{"id":82935,"date":"2022-06-11T11:22:00","date_gmt":"2022-06-11T09:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=82935"},"modified":"2022-06-11T12:32:17","modified_gmt":"2022-06-11T10:32:17","slug":"das-unvermeidliche-aus-fuer-den-verbrenner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/das-unvermeidliche-aus-fuer-den-verbrenner\/","title":{"rendered":"Das unvermeidliche Aus f\u00fcr den Verbrenner"},"content":{"rendered":"\n

EU-Parlament diskutiert neben vielen anderen Klimaschutzma\u00dfnahmen auch \u00fcber eine drastische Begrenzung der Kraftfahrzeug-Emissionen<\/p>\n\n\n\n

\u201eBeerdigt Br\u00fcssel jetzt den Verbrennungsmotor?\u201c, fragt<\/a> der Spiegel<\/em> voller Bangen und liefert damit einmal mehr ein Beispiel f\u00fcr den konservativen, r\u00fcckw\u00e4rtsgewandten Umgang mit den bevorstehenden einschneidenden Ver\u00e4nderungen der Industriegesellschaft, der hierzulande in Redaktionen, an den Stammtischen und im politischen Establishment wie auch in den Konzernetagen zum guten Ton geh\u00f6rt.<\/p>\n\n\n\n

Hintergrund ist die heutige Abstimmung im Europaparlament \u00fcber das \u201eFit for 55\u201c-Paket der EU-Kommission, in dem es neben sch\u00e4rferen Regeln f\u00fcr den Emissionshandel und die Erh\u00f6hung der Energieeffizienz auch um den Verkehrssektor geht.<\/p>\n\n\n\n

Die Grenzwerte f\u00fcr den CO\u2082-Aussto\u00df von neu zugelassenen Kraftfahrzeugen sollen deutlich abgesenkt werden, sodass bis 2030 die Emissionen der Neuwagen im Durchschnitt nur noch 45 Prozent des 1990er-Niveaus ausmachen.<\/p>\n\n\n\n

Au\u00dferdem soll ein Ende der Zulassung neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren bis 2035 vorbereitet werden. Wobei es f\u00fcr letzteres eventuell umstrittene Ausnahmen geben k\u00f6nnte, wenn Kraftstoffe eingesetzt werden, die mit Strom synthetisiert wurden oder aus dem Anbau von Pflanzen stammen.<\/p>\n\n\n\n

55 oder 70 Prozent?<\/h5>\n\n\n\n

W\u00e4hrend die Bundesregierung seit den 1990ern immer wieder strengere Grenzwerte f\u00fcr Pkw hinausgez\u00f6gert oder verw\u00e4ssert hat, gibt es auch an den neuen Vorschl\u00e4gen Kritik von Umweltsch\u00fctzern und kritischen Verkehrsexperten.<\/p>\n\n\n\n

Der \u00f6kologische Verkehrsclub Deutschland fordert zum Beispiel in einer Pressemitteilung<\/a>, dass die durchschnittlichen Emissionen bis 2030 nicht um 55, sondern um 70 Prozent abgesenkt werden.<\/p>\n\n\n\n

\u201eSp\u00e4testens 2035 sollten dann wirklich nur noch emissionsfreie Fahrzeuge zugelassen werden. Jegliches Verschieben und Aufweichen konterkariert Klimaschutz und Energiesicherheit.\u201c Michael M\u00fcller-G\u00f6rnert, verkehrspolitischer Sprecher des VCD<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Von den sogenannten E-Kraftstoffen h\u00e4lt der VCD wenig. Strom basierte Kraftstoffe seien teuer und w\u00fcrden dies auch bleiben. Das ist durchaus naheliegend, denn durch verschiedene Umwandlungsschritte geht ein erheblicher Teil der Energie verloren, noch bevor der Kraftstoff im Auto verbrannt wird. Und dieses kann dann kaum mehr als 20 Prozent der im Kraftstoff \u2013 egal ob E-Kraftstoff oder konventioneller \u2013 gebundenen chemischen Energie in Bewegungsenergie umsetzen.<\/p>\n\n\n\n

Peak Verbrennungsmotor<\/h5>\n\n\n\n

Unterdessen hat die Nachrichtenagentur Bloomberg<\/em>, die sich einen eigenen Recherchezweig f\u00fcr Analysen und Trends in den neuen Technologien leistet, eine \u00dcbersicht<\/a> \u00fcber den globalen Markt f\u00fcr Kraftfahrzeuge aller Art vorgelegt.<\/p>\n\n\n\n

Das Fazit:<\/strong> Der Verbrennungsmotor hat seinen H\u00f6hepunkt \u00fcberschritten. Zwar haben erst 27 Millionen der \u00fcber einer Milliarde Kraftfahrzeuge einen Elektromotor und weniger als zwei Millionen der Busse, Transporter und Lkw.<\/p>\n\n\n\n

Doch der Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren geht zur\u00fcck. Mit nicht ganz 86 Millionen hat er bereits 2017 seinen Allzeit-H\u00f6hepunkt erreicht. Schon 2019 war der Gesamtmarkt leicht geschrumpft und dann durch die Pandemie 2020 regelrecht eingebrochen.<\/p>\n\n\n\n

Zugleich haben aber Elektro-Fahrzeuge ihren Marktanteil rasch ausbauen k\u00f6nnen. Die Bloomberg-Analysten gehen davon aus, dass der globale Kraftfahrzeugmarkt 2024 wieder den bisherigen H\u00f6chststand von 2018 erreichen wird, allerdings dann mit einem deutlich h\u00f6heren Elektroanteil.<\/p>\n\n\n\n

Eine ganz andere Frage ist unterdessen, dass der blo\u00dfe Umstieg auf Elektrofahrzeuge nur wenige Nachteile des bisherigen autozentrierten Verkehrssystems \u00fcberwindet. An viel zu hohem Rohstoffverbrauch, an der Verstopfung der St\u00e4dte, an der Benachteiligung der Nicht-Motorisierten und an der viel zu hohen Zahl der Unfallopfer \u2013 meist unter den Nicht-Motorisierten \u2013 \u00e4ndert sich nichts.<\/p>\n\n\n\n

Das letzte Wort<\/h5>\n\n\n\n

Bei dem genannten Paket handelt es sich um eine Reihe von Direktiven und anderen Vorschl\u00e4gen<\/a> \u2013 also sozusagen um EU-Gesetze \u2013, die bereits im Juli 2021<\/a> von der EU-Kommission vorgelegt wurden.
Entsprechend den Regeln der EU m\u00fcssen nun neben dem Parlament auch noch die Vertreter der Mitgliedsregierungen im Ministerrat zustimmen, die \u00fcblicherweise das letzte Wort haben.<\/p>\n\n\n\n

Mithin handelt es sich nicht, wie in der Spiegel<\/em>-\u00dcberschrift impliziert, um eine einsame Entscheidung der Br\u00fcsseler B\u00fcrokratie, sondern des Parlaments und der Regierungen.<\/p>\n\n\n\n

Wobei das ganze System nat\u00fcrlich erhebliche demokratische M\u00e4ngel hat, f\u00fcr B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger h\u00f6chst undurchsichtig und damit der ideale Tummelplatz f\u00fcr Industrie-Lobbyisten ist, aber auch das ist ein anderes Thema.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eTELEPOLIS\u201c (Wolfgang Pomrehn) 2022<\/a>\u00a0verfasst \u2013 der Artikel darf nicht ohne Genehmigung von\u00a0Wolfgang Pomrehn 2022<\/a>\u00a0weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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