{"id":78972,"date":"2022-01-28T09:08:28","date_gmt":"2022-01-28T08:08:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=78972"},"modified":"2022-01-28T09:08:28","modified_gmt":"2022-01-28T08:08:28","slug":"so-schneiden-e-autos-bei-der-ersten-hauptuntersuchung-ab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/so-schneiden-e-autos-bei-der-ersten-hauptuntersuchung-ab\/","title":{"rendered":"So schneiden E-Autos bei der ersten Hauptuntersuchung ab"},"content":{"rendered":"\n
Elektrofahrzeuge schneiden bei ihrer ersten Hauptuntersuchung (HU) nach drei Jahren insgesamt durchwachsen ab. <\/p>\n\n\n\n
Das zeigt eine Sonderauswertung der HU-Ergebnisse des T\u00dcV-Verbands der vier beliebtesten E-Autos der vergangenen Jahre BMW i3, Renault Zoe, Smart Fortwo Electric Drive und Tesla Model S. \u201eBei der ersten Hauptuntersuchung von Elektrofahrzeugen gibt es Licht und Schatten. Das Ergebnis der Sicherheitspr\u00fcfung h\u00e4ngt wie bei anderen Antriebsarten vom jeweiligen Modell ab\u201c, sagt Dr. Joachim B\u00fchler, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des T\u00dcV-Verbands. <\/p>\n\n\n\n
\u201eErstmals sind ausreichend viele Elektroautos bei den T\u00dcV-Pr\u00fcfstellen vorgefahren, um eine vorl\u00e4ufige Bewertung der technischen Sicherheit der Fahrzeuge vornehmen zu k\u00f6nnen.\u201c Ma\u00dfstab f\u00fcr die Beurteilung ist der \u201eT\u00dcV-Report 2022\u201c, in den die Ergebnisse von 9,6 Millionen Pr\u00fcfungen der T\u00dcV-Organisationen eingeflossen sind. Unter den 2 bis 3 Jahre alten Fahrzeugen mit Verbrenner liegt der Anteil der Pkw mit \u201eerheblichen M\u00e4ngeln\u201c im Durchschnitt bei 4,7 Prozent. Autos mit erheblichen M\u00e4ngeln fallen durch die Hauptuntersuchung und m\u00fcssen nach der Reparatur erneut vorgef\u00fchrt werden, bevor sie die begehrte HU-Plakette erhalten.<\/p>\n\n\n\n
Von den vier betrachteten Elektrofahrzeugen schneidet der elektrische Smart Fortwo mit einer M\u00e4ngelquote von 3,5 Prozent am besten ab. In der Liste der 128 im T\u00dcV-Report aufgef\u00fchrten 2- bis 3-j\u00e4hrigen Verbrenner w\u00fcrde der E-Smart im ersten Drittel landen. Es folgt der BMW i3, der mit 4,7 Prozent genau den M\u00e4ngelschnitt trifft und im zweiten Drittel rangieren w\u00fcrde. Neben defektem Abblendlicht fallen beim i3 h\u00e4ufig Defekte an den Bremsscheiben auf. \u201eProbleme mit den Bremskomponenten sind typisch f\u00fcr E-Fahrzeuge, da sie im Vergleich zu Verbrennern deutlich seltener benutzt werden und deshalb h\u00e4ufiger korrodieren\u201c, sagt B\u00fchler. Grund sei die R\u00fcckgewinnung der Bremsenergie (Rekuperation), wenn die Fahrer:innen den Fu\u00df vom Gaspedal nehmen und das E-Fahrzeug automatisch verz\u00f6gert. <\/p>\n\n\n\n
B\u00fchler r\u00e4t: \u201eBesitzer:innen von E-Autos sollten die Bremsen m\u00f6glichst bei jeder Fahrt bet\u00e4tigen und diese regelm\u00e4\u00dfig warten.\u201c <\/strong><\/p>\n\n\n\n
Der beliebte Renault Zoe w\u00fcrde mit einem M\u00e4ngelschnitt von 5,7 Prozent im letzten Drittel landen. Neben defekten oder falsch eingestellten Scheinwerfern hat der Zoe \u00fcberdurchschnittlich h\u00e4ufig M\u00e4ngel an den Achsaufh\u00e4ngungen. Am schlechtesten schneidet in dem Quartett der Tesla Model S ab. Mit einer M\u00e4ngelquote von 10,7 Prozent f\u00e4llt jeder zehnte Tesla Model S durch die erste Hauptuntersuchung und w\u00fcrde ebenfalls im letzten Drittel der 128 Verbrenner landen. Hinter dem Tesla w\u00fcrden nur noch der Dacia Duster und der Dacia Logan rangieren. Neben M\u00e4ngeln am Nebellicht und am Abblendlicht machen dem Model S bei der HU vor allem Probleme mit den Querlenkern zu schaffen.<\/p>\n\n\n\n
Die Vorschriften zur Hauptuntersuchung enthalten schon jetzt einzelne Untersuchungspunkte, die es erlauben, die Verkehrssicherheit von E-Autos zu kontrollieren. \u201eF\u00fcr Elektrofahrzeuge gibt es bei der HU Pr\u00fcfvorgaben, die von den Sachverst\u00e4ndigen ber\u00fccksichtigt werden\u201c, sagt B\u00fchler. Dar\u00fcber hinaus stehen den Pr\u00fcfer:innen fahrzeugbezogene Pr\u00fcfhinweise zur Verf\u00fcgung. Bei Elektroautos werden zum Beispiel die Befestigung der Hochvolt-Batterie, der Zustand der Isolierungen sowie der Leitungen, Anschl\u00fcsse und Stecker \u00fcberpr\u00fcft. Sofern das Ladekabel vorhanden ist, wird das leichte Einstecken und Abziehen des Steckers vom Ladekabel gepr\u00fcft. Kontrolliert wird auch die Funktion der Wegfahrsperre bei angeschlossenem Ladekabel. \u201eDas Ladekabel selbst wird bisher nicht gepr\u00fcft, weil es daf\u00fcr keine Mitf\u00fchrpflicht gibt\u201c, sagt B\u00fchler. \u201eEine Mitf\u00fchrpflicht f\u00fcr Ladekabel m\u00fcsste erst gesetzlich verankert werden, bevor diese bei der HU gepr\u00fcft werden k\u00f6nnen.\u201c Die Batterie als eine der wichtigsten Komponenten von E-Autos wird aktuell lediglich einer sachverst\u00e4ndigen Sichtpr\u00fcfung unterzogen.<\/p>\n\n\n\n