{"id":82256,"date":"2022-05-17T08:55:18","date_gmt":"2022-05-17T06:55:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=82256"},"modified":"2022-05-17T08:55:18","modified_gmt":"2022-05-17T06:55:18","slug":"wechselakkus-fuer-pkw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/wechselakkus-fuer-pkw\/","title":{"rendered":"Wechselakkus f\u00fcr Pkw"},"content":{"rendered":"\n

In Indien wird der Aufbau eines Tauschsystems f\u00fcr Stromspeicher vorgeschlagen<\/p>\n\n\n\n

Autos sind ja bekanntlich eher Steh- als Fahrzeuge. Mehr als 23 Stunden stehen sie im Durchschnitt ungenutzt in Garagen oder noch viel \u00f6fter im \u00f6ffentlichen Raum herum, wo sie viel Platz einnehmen, der anderen Verkehrsteilnehmern fehlt.<\/p>\n\n\n\n

Mit Elektroautos ist das nicht anders. Viele Probleme des motorisierten Individualverkehrs werden bleiben, auch wenn irgendwann kein \u00d6l mehr verbrannt wird.<\/p>\n\n\n\n

Es sei denn \u2013 nat\u00fcrlich \u2013, die \u00f6ffentlichen Systeme w\u00fcrden endlich massiv ausgebaut, doch hier soll es um einen anderen Aspekt gehen.<\/p>\n\n\n\n

Mit den Autos werden auch die vielen wertvollen Akkus den gr\u00f6\u00dferen Teil der Zeit ungenutzt herumstehen, und Lades\u00e4ulen noch zus\u00e4tzlichen Platz im \u00f6ffentlichen Raum wegnehmen.<\/p>\n\n\n\n

Doch eigentlich muss das nicht sein. Nicht jedes E-Auto muss einen eigenen Akku zum Aufladen haben. Man k\u00f6nnte diese auch in „Tankstellen“ austauschen. Leerer Akku gegen geladenen.<\/p>\n\n\n\n

Das h\u00e4tte zudem den Vorteil, dass sich die Ladevorg\u00e4nge besser an Bedarf und Angebot im \u00f6ffentlichen Netz anpassen lie\u00dfen, die Speicher zum Beispiel nach M\u00f6glichkeit w\u00e4hrend eines gro\u00dfen Angebots an Sonnen- oder Windstrom geladen werden.<\/p>\n\n\n\n

In Europa haben sich jedoch derlei Vorstellungen bisher nicht durchsetzen k\u00f6nnen, und vermutlich ist der Zug bereits abgefahren. E-Autos haben ihren eigenen, nicht genormten Akku, der zwischen den Marken kaum austauschbar sein d\u00fcrfte.<\/p>\n\n\n\n

Vor 15 Jahren hatte das Start-Up Better Place in Kooperation mit Renault versucht, in Israel und D\u00e4nemark ein Tauschsystem aufzubauen, scheiterte jedoch grandios in einem Ozean aus start-up-\u00fcblichen Seifenblasen. (Hier<\/a> die Geschichte des kometenhaften Aufstiegs und ebensolchen Absturzes des Unternehmens.)<\/p>\n\n\n\n

Nun wird in Indien ein neuer Anlauf vorgeschlagen, wie Asia Times Online<\/em> berichtet<\/a>. Der der Regierung nahe stehende Think-Tank Niti Aayog habe ein entsprechendes Konzept<\/a> vorgelegt.<\/p>\n\n\n\n

Vorgeschlagen wird ein Stufenplan f\u00fcr den Aufbau von Ladestationen und eine strenge Normung der technischen \u00dcberwachung der Akkus, um \u00dcberhitzung und \u00e4hnliche Probleme zu vermeiden. Der Einstieg in ein Akku-Tauschsystem f\u00fcr PKW k\u00f6nnte erleichtert werden, weil die Idee f\u00fcr S\u00fcdasien nicht neu ist. F\u00fcr Motorroller und die beliebten, oft als Taxi verwendeten Dreir\u00e4der, ist das Auswechseln leerer Akkus durch geladene bereits weitverbreitet.<\/p>\n\n\n\n

Nur geschieht dies bisher eher unkontrolliert und oft privat. Der Vorschlag l\u00e4uft darauf hinaus, daf\u00fcr staatlich kontrollierte Stationen zu schaffen, die von allen Fahrzeugtypen genutzt werden k\u00f6nnen. Nach Angaben der Plattform wurden in Indien im Finanzjahr 2021\/22 knapp 430.000 elektrische Fahrzeuge verkauft, rund 135 mehr als im Vorjahr. Allerdings handelte es sich zumeist um Zwei- und Dreir\u00e4der.<\/p>\n\n\n\n

Zuletzt wurden lediglich nicht ganz 18.000 E-Autos verkauft. Der Markt steht also noch ganz am Anfang, was die Einf\u00fchrung des Tauschsystems erleichtern k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eTELEPOLIS\u201c (Wolfgang Pomrehn) 2022<\/a>\u00a0verfasst \u2013 der Artikel darf nicht ohne Genehmigung von\u00a0Wolfgang Pomrehn 2022<\/a>\u00a0weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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