Die direkte Abscheidung von Kohlendioxid aus der Umwelt wird zunehmend zu einer dringenden Notwendigkeit, um die Auswirkungen des Klimawandels abzumildern. <\/p>\n\n\n\n
Der hohe Energiebedarf erfordert jedoch kreative Umsetzungsstrategien, um die Abzweigung der bereits knappen konventionellen Ressourcen f\u00fcr diesen Zweck zu minimieren. Um diese Probleme zu lindern, m\u00fcssen kreative Umsetzungsstrategien entwickelt werden, um die H\u00fcrde f\u00fcr die wirtschaftliche Anwendbarkeit von DAC-Systemen zu senken, damit sie auf breiter Basis eingesetzt werden k\u00f6nnen. Forscher aus Sheffield<\/a> und Toronto<\/a> glauben, die Antwort zu haben.<\/p>\n\n\n\n Zu diesem Zweck haben Forscher der Universit\u00e4ten Sheffield<\/a> und Toronto<\/a>, des MIT, Princeton, der Wirtschaft und der Industrie gemeinsam mit dem US-amerikanischen Unternehmen CO2<\/sub>Rail eine innovatives Verfahren f\u00fcr den Einsatz speziell konstruierter, in sich geschlossener DAC-Triebwagen auf Diesel- und elektrifizierten Bahnstrecken vorgestellt, die mit Batteriesystemen, CO2<\/sub>-Direktabscheidungssystemen, Kompressionsanlagen und Zusatzausr\u00fcstungen ausgestattet sind, die in einzigartiger Weise die an Bord des Zuges durch regeneratives Bremsen sowie durch auf kompatiblen Triebwagen montierte Solarzellen erzeugte betr\u00e4chtliche nachhaltige Energie nutzen.<\/p>\n\n\n\n Die Einheiten sind mit gro\u00dfen trichterf\u00f6rmigen Ansaug\u00f6ffnungen ausgestattet, die in den Luftstrom des fahrenden Zuges ragen und die CO2<\/sub>-Einsatzluft durch str\u00f6mungstechnische, staustrahl\u00e4hnliche Prozesse sammeln, wodurch die bei landgest\u00fctzten Systemen erforderlichen Ventilatoren \u00fcberfl\u00fcssig werden und keine Energie- oder Landressourcen ben\u00f6tigt werden. Das Netz wird t\u00e4glich beim Personalwechsel oder bei Tankstopps in regul\u00e4re CO2<\/sub>-Tankwagen entladen und das gesammelte CO2<\/sub> an Standorte auf der Strecke zur dauerhaften unterirdischen Sequestrierung oder zur Lieferung an Endverbraucher als Rohstoff f\u00fcr die Kohlenstoffkreislaufwirtschaft liefern.<\/p>\n\n\n\n Die Technologie wird bedeutende CO2<\/sub>-Mengen zu weitaus geringeren Kosten ernten und hat das konservative Potenzial, bis 2030 eine j\u00e4hrliche Produktivit\u00e4t von 0,45 Gigatonnen, bis 2050 von 2,9 Gigatonnen und bis 2075 von 7,8 Gigatonnen zu erreichen, wobei jedes Fahrzeug in naher Zukunft eine j\u00e4hrliche Kapazit\u00e4t von 3.000 Tonnen CO2<\/sub> haben wird, die mit fortschreitender Technologie noch steigen wird. Da Z\u00fcge in der Lage sind, mehrere CO2Rail-Waggons aufzunehmen, wird jeder Zug ein entsprechendes Vielfaches der CO2<\/sub>-Tonnage einfangen.<\/p>\n\n\n\n Da der nachhaltige Energiebedarf ausschlie\u00dflich durch vom Zug erzeugte Quellen gedeckt wird, die keine zus\u00e4tzlichen Kosten verursachen, lassen sich allein beim Energieeinsatz Einsparungen von 30 bis 40 Prozent pro Tonne abgeschiedenem CO2 erzielen.<\/p>\n\n\n\n Am 05.11.2021 gab Ministerin Jennifer M. Granholm den Startschuss f\u00fcr kohlenstoffnegative Klimaschutzma\u00dfnahmen, um bis 2050 Gigatonnen CO2<\/sub>-Verschmutzung aus der Luft zu entfernen. Das neue Ziel soll den verantwortungsvollen Abbau von Kohlendioxid drastisch erh\u00f6hen und die Kosten f\u00fcr kritische saubere Energietechnologien senken. Das abgeschiedene CO2<\/sub> soll dauerhaft f\u00fcr weniger als 100 Dollar pro Tonne gespeichert werden. Der \u201eCarbon Negative Shot\u201c, das dritte Ziel im Rahmen der Energy Earthshots Initiative des DOE, ist die erste gro\u00dfe Anstrengung der US-Regierung im Bereich der Kohlendioxid-Entfernung (CDR) und ein Aufruf an alle Beteiligten, auf dem expandierenden Gebiet der CDR innovativ zu sein \u2013 ein wichtiger Aspekt des Plans, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. CDR ist definiert als ein breites Spektrum von Ans\u00e4tzen, die CO2<\/sub> direkt aus der Atmosph\u00e4re abscheiden und dauerhaft in geologischen, biobasierten und ozeanischen Reservoiren oder in Produkten mit Mehrwert speichern, um negative Emissionen zu erzeugen. Fast alle Klima- und Energiemodelle, die Netto-Null-Emissionen erreichen, weisen auf die Notwendigkeit hin, sich kurzfristig auf die Entwicklung und den Einsatz von CDR zu konzentrieren. Bis Mitte des Jahrhunderts muss CDR im Gigatonnen-Ma\u00dfstab eingesetzt werden. <\/p>\n\n\n\n Zur Veranschaulichung:<\/strong> Eine Gigatonne unterirdisch gebundenes CO2<\/sub> entspricht den j\u00e4hrlichen Emissionen der US-Leichtfahrzeugflotte \u2013 das \u00c4quivalent von etwa 250 Millionen Fahrzeugen. Schienensysteme auf der ganzen Welt k\u00f6nnen genutzt werden, um den Klimawandel einzud\u00e4mmen und unsere Luft von CO2<\/sub> zu reinigen: Im Durchschnitt wird bei jedem vollst\u00e4ndigen Bremsman\u00f6ver eines Zuges genug Energie erzeugt, um 20 Haushalte einen ganzen Tag lang mit Strom zu versorgen (bisher wurde diese enorme Menge an nachhaltiger Energie verschwendet). Wenn die Energie jedes Stopps oder jeder Abbremsung jedes Zuges auf der Welt aufgefangen werden k\u00f6nnte, lie\u00dfe sich 105-mal so viel Energie nutzen, als der Hoover-Staudamm im gleichen Zeitraum produziert \u2013 ein Wasserkraftwerksprojekt, das sechs Jahre dauerte und in heutigen Dollar 760 Millionen Dollar kostete.\u201c<\/p>\n\n\n\n Professor Peter Styring, Direktor des britischen Zentrums f\u00fcr die Nutzung von Kohlendioxid an der Universit\u00e4t Sheffield und Mitautor der Forschungsarbeit<\/a>, sagte: \u201eDie Technologie wird bedeutende CO2<\/sub>-Mengen zu weitaus geringeren Kosten auffangen und hat das Potenzial, bis 2030 eine j\u00e4hrliche Produktivit\u00e4t von 0,45 Gigatonnen, bis 2050 von 2,9 Gigatonnen und bis 2075 von 7,8 Gigatonnen zu erreichen, wobei jedes Fahrzeug in naher Zukunft eine j\u00e4hrliche Kapazit\u00e4t von 3.000 Tonnen CO2<\/sub> haben wird.\u201c<\/p>\n\n\n\n Im Gegensatz zum station\u00e4ren DAC-Betrieb, der gro\u00dfe Fl\u00e4chen f\u00fcr den Bau von Anlagen und den Aufbau erneuerbarer Energiequellen f\u00fcr deren Betrieb ben\u00f6tigt, w\u00e4re CO2Rail nur vor\u00fcbergehend und w\u00fcrde im Allgemeinen von der \u00d6ffentlichkeit nicht wahrgenommen. Die potenziellen Auswirkungen dieser Technologie wurden vor kurzem durch die Ank\u00fcndigung europ\u00e4ischer Verkehrsorganisationen Anfang des Monats verst\u00e4rkt, die Nutzung von Hochgeschwindigkeitsz\u00fcgen bis 2050 verdreifachen zu wollen, um den CO2<\/sub>-lastigen Flugverkehr zu verringern.<\/p>\n\n\n\n Das Team arbeitet auch an einem \u00e4hnlichen System, das die CO2<\/sub>-Emissionen aus den Abgasen dieselbetriebener Lokomotiven, wie sie in Nordamerika und anderen Teilen der Welt allgemein \u00fcblich sind, entfernen kann. Angesichts der zunehmenden Elektrifizierung des Schienenverkehrs auf nachhaltiger Basis w\u00fcrde diese punktuelle Stromerzeugung auf Diesellokomotiven die Schiene zum weltweit ersten kohlenstoffneutralen Verkehrsmittel in gro\u00dfem Ma\u00dfstab machen.<\/p>\n\n\n\n Die Forschungsarbeit mit dem Titel \u201eRail-Based Direct Air Carbon Capture\u201c wurde in der Rubrik Future Energy von Joule<\/em><\/a> ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n\n\n\n Quellen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Der Bericht wurde von der Redaktion „SOLARIFY\u201c (gh) 2022<\/a> verfasst! DAC-Waggon zur CO2<\/sub>-Abscheidung \u2013 Bild \u00a9 mit frdl. Genehmigung \u2013 CO2<\/sub>Rail-Car Company<\/a><\/p>\nUS-Energieministerin Granholm startet \u201eCarbon Negative Earthshots\u201c<\/h5>\n\n\n\n
Die Technologien, die das DOE im Rahmen von Carbon Negative Shot f\u00f6rdern wird, werden durch vier Leistungselemente definiert:<\/p>\n\n\n\nDas Verfahren<\/h5>\n\n\n\n
Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n