{"id":84019,"date":"2022-07-26T02:43:00","date_gmt":"2022-07-26T00:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=84019"},"modified":"2022-07-25T15:43:24","modified_gmt":"2022-07-25T13:43:24","slug":"ebbe-im-rhein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/umwelt\/ebbe-im-rhein\/","title":{"rendered":"Ebbe im Rhein"},"content":{"rendered":"\n

Ausbleibender Regen und Hitzewellen sorgen f\u00fcr Niedrigwasser auf Europas wichtigster Wasserstra\u00dfe. Die Binnenschifffahrt stellt das vor gro\u00dfe Probleme, kritisch ist es bereits f\u00fcr den Kohletransport.<\/p>\n\n\n\n

Erinnerungen an den D\u00fcrresommer 2018<\/a> werden wach. Der Rhein und andere Wasserstra\u00dfen f\u00fchren derzeit nur wenig Wasser, und die Pegelst\u00e4nde drohen weiter zu sinken, weil es kaum regnet.<\/p>\n\n\n\n

Das stellt die Binnenschifffahrt vor gro\u00dfe Probleme. Die Transportschiffe k\u00f6nnen wegen des knappen Wassers unter dem Kiel weniger Ladung mitnehmen, was die Kosten insgesamt deutlich erh\u00f6ht. Es trifft aktuell vor allem die Energiebranche.<\/p>\n\n\n\n

So schlimm wie 2018<\/a> ist es noch nicht. Der Pegelstand des Rheins zum Beispiel betrug an der kritischen Stelle Kaub<\/a> zwischen Mainz und Koblenz am heutigen Montagmittag 68 Zentimeter. In dem Extremjahr waren es im Oktober nach einer langen D\u00fcrreperiode sogar nur 25 Zentimeter gewesen.<\/p>\n\n\n\n

Der Schiffstransport war damals komplett zum Erliegen gekommen, denn ab einem Pegelstand von 40 Zentimetern ist eine Durchfahrt nicht mehr m\u00f6glich.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Der Rhein ist Europas wichtigste Wasserstra\u00dfe. Er verbindet gro\u00dfe Wirtschaftszentren wie Rotterdam, Duisburg, Ludwigshafen und Basel. Er ist vor allem in West- und S\u00fcddeutschland von gro\u00dfer Bedeutung f\u00fcr die Energieversorgung, weil er unter anderem Kohlekraftwerken und Raffinerien als Transportweg dient. Auch die Chemieindustrie nutzt hier den Wasserweg intensiv, unter anderem die BASF<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Kritisch ist es bereits f\u00fcr die Kohleversorgung. Die Schiffe, die die Kraftwerke rheinaufw\u00e4rts versorgen, k\u00f6nnen laut dem Verein der Kohlenimporteure<\/a> nur noch 30 bis 40 Prozent der normalen Ladung aufnehmen. Beim Essener Stromerzeuger Steag hei\u00dft es, die Kohlebeschaffung dauere l\u00e4nger als bei normalen Pegelst\u00e4nden.<\/p>\n\n\n\n

Der Stromkonzern EnBW<\/a>, der Kraftwerke an sieben Standorten in Baden-W\u00fcrttemberg betreibt, aber auch in Nordrhein-Westfalen vertreten ist, sp\u00fcrt ebenfalls die knapperen Liefermengen. Man k\u00f6nne das aber noch abfedern, weil man die Brennstoffvorr\u00e4te bei den Kraftwerken aufgebaut habe.<\/p>\n\n\n\n

Unternehmen erwarten steigende Frachtkosten<\/h5>\n\n\n\n

Der Branchenverband der Mineral\u00f6lindustrie, Fuels und Energie<\/a> (En2x), der Konzerne wie BP, Total oder Shell vertritt, sieht das aktuelle Niedrigwasser ebenfalls mit Sorge. „Unsere Mitgliedsunternehmen k\u00f6nnen weiterhin alle Transporte bedienen, aber die Versorgung ist anspruchsvoller geworden“, teilte En2x gegen\u00fcber dem Sender NTV<\/em> mit<\/a>. „Wir beobachten die Lage weiterhin genau.“<\/p>\n\n\n\n

Der Zentralverband des Tankstellengewerbes<\/a> erwartet, dass die Frachtkosten wegen der niedrigen Zuladung steigen und bei weiterer Zuspitzung der Lage Schiffsfracht durch Lkw-Transporte ersetzt werden muss. Es drohe dann eine Situation wie 2018, als zu wenig Lkw f\u00fcr die Spritversorgung zur Verf\u00fcgung standen und einigen Tankstellen etwa in NRW zeitweise der Sprit ausging.<\/p>\n\n\n\n

Auch die Chemieindustrie musste bereits einen Teil der Transporte auf Lkw und Bahn verlagern. Die Einschr\u00e4nkungen bei der Binnenschifffahrt versch\u00e4rften die Engp\u00e4sse bei Vorleistungen, verl\u00e4ngerten die Lieferzeiten und f\u00fchrten zu steigenden Frachtkosten, teilte der Branchenverband VCI <\/a>auf Anfrage mit.<\/p>\n\n\n\n

Bis dato k\u00e4men die Unternehmen zwar noch mit der Lage zurecht. „Aber eine Verlagerung ist auch nicht so einfach, weil Lkw-Fahrer fehlen, Laderaum knapp ist und der G\u00fctertransport mit der Bahn durch zahlreiche Baustellen ebenfalls sehr angespannt ist. Bleibt der Wasserstand im Rhein niedrig oder sinkt weiter, werden sich diese Schwierigkeiten verst\u00e4rken.“<\/p>\n\n\n\n

Bundesweit transportieren die Chemiefirmen rund elf Prozent ihrer Jahresproduktion von 70 Millionen Tonnen mit Binnenschiffen.<\/p>\n\n\n\n

Chemiebranche „besser vorbereitet“<\/h5>\n\n\n\n

Laut VCI sind die Unternehmen seit dem extremen Niedrigwasser im Rhein 2018 besser vorbereitet, weil sie ihre Transportkonzepte angepasst haben und die Wasserstandsvorhersagen der Beh\u00f6rden deutlich besser geworden sind.<\/p>\n\n\n\n

Wegen der Erfahrungen damals experimentiert die Branche teilweise auch mit sogenannten Niedrigwasserschiffen, die einen geringeren Tiefgang haben. Von diesen Modellen existieren bisher<\/a> nur wenige. Die Versorgung der Chemieindustrie darauf umzustellen, w\u00fcrde laut dem Verein f\u00fcr europ\u00e4ische Binnenschifffahrt (VBW<\/a>) allerdings Investitionen von \u00fcber eine Milliarde Euro erfordern.<\/p>\n\n\n\n

Dass das n\u00f6tig wird, ist aber durchaus denkbar, denn Hitzewellen und D\u00fcrren treten wegen des Klimawandels h\u00e4ufiger und l\u00e4nger auf. Ob der Sommer in diesem Jahr so dramatisch wird wie in den Trockenjahren 2018 bis 2020, ist noch unklar.<\/p>\n\n\n\n

Seit dem Fr\u00fchjahr gab es in Deutschland zu wenig Regen, und auch der Juli ist bisher zu trocken. Der europ\u00e4ische Wetterdienst ECMWF<\/a> erwartet, dass auch der August zwei bis drei Grad w\u00e4rmer als normal wird und kaum Regen f\u00e4llt.<\/p>\n\n\n\n

Die Wetterlage ist derzeit festgefahren. Es liegt ein gro\u00dfes Hoch<\/a> auf dem Atlantik vor Europa, das Regentiefs quasi aussperrt. Zwar kommt es ab und an zu Regenschauern oder Gewitter, diese k\u00f6nnen die D\u00fcrre jedoch nicht beenden.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2022<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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