{"id":84528,"date":"2022-08-16T02:15:00","date_gmt":"2022-08-16T00:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=84528"},"modified":"2022-08-15T20:45:52","modified_gmt":"2022-08-15T18:45:52","slug":"dienstwagen-co2-emissionen-durch-nachhaltige-unternehmensstandards-verringern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/dienstwagen-co2-emissionen-durch-nachhaltige-unternehmensstandards-verringern\/","title":{"rendered":"Dienstwagen: CO2-Emissionen durch nachhaltige Unternehmensstandards verringern"},"content":{"rendered":"\n

Unternehmen k\u00f6nnen mit eigenen Vorgaben f\u00fcr die Beschaffung und Nutzung von Dienstwagen einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz leisten. Bisher haben jedoch nur wenige Unternehmen eine Dienstwagenrichtlinie oder Car Policy<\/em>, die f\u00fcr Umwelt- und Klimaschutz klare Ziele setzt. Konkrete Formulierungsempfehlungen haben jetzt das \u00d6ko-Institut und der Thinktank Agora Verkehrswende in einer gemeinsamen Ver\u00f6ffentlichung vorgelegt. Das Projekt wird vom Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Klimaschutz gef\u00f6rdert.<\/p>\n\n\n\n

Sch\u00e4tzungen zufolge ist jeder f\u00fcnfte neu zugelassene Pkw in Deutschland ein Dienstwagen. Nach kurzer Haltedauer kommen Dienstwagen auf den Gebrauchtwagenmarkt und damit meist in private H\u00e4nde. Deswegen haben Dienstwagen einen gro\u00dfen Einfluss auf die CO2<\/sub>-Emissionen im Stra\u00dfenverkehr. Umso wichtiger ist es aus Sicht von \u00d6ko-Institut und Agora Verkehrswende, dass Unternehmen ihren Einfluss nutzen und eine nachhaltige Car Policy<\/em> erarbeiten, um die Emissionen ihrer Dienstwagenflotte zu senken.<\/p>\n\n\n\n

Erster Schritt: Beschaffung batterieelektrischer Dienstwagen<\/h5>\n\n\n\n

Werden neue Fahrzeuge beschafft, sollten batterieelektrische Fahrzeuge gew\u00e4hlt werden. Um das zu erreichen, k\u00f6nnen Unternehmen einen CO2<\/sub>-Grenzwert f\u00fcr die eigene Fahrzeugflotte festlegen, der sich nur mit einem hohen Anteil an E-Autos einhalten l\u00e4sst, oder sogar nur E-Fahrzeuge als Option anbieten.<\/p>\n\n\n\n

Ein anderes Instrument, das die Auswahl eines E-Pkw beg\u00fcnstigen soll, ist ein betriebsinternes Bonus-Malus-System: Je geringer die Emissionen eines Pkw, umso mehr bezuschusst der Arbeitgeber die Leasingrate, die \u00fcber das Gehalt abgerechnet wird. Umgekehrt wird die Leasingrate bei Fahrzeugen mit hohen CO2<\/sub>-Emissionen mit einem Malus belegt.<\/p>\n\n\n\n

Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen Unternehmen bei der Wahl CO2<\/sub>-sparender Fahrzeuge eine bessere Ausstattung gew\u00e4hren. Einige Unternehmen rechnen die durch CO2<\/sub>-Einsparung entstandenen Boni der Altersvorsorge an. Alternativ zum Dienstwagen k\u00f6nnen Mitarbeitende eine Bahncard 100 w\u00e4hlen oder eingesparte Leasingraten ausbezahlt bekommen.<\/p>\n\n\n\n

Zweiter Schritt: nachhaltige Nutzung der Dienstwagen<\/h5>\n\n\n\n

Ein effizienter Einsatz der Dienstwagenflotte sollte das Ziel jeder Car Policy<\/em> sein. In Trainings kann eine effiziente Fahrweise erlernt werden, am besten in alltagsnaher Umgebung. Ein freiwilliges, betriebsinternes Tempolimit \u2013 etwa 130 Kilometer pro Stunde \u2013 kann helfen, den Flottenverbrauch zu reduzieren. Wettbewerbe k\u00f6nnen eine kosten- und umweltfreundliche Fahrweise anreizen, wenn etwa sparsame Fahrerinnen und Fahrer oder solche, die der Verbrauchsangabe des Fahrzeugherstellers am n\u00e4chsten kommen, ausgezeichnet werden.<\/p>\n\n\n\n

Soll der durch Tankkarten beg\u00fcnstigte Kraftstoffverbrauch beschr\u00e4nkt werden, kann entweder ein Kraftstoffbudget vorgegeben oder private Fahrten ausgeschlossen werden. Alternativ lassen Unternehmen ihre Mitarbeitenden die Tankkosten f\u00fcr private Fahrten selbst tragen.<\/p>\n\n\n\n

Bei Hybridfahrzeugen mit Ladestecker (Plug-in-Hybrid, PHEV) ist es besonders wichtig, auf eine nachhaltige Nutzung zu achten. In Deutschland werden PHEVs als Dienstwagen nur zu rund 20 Prozent elektrisch gefahren und zu 80 Prozent mit Benzin oder Diesel. Sind PHEVs bereits im Fuhrpark vorhanden, sollte die elektrische Nutzung maximiert werden, zum Beispiel durch Vereinbarungen zum elektrischen Fahrleistungsanteil. Die Unternehmen m\u00fcssen daf\u00fcr sicherstellen, dass das Fahrzeug regelm\u00e4\u00dfig geladen werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Dritter Schritt: nutzerfreundliches Laden erm\u00f6glichen<\/h5>\n\n\n\n

Um den Einsatz von Elektrodienstwagen nutzerfreundlich zu gestalten, k\u00f6nnen Unternehmen die unternehmenseigene Ladeinfrastruktur ausbauen sowie die Ladeinfrastruktur am Wohnort der Besch\u00e4ftigten f\u00f6rdern. Stromkosten k\u00f6nnen direkt vom Unternehmen bezahlt oder \u00fcber eine Pauschale erstattet werden. Je nach Nutzungsmuster des Fahrzeugs sollten Unternehmen auch eine flexible Wahl des Ladeortes erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n