{"id":84043,"date":"2022-07-28T02:45:00","date_gmt":"2022-07-28T00:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=84043"},"modified":"2022-07-26T14:03:49","modified_gmt":"2022-07-26T12:03:49","slug":"wechselakkus-oder-ladesaeulen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/wechselakkus-oder-ladesaeulen\/","title":{"rendered":"Wechselakkus oder Lades\u00e4ulen?"},"content":{"rendered":"\n
Studie zum ressourcenschonenden Ausbau der E-Mobilit\u00e4t gestartet<\/p>\n\n\n\n
Elektromobilit\u00e4t: Kritische Fahrzeugkomponente f\u00fcr Rohstoff- und Energieverbrauch ist die Antriebsbatterie <\/li>
Forschungsprojekt: K\u00f6nnen Wechselakkusysteme f\u00fcr Elektrofahrzeuge eine Alternative zu Lades\u00e4ulen sein und zur effizienten Ressourcennutzung und Akzeptanz beitragen?<\/li>
Grundlegende Richtungsentscheidungen f\u00fcr den Aufbau von Infrastrukturen und Standardisierung bei der Elektromobilit\u00e4t brauchen jetzt Orientierungswissen<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Elektromobilit\u00e4t ist der Megatrend im Fahrzeug- und Antriebsbereich und wird mit dem k\u00fcrzlich von den europ\u00e4ischen L\u00e4ndern beschlossenen Verbrenner-Verbot ab 2035 zum zentralen Baustein der Verkehrswende. Ein gemeinsames Forschungsprojekt des Instituts f\u00fcr Stromrichtertechnik und Elektrische Antriebe (ISEA) der RWTH Aachen und des Instituts f\u00fcr \u00f6kologische Wirtschaftsforschung (I\u00d6W) nimmt nun die f\u00fcr den Rohstoff- und Energieverbrauch kritische Fahrzeugkomponente in den Blick: die Antriebsbatterie. Im Projekt \u201eKreislaufAkkus\u201c vergleichen die Wissenschaftler*innen Wechselakkusysteme mit vollintegrierten Batteriesystemen, also solchen mit fest eingebauten Akkus. Was ist besser f\u00fcr Umwelt und Akzeptanz \u2013 Lades\u00e4ulen, mit denen alle Elektrofahrzeuge dezentral geladen werden, oder Elektro-\u201eTankstellen\u201c, wo leere gegen volle Akkus ausgetauscht werden? Die Forschenden bewerten in dem Projekt mit F\u00f6rderung durch das Bundeswirtschafts- und Klimaschutzministerium die \u00f6kologische Wirkung und Kreislaufeigenschaften sowie soziale und \u00f6konomische Aspekte der verschiedenen Ladeinfrastrukturen.<\/p>\n\n\n\n
Batterierohstoffe im Kreislauf f\u00fchren<\/h5>\n\n\n\n
\u201eBatterien werden aus wertvollen Ressourcen hergestellt. Daher ist es hochrelevant, die Ressourcen effizient einzusetzen, Komponenten lange im System zu halten und die Rohstoffe nach der Nutzung durch Recycling wieder in den Kreislauf zur\u00fcckzuf\u00fchren\u201c, so Energieexperte Jan Wiesenthal vom I\u00d6W. Das hei\u00dft, dass in allen Phasen des Batterielebens eine Weiter- oder Wiederverwendung mitgedacht wird und Batterien schon bei der Herstellung entsprechend konzipiert werden. \u201eDer Markt f\u00fcr Elektrofahrzeuge wird in den n\u00e4chsten Jahren stark wachsen. Daher braucht es jetzt Antworten auf die Frage, welches Batteriesystem am besten zu den dr\u00e4ngenden Zielen der Energie- und Ressourcenwende passt. Denn daraus ergeben sich grundlegende Richtungsentscheidungen f\u00fcr den Aufbau der Ladeinfrastruktur.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Fest verbaute Batterien im Trend<\/h5>\n\n\n\n
Derzeit liegt der Fokus bei der E-Mobilit\u00e4t auf vollintegrierten Batterien, die im Fahrzeug an Lades\u00e4ulen geladen werden. Hierbei sind allerdings noch nicht alle Hemmnisse gekl\u00e4rt, die ein schnelles Wachstum des Markts f\u00fcr Elektrofahrzeuge behindern. Wie lassen sich etwa wechselseitige Abh\u00e4ngigkeiten l\u00f6sen zwischen der Wirtschaftlichkeit der Lades\u00e4ulenerrichtung und der Anzahl von E-Fahrzeugen im Stra\u00dfenverkehr? Wie k\u00f6nnen hochverdichtete St\u00e4dte mit knappen Fl\u00e4chen ein ausreichendes \u00f6ffentliches Lades\u00e4ulenangebot gew\u00e4hrleisten, sodass auch Menschen ohne eigene Lades\u00e4ule, bereit sind auf ein E-Fahrzeug umzusteigen? Auch haben Autofahrer*innen weiterhin Bedenken hinsichtlich Reichweite und Ladegeschwindigkeit und es braucht Konzepte, um eine \u00dcberlastung des Stromnetzes durch gleichzeitiges und schnelles Laden zu verhindern.<\/p>\n\n\n\n
Wechselakkus: Missing-Link der Mobilit\u00e4tswende?<\/h5>\n\n\n\n
Als ein m\u00f6glicher L\u00f6sungsbeitrag gelten seit einigen Jahren Wechselakkus. Diese k\u00f6nnen, anders als fest verbaute Batterien, in kurzer Zeit entnommen und durch vollgeladene Akkus getauscht werden. F\u00fcr die Nutzenden hat dies den Vorteil, dass es schnell geht. Ladezeit und tats\u00e4chliche Nutzung des Fahrzeugs k\u00f6nnen voneinander entkoppelt und das Stromnetz so entlastet werden. Tauschbare Akkus k\u00f6nnen auch f\u00fcr die Ressourceneffizienz einen positiven Effekt haben, denn ihre Lebensdauer lie\u00dfe sich durch ein gesteuertes und schonenderes Laden erh\u00f6hen. Auch w\u00fcrde die Lebensdauer der Fahrzeuge unabh\u00e4ngig von der des Akkus. Ungekl\u00e4rt sind allerdings noch zentrale Fragen wie die ben\u00f6tigte Anzahl an Batterien, Anforderungen an die Fahrzeugkonstruktion und Notwendigkeiten bei der Standardisierung. Zudem werden bei diesem Ansatz im gesamten System mehr Fahrzeugbatterien ben\u00f6tigt, die f\u00fcr den Wechsel bereitstehen.<\/p>\n\n\n\n
Damit Wirtschaft und Politik diese wegweisenden Richtungsentscheidungen treffen k\u00f6nnen, muss nun wissenschaftlich fundiertes Orientierungswissen geschaffen werden, das aufzeigt, wie die Rohstoffe von Akkus in einem Ressourcenkreislauf gef\u00fchrt werden k\u00f6nnen und wie die Systeme daf\u00fcr designt sein m\u00fcssen. Auch m\u00fcssen m\u00f6gliche Rahmenbedingungen f\u00fcr verschiedene Akkusysteme entwickelt werden, damit strategische Diskussionen \u00fcber fest verbaute Akkus versus Tauschsysteme \u00fcberhaupt erst erm\u00f6glicht werden. Hierf\u00fcr vergleicht und bewertet das Projekt \u201eKreislaufAkkus\u201c mit enger Einbeziehung von Praxisakteuren und unter Ber\u00fccksichtigung sozialer Aspekte vollintegrierte und Wechselakkusysteme hinsichtlich ihrer \u00f6kologischen Wirkungen, Ressourcenintensit\u00e4t und Kreislaufeigenschaften sowie technischer und \u00f6konomischer Umsetzbarkeit.<\/p>\n\n\n