{"id":78435,"date":"2022-01-12T02:45:00","date_gmt":"2022-01-12T01:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=78435"},"modified":"2022-01-11T10:45:49","modified_gmt":"2022-01-11T09:45:49","slug":"weniger-feinstaub-und-mikroplastik-durch-optimierte-achssysteme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/umwelt\/weniger-feinstaub-und-mikroplastik-durch-optimierte-achssysteme\/","title":{"rendered":"Weniger Feinstaub und Mikroplastik durch optimierte Achssysteme"},"content":{"rendered":"\n

Reifenabrieb im Stra\u00dfenverkehr belastet Mensch und Umwelt erheblich: Er ist laut Forschung <\/a>verantwortlich f\u00fcr etwa ein Drittel der insgesamt 330.000 Tonnen Mikroplastik, die jedes Jahr allein in Deutschland freigesetzt werden. <\/p>\n\n\n\n

Die gute Nachricht:<\/strong> Schon kleine \u00c4nderungen an der Achse verringern den Reifenabrieb deutlich und verbessern somit den Umweltschutz, haben Untersuchungen der Universit\u00e4t Paderborn<\/a> ergeben. Die Deutsche Bundesstiftung Umwelt (DBU) hat das Vorhaben finanziell mit rund 125.000 Euro gef\u00f6rdert.<\/p>\n\n\n\n

Bericht zur Luftqualit\u00e4t<\/h5>\n\n\n\n

Zwar hat sich die Luftqualit\u00e4t in Europa in den vergangenen zehn Jahren verbessert. Doch nach einem aktuellen Bericht der Europ\u00e4ischen Umweltagentur<\/a> war Feinstaub zum Beispiel im Jahr 2018 in 41 europ\u00e4ischen L\u00e4ndern eine Hauptursache f\u00fcr etwa 417.000 vorzeitige Todesf\u00e4lle. Oft werden Feinstaubemissionen in der Stadt mit Ru\u00dfpartikeln aus Autoabgasen in Verbindung gebracht. Einen weit gr\u00f6\u00dferen Anteil am Partikelaussto\u00df<\/a> hat jedoch Reifenabrieb. Und: Der Abrieb von Reifen ist laut einer Studie der Weltnaturschutzorganisation<\/a> (IUCN) ein wesentlicher Faktor auch f\u00fcr den Eintrag von Mikroplastik in die Weltmeere. \u201eDie Automobilbranche muss sich auch bei diesem Thema konsequent in Richtung Nachhaltigkeit bewegen\u201c, sagt Alexander Bonde<\/strong>, DBU-Generalsekret\u00e4r. \u201eUmweltaspekte m\u00fcssen k\u00fcnftig eine Hauptrolle spielen.\u201c Schon kleine Ver\u00e4nderungen k\u00f6nnten viel bewirken. Das zeige das Forschungsprojekt der Universit\u00e4t Paderborn.<\/p>\n\n\n\n

Geringf\u00fcgige Anpassung mit gro\u00dfer Wirkung<\/h5>\n\n\n\n

\u201eDie Menge des Reifenabriebs h\u00e4ngt unter anderem vom Zusammenspiel zwischen Fahrwerk, Reifen und Fahrbahn ab, worauf die Auslegung der Achssysteme einen relativ gro\u00dfen Einfluss hat\u201c, sagt Prof. Dr. Walter Sextro<\/strong>, Leiter des Projekts und Inhaber des Lehrstuhls f\u00fcr Dynamik und Mechatronik<\/a> an der Universit\u00e4t Paderborn. Die vom Forscherteam durchgef\u00fchrten Untersuchungen basieren auf experimentell validierten Modellen eines Reifens und einer Hinterachse eines Serienfahrzeugs der Mittelklasse. <\/p>\n\n\n\n

Sextro: \u201eDurch Optimierung des Achssystems konnte die Menge des Reifenabriebs unter den gew\u00e4hlten Bedingungen in der Simulation bei einer Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometern um rund die H\u00e4lfte verringert werden, wenn an der Achse vergleichsweise geringe geometrische Ver\u00e4nderungen vorgenommen werden.\u201c Reale Fahrversuche eines Projektpartners zeigten nach Sextros Worten zuvor bereits das Potenzial f\u00fcr eine Reduktion. Im Projekt wurde eine Methodik entwickelt, mit der es m\u00f6glich ist, die Reibarbeit zwischen Reifen und Stra\u00dfe als Indikator f\u00fcr die Menge an Reifenabrieb zu berechnen und den Einfluss der Achseigenschaften auf die Reibarbeit zu analysieren.<\/p>\n\n\n\n

Experte: zus\u00e4tzliche Kriterien bei der Optimierung des Fahrwerks<\/h5>\n\n\n\n

Zuk\u00fcnftig soll die Simulation um ein Modell der Vorderachse und des Fahrzeugaufbaus erweitert werden, um den Einfluss der Achseigenschaften auf die Menge an Reifenabrieb unter Ber\u00fccksichtigung der Fahrzeugdynamik detaillierter zu analysieren. Die Berechnungsergebnisse k\u00f6nnten dann in noch gr\u00f6\u00dferem Umfang auf den Realverkehr \u00fcbertragen werden. Bei der Verbesserung eines Fahrwerks stellen die Automobilhersteller nach Sextros Worten bisher vor allem hohe Anforderungen an Fahrdynamik, Fahrkomfort und Sicherheit. \u201eDie Reduktion von Reifenabrieb stellt in der Fahrwerksauslegung in der Regel kein Hauptkriterium dar\u201c, sagt der Experte. Die detaillierte Simulation des Reifenabriebs sollte in der Vorauslegung von Fahrzeugen deutlich mehr in Betracht gezogen werden \u201eDenn bei elektrisch angetriebenen Fahrzeugen kommt es durch die schweren Akkus zu noch mehr Reifenabrieb\u201c, sagt er.<\/p>\n\n\n\n