{"id":79614,"date":"2022-02-22T02:25:00","date_gmt":"2022-02-22T01:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=79614"},"modified":"2022-02-21T13:25:50","modified_gmt":"2022-02-21T12:25:50","slug":"welche-rolle-spielt-oekostrom-beim-laden-von-e-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/welche-rolle-spielt-oekostrom-beim-laden-von-e-autos\/","title":{"rendered":"Welche Rolle spielt \u00d6kostrom beim Laden von E-Autos?"},"content":{"rendered":"\n

Eine neue Untersuchung des Fraunhofer ISI<\/a> widmet sich der Frage, wie stark \u00d6kostrom-Vertr\u00e4ge unter Nutzer:innen von Elektrofahrzeugen in Deutschland verbreitet sind. <\/p>\n\n\n\n

Dabei wurde sowohl der Anteil an \u00d6kostromvertr\u00e4gen f\u00fcr das Laden Zuhause, auf der Arbeit und an \u00f6ffentlichen Ladestationen sowie der \u00f6kologische Anspruch der Vertr\u00e4ge n\u00e4her beleuchtet. Dar\u00fcber hinaus wurden die Werte f\u00fcr Deutschland in Bezug zum EU-Durchschnitt gesetzt.<\/p>\n\n\n\n

Elektrofahrzeuge spielen f\u00fcr die Erreichung der deutschen Klimaziele eine entscheidende Rolle \u2013 ihre Klimabilanz h\u00e4ngt aber wesentlich vom verwendeten Ladestrom ab. Legt man die CO2<\/sub>-Emissionen des deutschen Stromnetzes f\u00fcr Berechnungen zugrunde, zeigen verschiedene Studien schon eine hohe Einsparung an Treibhausgasemissionen. Besteht der beim Ladevorgang verwendete Strom hingegen komplett aus erneuerbaren Quellen, reduziert sich der CO2<\/sub>-Fu\u00dfabdruck auf bis zu 75% gegen\u00fcber konventionellen Fahrzeugen \u2013 und die tats\u00e4chliche Umweltbilanz von Elektrofahrzeugen verbessert sich nochmals deutlich.<\/p>\n\n\n\n

Vor diesem Hintergrund befragte ein Autorenteam des Fraunhofer ISI und der ESA\u00b2 GmbH insgesamt 867 Nutzer:innen von Elektrofahrzeugen in Deutschland zu deren bevorzugten Ladeorten sowie ob sie beim Laden auf \u00d6kostrom zur\u00fcckgreifen.<\/p>\n\n\n\n

\u00d6kostromvertr\u00e4ge unter Nutzer:innen von E-Fahrzeugen weit verbreitet<\/h5>\n\n\n\n

Die Ergebnisse zeigen, dass 59% der Befragten in Deutschland ihre Elektrofahrzeuge bevorzugt Zuhause laden (EU-Durschnitt: 64%). Von den Elektrofahrzeug-Nutzer:innen besitzen 84% einen \u00d6kostromvertrag (EU: 63%), was deutlich \u00fcber dem Durschnitt der deutschen Haushalte liegt, von denen 2020 nur 30% einen solchen Vertrag besa\u00dfen. Gr\u00fcnde f\u00fcr den hohen Anteil sind ein ge\u00e4u\u00dfertes hohes Umweltbewusstsein sowie die staatliche F\u00f6rderung von Wallboxen, die 2021 an den Abschluss eines \u00d6kostromvertrags gekn\u00fcpft war.<\/p>\n\n\n\n

Aber auch das Laden am Arbeitsplatz, das auf 14% (EU: 18%) der Ladevorg\u00e4nge zutrifft, ist der Befragung von Flottenmanager:innen zufolge \u00e4hnlich h\u00e4ufig an \u00d6kostromvertr\u00e4ge (D: 81%; EU: 60%) gekn\u00fcpft. Dies gilt ebenfalls f\u00fcr \u00f6ffentliche Ladepunkte, wie die Auswertung diverser Datenquellen zeigt: So liegt der vertraglich vereinbarte \u00d6kostromanteil an \u00f6ffentlichen Normalladestationen in Deutschland bei mindestens 85% (EU: 62%) und bei \u00f6ffentlichen Schnellladestationen bei mindestens 75% (EU: 57%). Der Anteil von \u00d6kostromvertr\u00e4gen f\u00e4llt damit an allen drei Ladeorten in Deutschland sehr hoch aus.<\/p>\n\n\n\n

Unterschiedlich anspruchsvolle \u00d6kostromvertr\u00e4ge<\/h5>\n\n\n\n

Gro\u00dfe Unterschiede zeigten sich allerdings bei den \u00f6kologischen Anspr\u00fcchen der \u00d6kostromvertr\u00e4ge: Angebote k\u00f6nnen etwa ausschlie\u00dflich auf Herkunftsnachweisen beruhen, wobei in der Regel Altanlagen zur Produktion erneuerbaren Stroms ohne r\u00e4umlichen oder zeitlichen Bezug zur Stromabnahme dem \u00d6kostromvertrag zugeordnet werden. Dem stehen ambitionierte \u00d6kostromvertr\u00e4ge mit hohen \u00f6kologischen Anspr\u00fcchen gegen\u00fcber, die sich \u00fcber extern zertifizierte \u00d6kostromlabels nachweisen lassen. Viele der Befragten machten keine Angaben zu den Labels oder wussten schlicht nichts dar\u00fcber. Dies k\u00f6nnte an den variierenden Anforderungen und der Vielzahl unterschiedlicher Labels liegen. Staatliche Vorgaben k\u00f6nnten hier f\u00fcr mehr Transparenz und eine gr\u00f6\u00dfere Akzeptanz von anspruchsvollen \u00d6kostromvertr\u00e4gen sorgen.<\/p>\n\n\n\n

Prof. Dr. Martin Wietschel, der am Fraunhofer ISI das Competence Center Energietechnologien und Energiesysteme leitet, weist darauf hin, dass die Nutzer:innen von Elektrofahrzeugen \u201ezus\u00e4tzlich zu \u00d6kostromvertr\u00e4gen h\u00e4ufig eine eigene Photovoltaikanlage mit eigenem Stromspeicher beim Ladevorgang nutzen. Unter den Befragten gab mit 48% fast die H\u00e4lfte an, auch eine PV-Anlage zu besitzen\u201c. 71% der Befragten haben Wietschel zufolge auch einen konventionellen Pkw mit Verbrennungsmotor durch ein Elektrofahrzeug ersetzt, was ihr hohes Umweltbewusstsein nochmals unterstreicht.<\/p>\n\n\n\n

Entwicklung des Anteils an \u00d6kostromvertr\u00e4gen ist offen<\/h5>\n\n\n\n

Laut Dr. Sabine Preu\u00df, die am Fraunhofer ISI die Umfrage koordinierte, bleibt allerdings f\u00fcr die Zukunft offen, wie sich der Anteil an \u00d6kostromvertr\u00e4gen, PV-Anlagen und Batteriespeichern angesichts steigender Zulassungszahlen von Elektrofahrzeugen entwickeln wird: \u201eEs ist sowohl denkbar, dass der Anteil von \u00d6kostrom beim Laden weiter zunimmt, weil er zu einer sozialen Norm wird und das Umweltbewusstsein entscheidend pr\u00e4gt. Da aber gleichzeitig auch der Anteil der Menschen steigt, die weniger M\u00f6glichkeiten haben, beim Laden von Elektrofahrzeugen auf selbst generierte erneuerbare Stromquellen zur\u00fcckzugreifen \u2013 etwa weil sie in Mietwohnungen wohnen und keine PV-Anlagen installieren k\u00f6nnen \u2013 ist ebenso ein sinkender Anteil von \u00d6kostromvertr\u00e4gen vorstellbar.\u201c In diesem Fall k\u00f6nnte das Laden am Arbeitsplatz und an \u00f6ffentlichen Schnell- und Normalladestationen zunehmen und die dortigen \u00d6kostromtarife an Relevanz f\u00fcr den \u00f6kologischen Fu\u00dfabdruck von Elektrofahrzeugen gewinnen. Auch hier k\u00f6nnten weitere staatliche Vorgaben zu einem h\u00f6heren Anteil von \u00d6kostrom f\u00fchren.  <\/p>\n\n\n\n

Zuk\u00fcnftige Untersuchungen sollten ber\u00fccksichtigen, dass aktuell verst\u00e4rkt Stromtarife auf den Markt kommen, die ausschlie\u00dflich f\u00fcr das Laden von Elektrofahrzeugen konzipiert sind. F\u00fcr eine positive Treibhausgasbilanz von Elektrofahrzeugen sollten sie auf \u00d6kostrom beruhen, der hohen \u00f6kologischen Anforderungen gen\u00fcgt.<\/p>\n\n\n\n