{"id":78327,"date":"2022-01-06T13:40:27","date_gmt":"2022-01-06T12:40:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=78327"},"modified":"2022-01-06T13:40:28","modified_gmt":"2022-01-06T12:40:28","slug":"klima-geschaefte-mit-e-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/klima-geschaefte-mit-e-autos\/","title":{"rendered":"Klima-Gesch\u00e4fte mit E-Autos"},"content":{"rendered":"\n

Wer ein Batterieauto hat, kann dessen CO2<\/sub>-Ersparnis seit Jahresanfang zu Geld machen \u2013 zum Nutzen der Mineral\u00f6lkonzerne, die stetig mehr Treibhausgase einsparen m\u00fcssen. Ob das am Ende den Klimaschutz im Land voranbringt, ist eher zu bezweifeln.<\/p>\n\n\n\n

Zumindest f\u00fcr Plug-in-Hybride<\/a> \u2013 die gro\u00dfen Verbrenner-Autos, denen Elektromotoren und extern aufladbare Batterien verpasst wurden \u2013 neigen sich die sch\u00f6nen Zeiten langsam dem Ende zu. Seit Jahresanfang m\u00fcssen K\u00e4ufer, die f\u00fcr ihren Hybrid den Umweltbonus<\/a> kassieren wollen, nachweisen, dass ihr Fahrzeug maximal 50 Gramm CO2<\/sub> pro Kilometer ausst\u00f6\u00dft oder 60 Kilometer rein elektrisch fahren kann.<\/p>\n\n\n\n

Das Umweltbundesamt zweifelt<\/a> ohnehin daran, dass die teure F\u00f6rderung der Hybrid-Autos \u00fcberhaupt dem Klima n\u00fctzt. Da ist es nur logisch, dass den Hybriden ein weiterer Bonus verwehrt bleibt, \u00fcber den sich seit Jahresanfang Halter rein batteriebetriebener E-Fahrzeuge freuen k\u00f6nnen: Sie d\u00fcrfen die CO2<\/sub>-Menge, die ihr E-Auto gegen\u00fcber einem Verbrenner einspart, in Emissionszertifikate umwandeln und diese an Interessenten verkaufen, die damit ihre Klimaschutzpflichten erf\u00fcllen.<\/p>\n\n\n\n

M\u00f6glich macht dies das 2021 beschlossene Gesetz zur Weiterentwicklung der Treibhausgas-Minderungsquote<\/a>, kurz THG-Quote. Erf\u00fcllen m\u00fcssen diese Quote Unternehmen, die hierzulande Kraft- und Treibstoffe buchst\u00e4blich in den Verkehr bringen.<\/p>\n\n\n\n

Die vorgeschriebene gesetzliche Quote stieg dabei zum Jahreswechsel von sechs auf sieben Prozent<\/a>. In dem Ma\u00dfe m\u00fcssen dieses Jahr, verglichen mit dem Basisjahr 2015, die Treibhausgasemissionen aus den vom jeweiligen Unternehmen verkauften Kraftstoffen sinken.<\/p>\n\n\n\n

Um die Sieben-Prozent-Quote zu erf\u00fcllen, m\u00fcssen die Mineral\u00f6lkonzerne 2022 nach Angaben des Bundesumweltministeriums insgesamt 15,3 Millionen Tonnen CO2<\/sub> einsparen. Daf\u00fcr steht der Branche eine Vielzahl von Wegen offen.<\/p>\n\n\n\n

Sie k\u00f6nnen \u2013 wie bisher \u2013 Biokraftstoffe<\/a> fossilem Diesel oder Benzin beimischen. Sie k\u00f6nnen aber auch mehr Biomethan<\/a> einsetzen oder gleich gr\u00fcnen Wasserstoff<\/a> oder E-Fuels<\/a>. Die so erzielten CO2<\/sub>-Einsparungen d\u00fcrfen sich die Kraftstoffhersteller doppelt zur Erf\u00fcllung ihrer Quote anrechnen.<\/p>\n\n\n\n

Ladestrom wird sogar dreifach angerechnet<\/h5>\n\n\n\n

Besonders attraktiv macht das THG-Quoten-Gesetz den Ladestrom f\u00fcr Elektroautos. Errichten die Konzerne, die ja auch \u00fcber Tankstellennetze verf\u00fcgen, an ihren Stationen eigene E-Lades\u00e4ulen, k\u00f6nnen sie sich die durch den verkauften Strom erzielte CO2<\/sub>-Ersparnis ebenfalls anrechnen lassen \u2013 und das sogar dreifach.<\/p>\n\n\n\n

Das gilt auch f\u00fcr Strom, der in \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen getankt wird. An den kommen die Kraftstoffhersteller heran, indem sie den Betreibern die CO2<\/sub>-Einsparung als Zertifikat abkaufen.<\/p>\n\n\n\n

Meist tanken deutsche E-Autos allerdings nicht an \u00f6ffentlichen, sondern an privaten Lades\u00e4ulen, oft einfach an der heimischen Steckdose<\/a>. Den daraus resultierenden Klimaeffekt k\u00f6nnen seit Jahresbeginn nunmehr auch die privaten E-Lader an Unternehmen verkaufen, die die THG-Quote zu erf\u00fcllen haben.<\/p>\n\n\n\n

In der Praxis ist das nicht ganz einfach. Schlie\u00dflich k\u00f6nnen viele Heim-E-Lader gar nicht genau sagen, wie viel ihr Stromauto so getankt hat. Im Unterschied zu \u00f6ffentlich gef\u00f6rderten Lades\u00e4ulen gibt es an der heimischen Steckdose auch keine Pflicht, \u00d6kostrom ins E-Auto flie\u00dfen zu lassen.<\/p>\n\n\n\n

Der Gesetzgeber behilft sich da mit pauschalen Annahmen. Die durchs private Laden eingesparten Treibhausgase werden ermittelt, indem die Emissionen des durchschnittlichen fossilen europ\u00e4ischen Kraftstoffmixes mit den Emissionen verrechnet werden, die das Fahren mit deutschem Strom verursacht, erl\u00e4utert das Umweltministerium auf Nachfrage<\/p>\n\n\n\n

Jedes E-Auto spart per Gesetz 335 Kilo CO2<\/sub> im Jahr ein<\/h5>\n\n\n\n

F\u00fcr 2022 gilt dabei ein Emissionsfaktor von 94,1 Gramm CO2<\/sub> f\u00fcr fossile Kraftstoffe und von 47,6 Gramm f\u00fcr den deutschen Strommix, jeweils f\u00fcr einen Energiegehalt von einem Megajoule. Weil Elektromotoren effizienter als Verbrennungsmotoren arbeiten, liegt dabei der f\u00fcr E-Autos mit 47,6 Gramm pro Megajoule angenommene Strom-Faktor um 60 Prozent niedriger als der Emissionsfaktor des deutschen Stroms selbst.<\/p>\n\n\n\n

Dieser betrug 2020 vergleichsweise etwa 366 Gramm CO2<\/sub> pro Kilowattstunde. F\u00fcr Freunde des Nachrechnens: Eine Kilowattstunde sind etwa 3,6 Megajoule.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr den Gesetzgeber sparen E-Autos auf diese Weise pro Megajoule getankter Energie also pauschal 46,5 Gramm CO2<\/sub> ein, verglichen mit einem Verbrenner. Um auf die Jahreseinsparung zu kommen, muss die Gramm-Einsparung noch mit der durchschnittlichen Menge an Strom multipliziert werden, die ein E-Auto an „nicht \u00f6ffentlichen Ladepunkten im Jahr bezieht“, teilt das Ministerium mit. Da gelte f\u00fcr 2022 ein Sch\u00e4tzwert von 7.200 Megajoule oder eben 2.000 Kilowattstunden.<\/p>\n\n\n\n

Die reale CO2<\/sub>-Einsparung, die sich dadurch f\u00fcr ein E-Auto in diesem Jahr ergibt, beziffert die Beh\u00f6rde auf rund 335 Kilogramm.<\/p>\n\n\n\n

Diese CO2<\/sub>-Menge kann sich nun jeder private E-Autohalter gutschreiben zu lassen \u2013 egal, wie viele Kilometer er wirklich mit dem E-Auto gefahren ist. Es gen\u00fcgt, den Zulassungsschein des rein elektrisch betriebenen Fahrzeugs beh\u00f6rdlich vorzulegen.<\/p>\n\n\n\n