{"id":83768,"date":"2022-07-14T02:32:00","date_gmt":"2022-07-14T00:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=83768"},"modified":"2022-07-12T13:35:31","modified_gmt":"2022-07-12T11:35:31","slug":"iea-globaler-ev-report-zeigt-starkes-wachstum-von-elektroautos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/iea-globaler-ev-report-zeigt-starkes-wachstum-von-elektroautos\/","title":{"rendered":"IEA: Globaler EV-Report zeigt starkes Wachstum von Elektroautos"},"content":{"rendered":"\n

Die weltweiten Verk\u00e4ufe von Elektroautos haben 2022 ihr starkes Wachstum fortgesetzt, nachdem sie im vergangenen Jahr Rekorde gebrochen haben.<\/p>\n\n\n\n

Die Verk\u00e4ufe von Elektroautos stiegen im Jahr 2021 rapid an und blieben auch 2022 bisher stark, aber die Sicherstellung des zuk\u00fcnftigen Wachstums erfordert laut der Internationalen Energieagentur gr\u00f6\u00dfere Anstrengungen zur Diversifizierung der Batterieherstellung und der Versorgung mit kritischen Mineralien, um das Risiko von Engp\u00e4ssen und Preiserh\u00f6hungen zu verringern.

Der Absatz von Elektroautos (vollelektrische E-Fahrzeuge und Plug-in-Hybride) verdoppelte sich im Jahr 2021 auf einen neuen Rekord von 6,6 Millionen, wobei jede Woche des Jahres mehr Fahrzeuge verkauft werden als im gesamten Jahr 2012, so die neueste Ausgabe des j\u00e4hrlichen Global Electric Vehicle Outlook<\/a>. Trotz Belastungen in den globalen Lieferketten stiegen die Verk\u00e4ufe auch 2022 weiter stark an, mit weltweit 2 Millionen verkauften Elektroautos im ersten Quartal, was drei Viertel mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres ist . Die Zahl der Elektroautos auf den Stra\u00dfen der Welt lag Ende 2021 bei rund 16,5 Millionen und damit dreimal so hoch wie im Jahr 2018.

In China hat sich der Absatz von Elektroautos im Jahr 2021 auf 3,3 Millionen fast verdreifacht, was etwa der H\u00e4lfte des weltweiten Gesamtumsatzes entspricht. Auch in Europa (Steigerung um 65% auf 2,3 Millionen) und den Vereinigten Staaten (mehr als verdoppelt auf 630.000) stiegen die Verk\u00e4ufe stark an. Chinesische Elektroautos sind in der Regel kleiner als in anderen M\u00e4rkten. Neben niedrigeren Herstellungskosten hat dies den Preisabstand zu herk\u00f6mmlichen Autos deutlich verringert. Der Medianpreis eines Elektroautos in China lag nur 10% \u00fcber dem herk\u00f6mmlicher Angebote, verglichen mit durchschnittlich 45% bis 50% in anderen gro\u00dfen M\u00e4rkten. Im Gegensatz dazu hinken die Verk\u00e4ufe von Elektroautos in den meisten Schwellen- und Entwicklungsl\u00e4ndern hinterher, wo oft nur wenige Modelle verf\u00fcgbar sind und dies zu Preisen, die f\u00fcr den Massenmarkt unerschwinglich sind.

Die anhaltende politische Unterst\u00fctzung war einer der Hauptgr\u00fcnde f\u00fcr den starken Absatz von Elektroautos in vielen M\u00e4rkten, wobei sich die \u00f6ffentlichen Gesamtausgaben f\u00fcr Subventionen und Anreize bis 2021 auf fast 30 Milliarden US-Dollar verdoppeln. Eine wachsende Zahl von L\u00e4ndern hat ehrgeizige Ziele f\u00fcr die Elektrifizierung von Fahrzeugen f\u00fcr die kommenden Jahrzehnte, und viele Autohersteller haben Pl\u00e4ne zur Elektrifizierung ihrer Flotten, die \u00fcber die politischen Ziele hinausgehen. 2021 waren weltweit f\u00fcnfmal mehr Elektroautomodelle verf\u00fcgbar als 2015, und die Zahl der verf\u00fcgbaren Modelle erreichte bis Ende 2021 450.

\u201eNur wenige Bereiche der neuen globalen Energiewirtschaft sind so dynamisch wie Elektrofahrzeuge. Der Erfolg des Sektors beim Aufstellen neuer Verkaufsrekorde ist \u00e4u\u00dferst ermutigend, aber es gibt keinen Grund zur Selbstzufriedenheit\u201c, sagte IEA-Exekutivdirektor Fatih Birol. \u201ePolitische Entscheidungstr\u00e4ger, F\u00fchrungskr\u00e4fte der Industrie und Investoren m\u00fcssen \u00e4u\u00dferst wachsam und einfallsreich sein, um das Risiko von Versorgungsunterbrechungen zu verringern und eine nachhaltige Versorgung mit kritischen Mineralien sicherzustellen. Im Rahmen ihres neuen Ministermandats arbeitet die IEA mit Regierungen auf der ganzen Welt daran, wie die Ressourcen kritischer Mineralien, die f\u00fcr Elektrofahrzeuge und andere wichtige saubere Energietechnologien ben\u00f6tigt werden, strategisch verwaltet werden k\u00f6nnen.\u201c

Kurzfristig sind die gr\u00f6\u00dften Hindernisse f\u00fcr anhaltend starke EV-Verk\u00e4ufe steigende Preise f\u00fcr einige kritische Mineralien, die f\u00fcr die Batterieherstellung unerl\u00e4sslich sind, sowie Unterbrechungen der Lieferkette, die durch Russlands Angriff auf die Ukraine und durch anhaltende Covid-19-Sperren in einigen Teilen Chinas verursacht wurden. L\u00e4ngerfristig sind gr\u00f6\u00dfere Anstrengungen erforderlich, um gen\u00fcgend Ladeinfrastruktur aufzubauen, um das erwartete Wachstum der Elektroautoverk\u00e4ufe zu bedienen, hei\u00dft es in dem Bericht.

Die Preise f\u00fcr Lithium, ein wichtiges Mineral f\u00fcr Autobatterien, waren im Mai 2022 mehr als siebenmal so hoch wie Anfang 2021, und auch die Preise f\u00fcr Kobalt und Nickel stiegen. Unter sonst gleichen Bedingungen k\u00f6nnten die Kosten f\u00fcr Batteriepakete um 15% steigen, wenn diese Preise auf dem aktuellen Niveau bleiben, was mehrere Jahre des R\u00fcckgangs umkehren w\u00fcrde. Russlands Invasion in der Ukraine hat weiteren Druck erzeugt, da Russland 20% des weltweiten Nickels in Batteriequalit\u00e4t liefert.

Die Regierungen in Europa und den Vereinigten Staaten haben eine Industriepolitik gef\u00f6rdert, die auf die inl\u00e4ndische Entwicklung von Lieferketten f\u00fcr Elektrofahrzeuge abzielt, da mehr als die H\u00e4lfte aller Verarbeitungs- und Raffinationskapazit\u00e4ten f\u00fcr Lithium, Kobalt und Graphit in China angesiedelt sind. Dar\u00fcber hinaus produziert China drei Viertel aller Lithium-Ionen-Batterien und verf\u00fcgt \u00fcber 70% der Produktionskapazit\u00e4t f\u00fcr Kathoden und 85% f\u00fcr Anoden, die beide wesentliche Bestandteile von Batterien sind. Mehr als die H\u00e4lfte aller Elektroautos im Jahr 2021 wurden in China montiert, und das Land ist bereit, seine Fertigungsdominanz zu behaupten.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 iea.org<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n



W\u00e4hrend 2021 fast 10% aller weltweit verkauften Autos elektrisch waren, waren es beim weltweiten Lkw-Absatz nur 0,3%. Dieser Anteil m\u00fcsste bis 2030 auf rund 10% in einem Szenario steigen, das an den bisher von L\u00e4ndern weltweit angek\u00fcndigten Klimaversprechen und -zielen ausgerichtet ist \u2013 und auf 25% bis 2030 im Net Zero Emissions by 2050-Szenario der IEA. Elektro-Lkw wurden dank starker staatlicher Unterst\u00fctzung bisher nur in China im Wesentlichen eingesetzt. Aber auch andere L\u00e4nder haben Pl\u00e4ne zur Elektrifizierung schwerer Lkw angek\u00fcndigt, und die Hersteller erweitern ihre Modellauswahl. Langstrecken-Lkw erfordern Hochleistungsladungen, die derzeit teuer sind und h\u00e4ufig Netzaufr\u00fcstungen erfordern. Der neue IEA-Bericht empfiehlt eine st\u00e4rkere staatliche Unterst\u00fctzung und Planung f\u00fcr die \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur.<\/p>\n\n\n\n



Weitere Empfehlungen umfassen die Verwendung strenger Fahrzeugeffizienz- und Kohlendioxidemissionsstandards, um die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu untermauern; Priorisierung von Zwei- und Dreir\u00e4dern und Stadtbussen, um Elektrofahrzeuge in Schwellen- und Entwicklungsm\u00e4rkten anzukurbeln; und F\u00f6rderung von mehr Investitionen in die Gewinnung kritischer Mineralien unter Beachtung umwelt- und sozialvertr\u00e4glicher Praktiken, um eine ausreichende Versorgung f\u00fcr den \u00dcbergang zu sauberer Energie sicherzustellen.

iea Pressemeldung<\/a> | Globaler EV-Outlook der IEA<\/a><\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

iea 2022<\/a> | oekonews.at \/ holler 2022<\/a><\/p>\n

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