{"id":83946,"date":"2022-07-18T07:51:20","date_gmt":"2022-07-18T05:51:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=83946"},"modified":"2022-07-18T07:51:21","modified_gmt":"2022-07-18T05:51:21","slug":"klimaticket-kann-haushalte-entlasten-und-co2-ausstoss-im-verkehr-um-millionen-tonnen-senken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/klimaticket-kann-haushalte-entlasten-und-co2-ausstoss-im-verkehr-um-millionen-tonnen-senken\/","title":{"rendered":"Klimaticket kann Haushalte entlasten und CO2-Aussto\u00df im Verkehr um Millionen Tonnen senken"},"content":{"rendered":"\n

Klimaticket kann Haushalte entlasten und CO2<\/sub>-Aussto\u00df im Verkehr um Millionen Tonnen senken Dauerhaftes g\u00fcnstiges \u00d6PNV-Ticket l\u00e4sst sich \u00fcber Subventionsabbau finanzieren.<\/p>\n\n\n\n

\u2013 Ein Klimaticket f\u00fcr maximal einen Euro pro Tag kann Haushalte um mehrere Hundert Euro pro Monat entlasten und gleichzeitig bis zu 6 Millionen Tonnen CO2<\/sub> einsparen, zeigt eine heute ver\u00f6ffentlichte Greenpeace-Kalkulation (https:\/\/act.gp\/3cb8kvz<\/a>). Das Papier vergleicht die Gesamtkosten von sieben unterschiedlichen Arten von Mobilit\u00e4t. Das Ergebnis: Ein Klimaticket ist f\u00fcr alle vier untersuchten Haushaltstypen die g\u00fcnstigste Form, mobil zu sein. Pro Monat k\u00f6nnen Haushalte damit zwischen 224 und 474 Euro sparen. Gleichzeitig w\u00fcrde die Verkehrsverlagerung durch ein solches Ticket den CO2<\/sub>-Aussto\u00df um 2 bis 6 Millionen Tonnen pro Jahr senken. \u201eEin dauerhaftes Klimaticket bietet Antworten auf gleich zwei dr\u00e4ngende Probleme: Es entlastet die von der Energiekrise getroffenen Haushalte sp\u00fcrbar und es bringt den Klimaschutz im Verkehr endlich voran\u201c, sagt Greenpeace-Verkehrsexpertin Marissa Reiserer. \u201eWenn die Bundesregierung jetzt gezielt klimasch\u00e4dliche Subventionen streicht, kostet ein Klimaticket den Bund nicht einmal zus\u00e4tzliches Geld.\u201c<\/a><\/p>\n\n\n\n

Das bisherige \u00d6PNV-Abo zu nutzen und l\u00e4ngere Strecken mit Bahncard 50 im Zug zu absolvieren, ist f\u00fcr drei von vier Haushaltstypen die teuerste Variante, zeigt die Kalkulation. Alle Wege mit dem eigenen Pkw (5 Jahre alter Diesel-SUV) zur\u00fcckzulegen, ist die zweitteuerste L\u00f6sung \u2013 egal ob f\u00fcr einen Zwei-Personen-Haushalt oder eine vierk\u00f6pfige Familie. F\u00fcr Single-Haushalte ist der Diesel-SUV die teuerste Option. Am g\u00fcnstigsten sind die verglichenen Haushaltstypen unterwegs, wenn sie alle Fahrten mit einem 9-Euro-Monatsticket oder 365-Euro-Jahresticket absolvieren. Selbst wenn jede zweite l\u00e4ngere Strecke mit dem Fernverkehr und einer Bahncard 50 zur\u00fcckgelegt wird, sparen die Haushalte jeden Monat Geld, verglichen mit einem eigenen Auto.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Klimasch\u00e4dliche Subventionen zu streichen, kann Klimaticket finanzieren<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Die gesch\u00e4tzten Kosten eines 365-Euro-Tickets von etwa 4 Milliarden Euro pro Jahr entsprechen einem Bruchteil der von der Bundesregierung gew\u00e4hrten klimasch\u00e4dlichen Subventionen. Allein die Steuervorteile f\u00fcr Dienstwagen zu streichen, w\u00fcrde die Kosten eines solchen Tickets wettmachen. Zus\u00e4tzlich die Entfernungspauschale zu reformieren, w\u00fcrde den Staatshaushalt insgesamt um gut 10 Milliarden Euro entlasten \u2013 etwa so viel, wie ein dauerhaftes 9-Euro-Ticket kosten w\u00fcrde. \u201eDas Geld f\u00fcr ein Klimaticket ist da, aber die Bundesregierung gibt es bislang f\u00fcr klimasch\u00e4dliche Subventionen aus\u201c, so Reiserer. \u201eDas Dienstwagenprivileg geh\u00f6rt abgeschafft, die Entfernungspauschale reformiert \u2013 dann ein nachhaltiges und sozial gerechtes Klimaticket schnell finanziert.\u201c<\/a><\/p>\n\n\n\n

Verkehrsminister Volker Wissing (FDP) steht wegen seiner schwachen Klimapolitik in der Kritik. Vergangenen Mittwoch legte der Minister ein Ma\u00dfnahmenb\u00fcndel vor, das kaum ausreichen wird, die 2021 belegte CO2<\/sub>-L\u00fccke von 3 Mio. Tonnen zu schlie\u00dfen. Belastbare Ma\u00dfnahmen, um die seit Jahrzehnten stagnierenden Emissionen im Verkehr bis zum Jahr 2030 wie beschlossen auf 85 Millionen Tonnen zu senken, bleibt Wissing bislang schuldig. Das angek\u00fcndigte ressort\u00fcbergreifende Klimaschutzsofortprogramm der Bundesregierung scheitert bislang am Widerstand der FDP.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Greenpeace.de 2022<\/a><\/a><\/p>\n

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