speditionen die Bahn nutzen, m\u00fcssen die G\u00fcterz\u00fcge zuverl\u00e4ssiger und ohne lange Wartezeiten ans Ziel kommen. Nur so k\u00f6nnen die Waren in attraktiven Zeiten bef\u00f6rdert werden&#8220;, hei\u00dft es in dem Alternativkonzept.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Expertengruppe kritisiert die bisherige Bahnpolitik und die Ausbaustrategie der DB AG. &#8222;Die Bahn wurde immer nur als Erg\u00e4nzung zum Auto ausgebaut, nie mit dem Ziel, gro\u00dfe Anteile des Verkehrs auf die Schiene zu verlagern.&#8220;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Noch liege die Priorit\u00e4t bei Gro\u00dfprojekten des Hochgeschwindigkeitsverkehrs und bei Prestigebahnh\u00f6fen wie <a href=\"https:\/\/www.klimareporter.de\/verkehr\/auf-der-schiefen-bahn\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Stuttgart&nbsp;21<\/a>, der <a href=\"https:\/\/www.ndr.de\/nachrichten\/schleswig-holstein\/Fehmarn-Spatenstich-fuer-Bau-des-Ostseetunnels,fehmarnbelt470.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Fehmarnbelt-Querung<\/a> oder der Verlegung <a href=\"https:\/\/www.abendblatt.de\/hamburg\/article234209127\/verkehr-hamburg-arno-luik-sbahn-ubahn-fernbahnhof-diebsteich-kritik-podcast-was-wird-aus-hamburg.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">des Bahnhofs Hamburg-Altona<\/a>. Solche Projekte seien extrem teuer, br\u00e4chten wenig f\u00fcr das Gesamtnetz und dauerten sehr lange.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wegen des massenhaften Einsatzes von <a href=\"https:\/\/www.deutschlandfunk.de\/klimasuender-beton-ein-baustoff-sucht-nachfolger-100.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Stahlbeton<\/a> f\u00fcr die vielen Tunnel, Br\u00fccken und unterirdischen Bauwerke seien die Projekte selbst &#8222;gro\u00dfe CO<sub>2<\/sub>-Schleudern&#8220;.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><a href=\"https:\/\/www.klimareporter.de\/verkehr\/ein-tempolimit-fuer-die-bahn\">Hier k\u00f6nnen Sie den Bericht weiterlesen<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n<h5 class=\"green\">Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Bericht wurde von der\u00a0<a href=\"https:\/\/www.klimareporter.de\/verkehr\/ein-tempolimit-fuer-die-bahn\">Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2022<\/a>\u00a0verfasst &#8211; der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(<a href=\"mailto:post@klimareporter.de\">post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n<div class=\"shariff shariff-align-flex-start shariff-widget-align-flex-start\"><div class=\"ShariffHeadline\">Diese Meldung teilen<\/div><ul class=\"shariff-buttons theme-round orientation-horizontal buttonsize-medium\"><li class=\"shariff-button facebook shariff-nocustomcolor\" style=\"background-color:#4273c8;border-radius:1%\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.sonnenseite.com%2Fde%2Fmobilitaet%2Fein-tempolimit-fuer-die-bahn%2F\" title=\"Bei Facebook teilen\" aria-label=\"Bei Facebook teilen\" role=\"button\" rel=\"nofollow\" class=\"shariff-link\" style=\";border-radius:1%; 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