{"id":82086,"date":"2022-05-11T02:30:00","date_gmt":"2022-05-11T00:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=82086"},"modified":"2022-05-09T14:30:50","modified_gmt":"2022-05-09T12:30:50","slug":"e-mobilitaet-mal-eben-gruen-laden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/e-mobilitaet-mal-eben-gruen-laden\/","title":{"rendered":"E-Mobilit\u00e4t: Mal eben gr\u00fcn laden"},"content":{"rendered":"\n

Der Aufbau von Lades\u00e4ulen hinkt in Deutschland hinterher. Gro\u00dfe Anbieter diktieren die Preise. Dem will die Genossenschaft Ladegr\u00fcn!<\/a> ein nachhaltiges Konzept auf der gesamten Wertsch\u00f6pfungskette entgegensetzen. Doch es fehlt an staatlicher Unterst\u00fctzung.<\/p>\n\n\n\n

Noch ist der Anteil an Elektroautos in Deutschland marginal. Zus\u00e4tzlich schm\u00e4lern umstrittene Plug-In-Hybride, die gr\u00f6\u00dftenteils mit Verbrenner unterwegs sind, die Statistik. Doch bei den Neuzulassungen ist ein deutlicher Trend zu beobachten. Der Anteil reiner Elektroautos w\u00e4chst rasant. 2021 erreichten E-Autos einen Zuwachs von \u00fcber 83 Prozent gegen\u00fcber dem Vorjahr. Benziner und Diesel hingegen mussten deutliche R\u00fcckg\u00e4nge verzeichnen. Insgesamt jedoch f\u00fchren die Verbrenner bei der Gesamtanzahl der Neuzulassungen weiterhin \u2013 trotz gro\u00dfz\u00fcgiger F\u00f6rderungen f\u00fcr E-Autos von bis zu 9.000 Euro.<\/p>\n\n\n\n

Die Ladeinfrastruktur h\u00e4lt viele K\u00e4ufer vom Kauf eines E-Autos ab. Denn die h\u00e4lt mit der Anzahl an neuzugelassenen E-Autos nicht mit. Besonders bei \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen Lades\u00e4ulen hapert es gewaltig. F\u00fcr 15 Millionen E-Autos sollen 2030 eine Million \u00f6ffentlicher Lades\u00e4ulen bereitstehen. Doch f\u00fcr dieses ambitionierte Ziel fehlen aktuell die richtigen F\u00f6rderverfahren, kritisiert Jan-Philip von Gottberg, Vorstand der Genossenschaft Ladegr\u00fcn!, die sich f\u00fcr eine b\u00fcrgerschaftlich orientierte Lades\u00e4uleninfrastruktur einsetzt.<\/p>\n\n\n\n

Gegr\u00fcndet wurde die Genossenschaft von den \u00d6koenergieanbietern NATURSTROM, EWS Elektrizit\u00e4tswerke Sch\u00f6nau, Green Planet Energy (ehemals Greenpeace Energy), Inselwerke und der GLS Bank. Ladegr\u00fcn! sieht sich als Gegenpol zu gro\u00dfen Anbietern, wie Ionity, E.ON und EnBW. \u201eWir wollen die gesamte Wertsch\u00f6pfungskette gr\u00fcn bekommen\u201c, sagt von Gottberg. Die Genossenschaft, die in ihren Startl\u00f6chern f\u00fcr die ersten Projekte steht, will nicht nur zertifizierten \u00d6kostrom an ihren Lades\u00e4ulen anbieten, sondern auch bei der gesamten Dienstleistungs- und Produktionskette Wert auf Nachhaltigkeit legen. Ein ganzheitliches Konzept bedeute auch darauf zu achten, Lades\u00e4ulen gezielt aufzustellen und nicht jeden Verbrenner eins zu eins durch ein E-Auto zu ersetzen, so von Gottberg.<\/p>\n\n\n\n

Wettbewerb st\u00e4rken<\/h5>\n\n\n\n

Experten sehen vor allem bei \u00f6ffentlichen Schnelllades\u00e4ulen erhebliches Entwicklungspotenzial und fordern deren Ausbau und Betrieb mit staatlichen F\u00f6rderungen voranzutreiben. Denn erst bei hohen Marktanteilen von Elektroautos k\u00f6nnte eine \u00f6ffentlich zug\u00e4ngliche Ladeinfrastruktur \u00fcber die Nutzer finanziert werden, so das Ergebnis einer Analyse im Auftrag der Agora Verkehrswende. Die Autoren der Studie fordern zudem, den Wettbewerb zu st\u00e4rken. Demnach sollten Betreiber ihre Ladepunkte zu g\u00fcnstigen Konditionen f\u00fcr Drittanbieter zug\u00e4nglich machen oder Anbieter mit geringem Marktanteil einen h\u00f6heren F\u00f6rdersatz f\u00fcr den Aufbau von neuen Ladepunkten erhalten.<\/p>\n\n\n\n

Darauf hofft auch Jan-Philip von Gottberg. Da der Aufbau von \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen den Neuzulassungen von E-Autos hinterherhinkt, explodieren die Preise und das k\u00f6nnen sich vor allem die gro\u00dfen Anbieter leisten. Von Gottberg warnt vor drohenden Monopolstellungen durch Ionity und EnBW und einigen wenigen anderen. \u201eDie Politik muss deutlich mehr tun, um Konkurrenz zu schaffen. Auch die E-Autofahrer w\u00fcrden profitieren, wenn nicht einzelne die Preise diktieren\u201c, sagt von Gottberg.<\/p>\n\n\n\n

Bei Ladegr\u00fcn! sieht man ebenfalls die gro\u00dfen Vorteile der \u00f6ffentlichen Schnellladeinfrastruktur und will sich vor allem auf den Aufbau von Schnellladern im 50 Kilowatt Bereich k\u00fcmmern. Lades\u00e4ulen mit einer Leistung von 150 KW aufw\u00e4rts machen vor allem an Autobahnen Sinn, dort wo die Menschen ihr E-Auto m\u00f6glichst schnell aufladen wollen. Das Kosten-Nutzen-Verh\u00e4ltnis von Schnellladern mit einer Leistung von 50 KW hingegen ist eher an Orten des t\u00e4glichen Bedarfs, wie Superm\u00e4rkten und Baum\u00e4rkten, gegeben. G\u00fcnstiger im Aufbau und Betrieb laden diese innerhalb einer Stunde \u2013 also etwa die L\u00e4nge eines Einkaufs \u2013 bis zu Dreiviertel des Akkus auf. <\/p>\n\n\n\n

So einfach geht\u2019s:<\/h5>\n\n\n\n

Smartphone-App natur<\/strong>strom smart<\/strong>charge f\u00fcr Android und iOS herunterladen, Nutzerkonto anlegen, Ladevertrag abschlie\u00dfen und SEPA-Mandat f\u00fcr den Lastschrifteinzug erteilen. Schon haben Sie Ihren Ladevertrag in der Tasche und k\u00f6nnen jederzeit Ladestationen finden und Ladevorg\u00e4nge starten – mehr<\/a><\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201cenergiezukunft\u201c (mf) 2022<\/a>\u00a0verfasst\u00a0\u2013 der Artikel darf\u00a0nicht ohne Genehmigung<\/a>\u00a0weiterverbreitet werden!\u00a0|\u00a0energiezukunft<\/strong>\u00a0| Heft 31\/2021 | \u201eDezentral Erneuerbar \u2013 ein Update\u201c\u00a0|\u00a0\u00a0Jetzt lesen<\/a>\u00a0|\u00a0Download<\/a><\/p>\n

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