{"id":80476,"date":"2022-03-17T08:01:02","date_gmt":"2022-03-17T07:01:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=80476"},"modified":"2022-03-17T08:01:03","modified_gmt":"2022-03-17T07:01:03","slug":"freier-sprit-fuer-die-mittelklasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/freier-sprit-fuer-die-mittelklasse\/","title":{"rendered":"Freier Sprit f\u00fcr die Mittelklasse!"},"content":{"rendered":"\n

Christian Lindners Tankrabatt-Vorschlag bedeutet viel staatliche Unterst\u00fctzung f\u00fcr Spritfresser und Vielfahrer auf Kosten der \u00c4rmeren der Gesellschaft und des Klimaschutzes. Das w\u00e4re absurd.<\/p>\n\n\n\n

Bei sch\u00f6nstem Wetter sitzen wir sonntagmittags mal wieder an der Bushaltestelle im Brandenburgischen und warten auf den Bus. An uns rauschen wie so oft die Autos vorbei, meistens sitzen zwei Personen drin, in ordentlich gepflegten Mittelklassewagen.<\/p>\n\n\n\n

Sp\u00e4ter sind wir an einem der vielen Brandenburger Seen und auch dort lockt die Fr\u00fchlingssonne viele Sonnenhungrige \u2013 und die Stra\u00dfen sind genauso zugeparkt wie eh und je.<\/p>\n\n\n\n

Sonntagsausflug – Wie immer mit dem Auto <\/h5>\n\n\n\n

Sprit ist doch so teuer geworden, k\u00f6nnen wir uns gar nicht mehr leisten. Offenbar doch. 40\u00a0Prozent aller Pkw-Fahrten sind Freizeitfahrten. Nichts gegen Freizeit und Urlaub. Aber der Sprit darf nicht mehr als zwei Euro pro Liter kosten. Weil wir ja auf keinen Fall weniger fahren k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Nun gibt es „einen nat\u00fcrlichen Impuls, weniger zu verbrauchen“<\/a>, wie unser Finanzminister Lindner wei\u00df: Wenn etwas teurer wird und ich den Preis nicht bezahlen will oder kann, dann kaufe ich eben weniger. Ich verzichte. Beim Benzin geht das im Prinzip auch. Solange allerdings Mittelklassemenschen in Mittelklassewagen sonntags Ausfl\u00fcge mit dem Auto machen k\u00f6nnen, scheint es so sehr nicht zu dr\u00fccken. Autofreizeit geht auch ohne Benzinpreisbremse.<\/p>\n\n\n\n

\"Depositphotos.com
\u00a9 Depositphotos.com | pkdinkar <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Der von Finanzminister Lindner vorgeschlagene Tankrabatt w\u00fcrde monatlich rund 550 Millionen pro zehn Cent Spritpreisrabatt<\/a> kosten. Bei einem angestrebten Spritpreis von unter zwei Euro sind wir schon heute bei einem notwendigen „Rabatt“ von 20 Cent. Das geht ganz schnell in irrsinnige H\u00f6hen.<\/p>\n\n\n\n

Solch eine Gie\u00dfkannenstrategie setzt angesichts der notwendigen Verkehrswende und der Reduktion des motorisierten Individualverkehrs (MIV) v\u00f6llig falsche Anreize<\/a> und mildert auch nicht die soziale Ungleichheit, durch die die Erh\u00f6hung der Energiepreise Menschen in finanzielle Zwangslagen bringen wird.<\/p>\n\n\n\n

Denn Tankrabatt hei\u00dft doch ganz einfach: viel staatliche Unterst\u00fctzung f\u00fcr Spritfresser und Vielfahrer und am Ende bezahlen die \u00c4rmeren der Gesellschaft f\u00fcr die Sonntagsausfl\u00fcge der finanziell Bessergestellten. Wie absurd!<\/p>\n\n\n\n

Unterst\u00fctzung ben\u00f6tigen<\/a> die armen f\u00fcnf bis 20 Prozent der deutschen Haushalte, die ein Auto brauchen<\/a> und daf\u00fcr auf anderes verzichten m\u00fcssen. Nur etwa die H\u00e4lfte<\/a> der einkommensschwachen Haushalte hat \u00fcberhaupt ein Auto. Also: Da unterst\u00fctzen, wo es n\u00f6tig ist, und wenn wir unsere Freizeitfahrten deutlich reduzieren, kommen wir auch wieder mit dem Geld hin.<\/p>\n\n\n\n

Langsamer und weniger fahren geht auch ohne Staat<\/h5>\n\n\n\n

Beim Spritsparen helfen \u00fcbrigens auch autofreie Sonntage und Tempolimits. Dazu hat sich die Ampelkoalition bisher nicht entschlie\u00dfen k\u00f6nnen. Klar ist auch, dass wir auf die politischen Entscheidungen nicht warten m\u00fcssen, wir k\u00f6nnen einfach weniger und langsamer fahren.<\/p>\n\n\n\n

Die Diskussion ums Tempolimit und seine vielen positiven Effekte f\u00fcr Klima und Sicherheit wird ja schon seit L\u00e4ngerem gef\u00fchrt<\/a>. Der Kraftstoffverbrauch erh\u00f6ht sich bei Geschwindigkeiten ab 100\u00a0km\/h und erst recht ab 130\u00a0km\/h stark.<\/p>\n\n\n\n

Sicher w\u00e4re eine politische Entscheidung<\/a> zur Begrenzung und Reduktion der Richtgeschwindigkeit ein wichtiges Signal f\u00fcr die Verkehrswende, doch es h\u00e4lt uns auch jetzt niemand davon ab, 100\u00a0km\/h auf der Autobahn zu fahren. Auch klima- und geldbeutelfreundliche 80\u00a0km\/h auf der Landstra\u00dfe sind vielerorts m\u00f6glich, ohne den Verkehrsfluss ma\u00dfgeblich zu st\u00f6ren. Gleiches gilt f\u00fcr Sonntagsfahrverbote.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 pixabay.com | sunisa_340<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Brauchen wir die Regeln wirklich, damit wir verstehen, dass Spritsparen durch weniger fahren m\u00f6glich ist? Nicht fahren und langsam fahren kann jede:r immer und \u00fcberall. F\u00fcr k\u00fcrzere Strecken oder kleinere Erledigungen bieten sich im \u00dcbrigen das Zufu\u00dfgehen<\/a> oder das Radfahren an.<\/p>\n\n\n\n

Komplizierter ist es sicherlich bei den Arbeitswegen \u2013 gerade au\u00dferhalb der urbanen Zentren. Alternative Verkehrsangebote f\u00fcr die autoabh\u00e4ngigen Arbeitspendler:innen entstehen nicht \u00fcber Nacht.<\/p>\n\n\n\n

Vielleicht lohnt es sich, bei h\u00f6heren Spritpreisen zu pr\u00fcfen, ob sich an den gefahrenen Kilometern etwas einsparen l\u00e4sst und ein Park-&-Ride-Parkplatz<\/a> in der N\u00e4he einen Umstieg auf den \u00d6PNV attraktiver macht. Vielleicht kann auch die alte Idee der Mitfahrgelegenheit<\/a> als soziale Antwort auf die hohen Spritpreise ein Revival erfahren.<\/p>\n\n\n\n

Oder wir besinnen uns auf die gerade erlernten Tugenden des digitalen Arbeitens und bleiben da, wo es m\u00f6glich ist, trotz des (scheinbaren) Abflauens des Corona-Pandemiegeschehens im Homeoffice. Denn in der Mobilit\u00e4tsforschung ist schon lange klar: Die h\u00f6chste Einsparung bringt immer noch die Verkehrsvermeidung<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Digitale Mobilit\u00e4t \u2013 das Antiblockiersystem<\/strong>
Wie kommen wir in Zukunft von A nach B? Fest steht: Es geht nur radikal anders als bisher. Aber wie? Die Gruppe „Digitale Mobilit\u00e4t \u2013 das Antiblockiersystem“ entwickelt Ideen f\u00fcr die Mobilit\u00e4t von morgen. Hier schreiben Wissenschaftler:innen und Expert:innen \u00fcber Wege in ein neues Verkehrssystem, das fl\u00fcssig, bequem, gerecht und klimafreundlich ist \u2013 jenseits von Allgemeinpl\u00e4tzen und Floskeln. Das Dossier<\/a> erscheint in Zusammenarbeit mit dem Wissenschaftszentrum Berlin f\u00fcr Sozialforschung<\/a> (WZB). Alle Beitr\u00e4ge erscheinen zugleich im WZB-Blog<\/a> der Forschungs\u00adgruppe Digitale Mobilit\u00e4t.<\/p><\/blockquote>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Ein Gastbeitrag von Anke Borcherding und Juliane Haus von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c 2022<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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