Bei den Neuerscheinungen des E-Auto-Jahres 2022 kommen uns viele Namen allzu bekannt vor. Kein Kunstst\u00fcck, denn die weltweite Chipkrise hat im vergangenen Jahr viele Projekte der Hersteller ausgebremst und so den \u201eUmzug\u201c nach 2022 erzwungen. <\/p>\n\n\n\n
Da die Chipkrise ungebremst weiterl\u00e4uft, wird es auch das eine oder andere Fahrzeug in dieser Liste nicht auf die Stra\u00dfen schaffen. Dennoch wird 2022 ein hochinteressantes Jahr, denn es kommen einige wirklich bemerkenswerte Fahrzeuge zu uns. Werfen wir also einen Blick auf das bunte Potpourri der Marken und Modelle, wobei \u00dcberraschungen nicht ausgeschlossen sind. Ein \u00dcberblick von G\u00f6tz Warnke<\/a> | DGS 2022<\/a><\/p>\n
Audi:<\/strong> Bei den elektrischen 4 Ringen muss man sich dieses Jahr vor allem mit Facelifts begn\u00fcgen.\u00a0 Neu und wohl sehr sp\u00e4t im Jahr \u2013 oder erst im n\u00e4chsten \u2013 rollt der SUV Audi Q6 e-tron auf die Stra\u00dfen \u2013 schon auf Basis der neuen konzerneigenen Premium Platform Electric (PPE) und mit einem 800-Volt-System. Das ist zwar alles sehr fortschrittlich, wobei aber von \u201eVorsprung durch Technik\u201c auch nicht die Rede sein kann.
BMW:<\/strong> Die M\u00fcnchner haben im vergangenen Jahr mit dem BMW iX hinreichend bewiesen, dass sie protzig-gro\u00dfe \u201eH\u00e4uptling-Dicke-Hose-Autos\u201c bauen k\u00f6nnen. In diesem Jahr kommt mit dem BMW i7 wieder ein gro\u00dfes Auto, allerdings eine Oberklassen-Limousine, die mit dem Mercedes EQS und dem Tesla Modell S in Konkurrenz treten muss.
Cupra:<\/strong> Die sportliche SEAT-Untermarke schickt mit dem Born ein sportliches E-Auto in den Markt, der sich mit dem VW ID.3 nicht nur die Plattform MEB, sondern auch die Produktionsst\u00e4tte Zwickau teilt. Wem der VW ID.3 zu unspektakul\u00e4r ist, der ist hier sicher gut aufgehoben.
Fisker:<\/strong> Der E-Auto-Hersteller aus Los Angeles stellt mit dem OCEAN einen vergleichsweise sportlich-eleganten SUV mit PV-Dach, Recyclingmaterialien im Inneren und einem riesigen Bildschirm im Armaturenbrett vor. Das Antriebssystem stammt von Magna Steyr, die Akkus Catl, und die Geduld vom K\u00e4ufer: erst im November sollen die ersten Exemplare zu den Kunden gelangen.
Genesis:<\/strong> Die Nobelmarke des Hyundai-Kia-Konzens bringt dieses Jahr nicht nur mit dem G80 EV eine elektrifizierte Version seiner Luxuslimousine G80 an den Start, sondern auch mit dem GV70 EV den Elektrozwilling des Mittelklasseverbrenner-SUVs GV 70 und \u2013 als reines E-Auto auf der konzerneigenen GMP-Elektroplattform \u2013 mit dem GV 60 ein kleineres SUV, das wie eine elegantere und modernere Version des bekannten Hyundai Kona Elektro wirkt.
Hyundai:<\/strong> Die Koreaner lassen ab Sommer mit dem Ioniq 6 eine kompakte, stromlinienf\u00f6rmige Limousine auf die Stra\u00dfen. Das Fahrzeug wird ebenso wie der Genesis GV 60 auf der Electric-Global Modular Platform (E-GMP) basieren, und damit \u00fcber ein zum schnellen Laden einladendes 800-Volt-System verf\u00fcgen. Auch wenn die Technik im Wesentlichen dem bekannten Ioniq 5 gleichen wird, so d\u00fcrfte der Neue aufgrund seiner Stromlinie doch eine deutlich bessere Reichweite haben.
KIA:<\/strong> Bei den H\u00e4ndlern soll dieses Jahr der v\u00f6llig \u00fcberarbeitete Niro EV stehen. Das kleine SUV wird innen moderner, und au\u00dfen eckiger, aber nicht sch\u00f6ner \u2013 insbesondere, wenn man das Fahrzeug mit dem gr\u00f6\u00dferen KIA EV6 oder dem Konzern-Bruder Genesis GV 60 vergleicht. Daf\u00fcr d\u00fcrfte er, nicht zuletzt wegen der Chip-Krise, etwas teurer werden.
Lightyear: <\/strong>Letztes Jahr hat es nicht geklappt, aber dieses Jahr soll das Solarauto Lightyear One aus den Niederlanden zu allen Kunden kommen, die den Preis von 150.000 \u20ac bezahlen k\u00f6nnen und wollen. Durch seine gro\u00dfen PV-Fl\u00e4chen ist das Fahrzeug in sommerlichen S\u00fcdgefilden praktisch energieautark, und damit eine sinnvolle Antwort auf steigende Strompreise, Lades\u00e4ulenmangel etc. Wenn auch der Lightyear One au\u00dferhalb des Kostenbudgets der meisten Autok\u00e4ufer liegt, so hat die Firma f\u00fcr 2024\/25 bereits den ebenfalls solarisierten Lightyear Two angek\u00fcndigt, der nur ca. 30.000 \u20ac kosten soll. Aber erst einmal muss der Lightyear One das Geld f\u00fcr solche Entwicklungen verdienen.
Lucid: <\/strong>Der kleine US-Hersteller produziert seinen Lucid Air schon f\u00fcr den Heimatmarkt und will in diesem Jahr auch in \u00dcbersee den Luxuslimousinen Mercedes EQS, Tesla Modell S etc. Konkurrenz machen. Da die Beschleunigungs- und Geschwindigkeitswerte der Fahrzeuge bei allen diesen Herstellern bereits elit\u00e4r sind, verlagert sich der Wettbewerb nun auf die Reichweite.
Mercedes:<\/strong> Die Mercedes-Typen EQA (Kompakt-SUV) und EQS (Oberklassenlimousine) sind schon auf den Stra\u00dfen. Dieses Jahr folgen mit dem bereits im April 2021 vorgestellten EQB ein gr\u00f6\u00dferer SUV als der EQA, und mit dem EQT ein Luxus-Van f\u00fcr Familien, die es sich leisten k\u00f6nnen. Und der EQE, eine stromlinienf\u00f6rmige E-Limousine als Pendant zur fossilen E-Klasse, und damit unterhalb des EQS positioniert, soll das Licht der Stra\u00dfenlaternen erblicken.
MG:<\/strong> Der britische Klang der Marke t\u00e4uscht; die Firma geh\u00f6rt l\u00e4ngst zum chinesischen Autokonzern SAIC. In diesem Jahr will MG drei Fahrzeuge auf den deutschen und damit europ\u00e4ischen Markt bringen: Den facegelifteten Kleinwagen MG ZS EV, den SUV Marvel R \u2013 offiziell schon Ende letzten Jahres gestartet \u2013 und mit dem MG 5 Electric endlich einen Elektro-Kombi, ein Autosegment, das bisher v\u00f6llig vernachl\u00e4ssigt wurde: Akkus bis 61 kWh, ein 115-kW-E-Motor und Preise, die noch vor Abzug des Umweltbonus bei unter 30.000 Euro beginnen, klingen nach einem interessanten Angebot.
NIO:<\/strong> Die noch junge chinesische E-Auto-Marke ist seit 2021 in Norwegen aktiv, und will dieses Jahr auch nach Deutschland kommen. Kandidaten daf\u00fcr sind die gro\u00dfen SUVs ES6 und ES8, sowie die Oberklassen-Limousine ET7; die neue Limousine ET5, die ab September diesen Jahres in China gebaut wird, d\u00fcrfte es kaum vor Jahresende hierher schaffen. Das besondere bei NIO ist das Wechselakkusystem, bei dem die Energiespeicher schnell und in eigenen Tauschstationen gewechselt werden \u2013 rund drei Minuten reichen, lange Ladezeiten geh\u00f6ren der Vergangenheit an.
Nissan:<\/strong> Nachdem der Leaf schon etwas in die Jahre gekommen ist, wird Nissan im Sommer mit dem Ariya den Kunden ein SUV-Coup\u00e9 pr\u00e4sentieren. Das Auto mit Akkus von 63 oder 87 kWh, das bereits im vergangenen Jahr kommen sollte und wohl Opfer der Chip-Krise wurde, wird allerdings kein Nachfolger des Leaf sein.
Polstar:<\/strong> Nach dem Hybrid Polestar 1 und der reinelektrischen (BEV) Limousine Polstar 2, deren Start etwas verungl\u00fcckt war, soll jetzt mit dem Polestar 3 ein E-SUV folgen. Das Fahrzeug wird in den USA gebaut und hier fr\u00fchestens zum Jahresende in die frei \u201eWildbahn\u201c entlassen.
Porsche:<\/strong> Die Sportwagenschmiede aus dem Schwabenland scheint sich dieses Jahr auf einige Varianten ihres Taycan beschr\u00e4nken zu wollen \u2013 und der ist ja bereits auf dem Markt.
Renault:<\/strong>\u00a0 Mit dem Megane E-Tech stellt der E-Auto-Pionier Renault endlich ein neues E-Auto vor, und zwar in der immer umk\u00e4mpfteren Klasse der elektrischen Golf-Nachfolger. Der Akku bietet 40 oder 60 kWh, der E-Motor 96 oder 160 kW. Dazu kommt, von vielen, insbesondere Handwerkern, sehnlichst erwartet, die elektrische Version des Hochdachkombis Kangoo (Rapid E-Tech) mit gr\u00f6\u00dferem Akku (45 kWh), mehr Power (90 kW) und mehr Ladeleistung (bis 75 kW DC).
Skoda:<\/strong> Mit dem Enyaq Coup\u00e9 m\u00f6chte die tschechische VW-Tochter die Erfolgsgeschichte ihres SUV Enyaq fortsetzen und im Markt f\u00fcr E-SUV-Coup\u00e9s keinesfalls dem etwa baugleichen ID 5, der Coup\u00e9-Version des ID 4, das Feld \u00fcberlassen. Wie bei VW, so wird auch das Enyaq Coup\u00e9 preislich \u00fcber dem Enyaq liegen, d\u00fcrfte allerdings die Preise seines Konzernbruders ID 5 (46.515 \u20ac f\u00fcr 128 kW und 82 kWh \u2013 vor F\u00f6rderung) nicht erreichen.
Smart:<\/strong> Die Fahrzeuge der jetzt vollelektrifizierten Tochtermarke von Mercedes werden in China beim Mercedes-Partner Geely gebaut. Von dort wird der neu Smart dieses Jahr in v\u00f6llig ver\u00e4nderter Form zu uns kommen: als kleines, viersitziges SUV.
Sony:<\/strong> Kommt da was, oder kommt da nichts? Jedenfalls hat Sony Anfang Januar auf der CES in Los Angeles einen SUV Vision-S02 pr\u00e4sentiert, nachdem man auf der CES 2020 bereits die Limousine Vision-S01 vorgestellt hatte. Zusammen erinnern die Autos frappierend an den Tesla 3 und den Tesla Y. Sollte also von Sony dieses Jahr noch etwas kommen, dann eher zum Jahresende.
Tesla:<\/strong> Derzeit sind sie nicht bestellbar, aber in der zweiten Jahresh\u00e4lfte sollen sie wieder verf\u00fcgbar sein: die \u00fcberarbeitete Limousine Model S und das ebenfalls optimierte SUV Model X. Als \u201ePlaid\u201c-Version erhalten sie drei E-Motoren, die beim Model S, f\u00fcr eine Beschleunigung von 2,1 Sekunden auf 100 km\/h, 322 km\/h Spitzengeschwindigkeit und 637 Kilometern Reichweite sorgen.
Toyota:<\/strong> Lange hat sich japanische Auto-Riese geweigert, ein reines E-Auto auf den Markt zu bringen. Lange hat man sich mit teuren Wasserstoffautos und den bekannten Hybriden begn\u00fcgt. Doch irgendwann scheint den Konzernlenkern aufgegangen zu sein, dass man Hybrid-Fahrzeuge jenseits der E-Fuels-Tr\u00e4umereien niemals CO2<\/sub>-frei bekommt. Jetzt also geht Toyota bei reinen batterieelektrischen Autos in die Offensive und will bis 2030 sogar 30 BEV-Typen in den Markt dr\u00fccken. Den Anfang macht Mitte diesen Jahres ein Allerwelts-SUV mit dem h\u00f6chst einpr\u00e4gsamen Namen bZ4X. Schauen wir mal, ob und wie Toyota in der BEV-Welt ankommt.
VW: <\/strong>Wie Skoda (s.o.), so bringt auch VW als Erweiterung seiner E-SUV-Palette ein SUV-Coup\u00e9 namens ID 5 heraus: Akku-Gr\u00f6\u00dfen von 82 kWh erlauben Reichweiten von ca. 500 km (WLTP), und damit etwas mehr als der weniger stromlinienf\u00f6rmige ID 4. Die Motorisierung liegt zwischen 128 und 220 kW, die Preise zwischen 46.515 und 53.615 \u20ac \u2013 den Umweltbonus nicht eingerechnet.
Noch spannender ist der elektrische Nachfolger des legend\u00e4ren VW Bulli, der ID Buzz, der Anfang M\u00e4rz seine Premiere hat. Die Preise d\u00fcrften bei 40.000 \u20ac beginnen.
Xpeng:<\/strong> Der junge chinesische Hersteller, in Deutschland weitgehend unbekannt, hat bei den weltweiten Absatzzahlen mittlerweile sogar NIO \u00fcberholt und ist in Europa haupts\u00e4chlich in Norwegen sehr aktiv. Ob seine Fahrzeuge in diesem Jahr auch Deutschland erreichen, d\u00fcrfte haupts\u00e4chlich von der Chip-Krise abh\u00e4ngen.
Fazit
<\/strong>Das Jahr 2022 wird die Elektromobilit\u00e4t nicht nur um viele neue E-Auto-Modelle bereichern, sondern auch neue Felder und damit Perspektiven erschlie\u00dfen: Mit dem Lightyear One kommt der erste echte Serien-Solar-PKW, mit dem MG 5 der erste E-Kombi im klassischen Format, und mit dem NIO das erste Auto mit serienm\u00e4\u00dfigem Wechsel-Akku<\/a>.
Ein weiterer positiver Aspekt ist die R\u00fcckkehr der Stromlinie in den Automobilbau. Zwar hat noch keine Firma das Potential bei den cw-Werten wirklich ausgesch\u00f6pft, aber die Anzahl der klotzigen Druckwellen-Erzeuger bei den Fahrzeugtypen geht zur\u00fcck, die Zahl der eleganten und windschnittigen Fahrzeuge nimmt zu, zumal die Stromlinie gr\u00f6\u00dfere Reichweiten ohne gr\u00f6\u00dfere Akkus bietet. Insgesamt wird 2022 ein spannendes Jahr f\u00fcr E-Autos.<\/p>\n\n\nQuelle<\/h5>\r\n\n\n\n