{"id":81415,"date":"2022-04-18T10:31:48","date_gmt":"2022-04-18T08:31:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=81415"},"modified":"2022-04-23T15:11:03","modified_gmt":"2022-04-23T13:11:03","slug":"kaufpraemie-fuer-elektroautos-veraendert-deutschen-automobilmarkt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/kaufpraemie-fuer-elektroautos-veraendert-deutschen-automobilmarkt\/","title":{"rendered":"Kaufpr\u00e4mie f\u00fcr Elektroautos ver\u00e4ndert deutschen Automobilmarkt"},"content":{"rendered":"\n

Nachfrage nach Elektro-Pkw seit Erh\u00f6hungen der Kaufpr\u00e4mie im November 2019 und Juni 2020 deutlich gestiegen<\/p>\n\n\n\n

Zahl der neu zugelassenen Verbrenner-Pkw sinkt hingegen. Die Kaufpr\u00e4mie wirkt, aber weitergehende Ma\u00dfnahmen sind n\u00f6tig, um klimapolitische Ziele im Verkehrssektor zu erreichen.<\/p>\n\n\n\n

Noch immer werden in Deutschland Monat f\u00fcr Monat um ein Vielfaches mehr Pkw mit Verbrennungsmotor zugelassen als Elektroautos. Doch die Schere schlie\u00dft sich sukzessive, wie eine aktuelle Analyse des Deutschen Instituts f\u00fcr Wirtschaftsforschung (DIW Berlin) zeigt: Die Zahl der neu zugelassenen Elektro-Pkw steigt, die der Verbrenner sinkt. Ein Grund daf\u00fcr ist die Kaufpr\u00e4mie von bis zu 9\u00a0000 Euro f\u00fcr Elektro-Pkw, die gr\u00f6\u00dftenteils der Staat und zu einem kleineren Teil der jeweilige Automobilhersteller den K\u00e4uferInnen zahlt. <\/p>\n\n\n\n

Im Januar 2019 \u2013 also vor der ersten deutlichen Erh\u00f6hung der Pr\u00e4mie im November 2019 \u2013 war die Stromerquote unter den Neuzulassungen mit knapp zwei Prozent noch \u00e4u\u00dferst gering. Das entsprach gut 4\u00a0600 elektrisch betriebenen Pkw von 250\u00a0000 neu zugelassenen Automobilen in diesem Monat in Deutschland insgesamt. Im Herbst 2021 waren es monatlich bereits fast 30\u00a0000 neu zugelassene Elektroautos. Der Elektroanteil bei den Neuzulassungen lag zu diesem Zeitpunkt schon bei \u00fcber einem F\u00fcnftel. Damit erreichte der Markt f\u00fcr neue Elektroautos die Gr\u00f6\u00dfe des Markts f\u00fcr neue Diesel-Pkw.<\/p>\n\n\n\n

In ihren Berechnungen konnten die Studienautoren Peter Haan, Adri\u00e1n Santonja di Fonzo und Aleksandar Zaklan saisonale und konjunkturelle Effekte sowie die zunehmende Pr\u00e4ferenz der K\u00e4uferInnen f\u00fcr umweltfreundliche Autos ber\u00fccksichtigen und damit den Effekt der Kaufpr\u00e4mie isolieren. Dieser zeigt sich sowohl insgesamt als auch mit Blick auf einzelne Modelle und Preissegmente. F\u00fcr ihre Analyse haben die Autoren 60 Elektroautomodelle und fast 290 Verbrennermodelle unter die Lupe genommen. Pkw mit Hybridantrieb waren nicht Teil der Analyse. Die Daten stammen vom Kraftfahrt-Bundesamt und vom ADAC.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

\u201eUnsere Analyse zeigt, dass Kaufpr\u00e4mien f\u00fcr Elektro-Pkw Wirkung entfalten. Um die Ziele der schnelleren Marktdurchdringung zu erreichen, ist aber eine Vielzahl weiterer Ma\u00dfnahmen n\u00f6tig. Dazu z\u00e4hlen der Abbau umweltsch\u00e4dlicher Subventionen im Verkehrsbereich, strengere Flottengrenzwerte und eine l\u00e4ngerfristig h\u00f6here CO2<\/sub>-Bepreisung\u201c, sagt Aleksandar Zaklan, wissenschaftlicher Mitarbeiter der Abteilung Energie, Verkehr, Umwelt im DIW Berlin. Wie beispielsweise die langfristige Kosten-Nutzen-Rechnung der Kaufpr\u00e4mie ausf\u00e4llt, m\u00fcsse abgewartet werden, so die Studienautoren. Das h\u00e4nge auch davon ab, ob die Pr\u00e4mie weitere Innovationen ausl\u00f6sen werde. Die Verteilungswirkungen der F\u00f6rderung sowie m\u00f6gliche Mitnahmeeffekte k\u00f6nnen zudem auf Basis der vorliegenden Daten nicht quantifiziert werden.<\/p>\n\n\n\n

Ma\u00dfnahmenb\u00fcndel zur F\u00f6rderung der Verkehrswende n\u00f6tig<\/h5>\n\n\n\n

Unstrittig ist hingegen: Der bisherige Zuwachs bei der Zahl der Elektroautos bleibt weit hinter dem Tempo zur\u00fcck, das zur Erreichung des im aktuellen Koalitionsvertrag der Bundesregierung festgelegten Ziels von 15 Millionen Elektroautos auf Deutschlands Stra\u00dfen im Jahr 2030 n\u00f6tig w\u00e4re. Daf\u00fcr braucht es rein rechnerisch Monat f\u00fcr Monat im Durchschnitt rund 130 000 neue Elektro-Pkw \u2013 im Jahr 2021 wurden im Durchschnitt aber nur etwa 30 000 pro Monat neu zugelassen. \u201eDer Elektroautomarkt d\u00fcrfte sich zwar in der Zukunft von sich aus dynamischer entwickeln, aber eine weitere St\u00e4rkung der klimapolitischen Ma\u00dfnahmen zur F\u00f6rderung der Elektromobilit\u00e4t ist n\u00f6tig\u201c, sagt Peter Haan, Leiter der Abteilung Staat im DIW Berlin.<\/p>\n\n\n\n

\u201eUnsere Analyse zeigt, dass Kaufpr\u00e4mien f\u00fcr Elektro-Pkw Wirkung entfalten. Um die Ziele der schnelleren Marktdurchdringung zu erreichen, ist aber eine Vielzahl weiterer Ma\u00dfnahmen n\u00f6tig.\u201c Aleksandar Zaklan<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Die Studienautoren sprechen sich f\u00fcr ein Ma\u00dfnahmenb\u00fcndel aus: Kurz- und mittelfristig m\u00fcsse ein solches insbesondere f\u00fcr einen beschleunigten Ausbau der Ladeinfrastruktur sorgen. Zudem m\u00fcssten umweltsch\u00e4dliche Subventionen im Verkehrsbereich abgeschafft werden. L\u00e4ngerfristig w\u00fcrde eine effektive CO2<\/sub>-Bepreisung von Kraftstoffen verl\u00e4ssliche Anreize zum Kauf von Elektroautos bieten. Au\u00dferdem muss es den Studienautoren zufolge auch darum gehen, den Kauf von Autos zumindest teilweise durch einen leistungsstarken und zuverl\u00e4ssigen \u00d6PNV obsolet zu machen. Das w\u00e4re sowohl aus sozial- als auch aus klimapolitischer Sicht sinnvoll. Wichtig sei bei alldem, dass flankierende Ma\u00dfnahmen, beispielsweise ein Mobilit\u00e4tsgeld mit Entlastungen vor allem f\u00fcr Haushalte mit geringen und mittleren Einkommen, zus\u00e4tzliche Belastungen und negative Verteilungswirkungen ausgleichen. Dar\u00fcber hinaus sollten das Steuer- und Abgabensystem im Verkehrsbereich st\u00e4rker auf Umwelt- und Klimaschutz ausgerichtet und ambitioniertere CO2<\/sub>-Flottengrenzwerte verfolgt werden.<\/p>\n\n\n\n