{"id":82831,"date":"2022-06-08T09:18:14","date_gmt":"2022-06-08T07:18:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=82831"},"modified":"2022-06-19T09:18:41","modified_gmt":"2022-06-19T07:18:41","slug":"das-9-euro-ticket-ist-der-anfang","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/franz-alt\/kommentare-interviews\/das-9-euro-ticket-ist-der-anfang\/","title":{"rendered":"Das „9-Euro-Ticket“ ist der Anfang"},"content":{"rendered":"\n

Die Schweiz investiert pro Einwohner jedes Jahr 440 Euro in ihre Bahn – Deutschland nur 88 Euro. Damit investiert die Schweiz f\u00fcnf mal mehr als Deutschland pro Kopf. <\/p>\n\n\n\n

Unsere s\u00fcdlichen Nachbarn h\u00e4ngen uns im \u00f6ffentlichen Verkehr glatt ab. Das ist der eigentliche Grund, weshalb hierzulande die Verkehrswende seit 40 Jahren still steht. Kann das \u201e9-EuroTicket\u201c in diesem Sommer helfen, diesen Abstand ein wenig aufzuholen?<\/p>\n\n\n\n

„Wir brauchen kein ‚9-Euro-Ticket’\u201c<\/a>, sagt der Direktor des Schweizer Bundesamtes f\u00fcr Verkehr und damit zust\u00e4ndig f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr in der Schweiz, Peter F\u00fcglistaler. Dennoch sieht er das \u201e9 Euro-Ticket\u201c bei seinen Nachbarn positiv, sagt er der S\u00fcddeutschen Zeitung. Es sei ein starkes politisches Signal der deutschen Regierung, ein mutiger Preis, aber leider befristet.<\/p>\n\n\n\n

\"Depositphotos.com
\u00a9 Depositphotos.com | Leonid Andronov | Landwasser Viadukt in Filisur\/Schweiz<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

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Bahnfahren geh\u00f6rt in der Schweiz zu den sch\u00f6nen Erlebnissen. Ich hatte bei den Eidgenossen an einem  Tag f\u00fcnf Termine, alle Z\u00fcge dorthin waren p\u00fcnktlich, nur am Abend musste ich in Basel auf den deutschen ICE \u00fcber eine halbe Stunde warten. In Deutschland hatten die Fernz\u00fcge im Mai 2022 zu 59% mehr als f\u00fcnf Minuten Versp\u00e4tung. Das ist in der Schweiz unvorstellbar. <\/p>\n\n\n\n

Was l\u00e4uft schief im Land der kaputten Weichen, der technische Fehler und der ewigen Baustellen? <\/h5>\n\n\n\n

Die Schweiz hat bei 8,5 Millionen Einwohnern 2.25 Millionen Kunden mit einem Halbtags-Abonnement f\u00fcr 185 Franken. Das ist in Deutschland die Bahncard 50. Davon aber hat Deutschland lediglich eine halbe Million, bei einem Zehntel der Einwohner gegen\u00fcber der Schweiz.<\/p>\n\n\n\n

Die Schweiz hat ein Schienennetz von 5.300 Kilometern, die Deutsche Bahn von 33.400 Kilometern. Das ist nicht miteinander zu vergleichen. Doch daf\u00fcr hat die Schweiz weit ung\u00fcnstigere geografische Strecken zu \u00fcberwinden. Doch die Schweizer Bahn ist nicht nur weit p\u00fcnktlicher als die Deutsche, sie ist auch sauberer, sch\u00f6ner und angenehmer. \u201eNur billig reicht nicht\u201c, sagt Peter F\u00fcglistaler.<\/p>\n\n\n\n

Mit dem \u201e9 Euro-Ticket\u201c m\u00f6gen viele Deutsche  zus\u00e4tzliche Sommerreisen unternehmen, die sie sonst nicht unternommen h\u00e4tten. Doch in den Zeiten das Klimawandels ist es nicht die prim\u00e4re Aufgabe der Bahn,  m\u00f6glichst viele Leute in die Z\u00fcge zu bringen. Es geht darum, m\u00f6glichst viel Leute vom PKW in die Z\u00fcge zu bringen und m\u00f6glichst viele G\u00fcter auf die Schiene.<\/p>\n\n\n\n

Der gro\u00dfe Unterschied zwischen der Deutschen und der Schweizer Bahn ist, dass Deutschland ein Auto-Land ist und der Umstieg nicht von heute auf morgen funktionieren kann. Es wird noch viele Experimente wie das \u201e9-Euro-Ticket\u201c brauchen. <\/p>\n\n\n\n

Zur Schweiz geh\u00f6rt die Bahn schon lange wie der Schweizer K\u00e4se, die Schokolade und wie \u201eHeidi\u201c. Auch Deutschland kann in den n\u00e4chsten zehn Jahren ein Bahn-Land werden. Wir m\u00fcssen freilich weit mehr Geld als bisher in den \u00f6ffentlichen Verkehr stecken. Der \u201e9-Euro-Sommer\u201c<\/a> (Der Spiegel) war erst der bescheidene Anfang der Verkehrswende. Die \u00fcber lebenswichtige Energiewende kann \u00a0es nur mit einer Verkehrswende geben. Und diese ist die entscheidende Herausforderung der jetzigen Ampel-Koalition. <\/p>\n\n\n\n