{"id":84724,"date":"2022-08-25T03:04:00","date_gmt":"2022-08-25T01:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=84724"},"modified":"2022-08-24T13:04:59","modified_gmt":"2022-08-24T11:04:59","slug":"spritpreis-rauf-plus-anreize-fuer-saubere-autos-der-beste-klimaschutz-im-strassenverkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/spritpreis-rauf-plus-anreize-fuer-saubere-autos-der-beste-klimaschutz-im-strassenverkehr\/","title":{"rendered":"Spritpreis rauf plus Anreize f\u00fcr saubere Autos \u2013 der beste Klimaschutz im Stra\u00dfenverkehr"},"content":{"rendered":"\n

Eine MCC-gef\u00fchrte Studie ermittelt die bisherigen Erfolgsstories \u2013 und beschreitet einen innovativen Weg bei der Evaluation von Politik. Ihr Fazit lautet: Klimaneutralit\u00e4t ist machbar.<\/p>\n\n\n\n

Ein Viertel der globalen Treibhausgas-Emissionen entsteht im Verkehrssektor, und vor allem im Stra\u00dfenverkehr ist die Klimapolitik bislang wenig erfolgreich. Und doch gibt es auch dort international einige Beispiele f\u00fcr deutliche R\u00fcckg\u00e4nge der Emissionen bei stabiler Wirtschaftslage. Wie solche Erfolgsstories produziert wurden und was sich daraus an Empfehlungen und Chancen f\u00fcr k\u00fcnftige Politik ableitet, das beleuchtet jetzt eine neue Studie. Sie wurde erstellt unter Federf\u00fchrung des Berliner Klimaforschungsinstituts MCC (Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change) in Kooperation mit der University of Oxford und der University of Victoria und ist ver\u00f6ffentlicht in der renommierten Fachzeitschrift Nature Energy<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Die Studie beschreitet einen innovativen Weg bei der Evaluation von Politik. Die klassische Wirkungsanalyse ist darauf ausgerichtet, einzelne Ma\u00dfnahmen isoliert auszuwerten \u2013 doch in der politischen Realit\u00e4t werden ja fast immer B\u00fcndel von Ma\u00dfnahmen implementiert, die sich in ihrer Wirkung gegenseitig beeinflussen. Um dem gerecht zu werden, hat das Forschungsteam einen neuen datengest\u00fctzten Ansatz zur Identifikation wirksamer Politikmixe entwickelt: Es betrachtet die Emissionen des Stra\u00dfenverkehrs von 1995 bis 2018 in 15 L\u00e4ndern (EU vor den Ost-Erweiterungen, inklusive Gro\u00dfbritannien), gleicht sie mit Wirtschaftsleistung und Bev\u00f6lkerung ab \u2013 und sucht mit Methoden des maschinellen Lernens nach \u201eEmissionsbr\u00fcchen\u201c, die nicht Folge der Wirtschaftslage sind. Diesen Emissionsbr\u00fcchen ordnet es dann einzelne oder mehrere zusammenwirkende klimapolitische Ma\u00dfnahmen als ausschlaggebend zu.<\/p>\n\n\n\n

Die anspruchsvolle Statistik-Methode identifiziert damit erfolgsversprechende Kombinationen aus der Vielzahl m\u00f6glicher Politikinstrumente. \u201eWir haben in einem Zeitraum von 24 Jahren in 15 EU-L\u00e4ndern nur zehn Beispiele f\u00fcr erfolgreiche Klimapolitik im Stra\u00dfenverkehr gefunden\u201c, berichtet Nicolas Koch<\/a>, Leiter des Policy Evaluation Lab am MCC und Leitautor der Studie. \u201eAlle zehn F\u00e4lle stehen in Verbindung mit mindestens einer Ma\u00dfnahme, die die laufenden Kosten des Autofahrens erh\u00f6ht hat \u2013 in der Regel \u00fcber h\u00f6here Spritpreise durch CO2<\/sub>-Bepreisung, manchmal auch \u00fcber Energiesteuern oder Mautgeb\u00fchren. Zudem setzte die Politik in fast allen F\u00e4llen Anreize, emissionsfreie oder -\u00e4rmere Fahrzeuge zu kaufen \u2013 entweder \u00fcber am CO2<\/sub>-Aussto\u00df ausgerichtete Kfz-Steuern oder \u00fcber Zusch\u00fcsse.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Die H\u00f6he der zehn ermittelten Emissionsminderungen deutet auf ein erhebliches Potenzial bestimmter Politikmixe im Verkehr hin, auch wenn es mehr solcher Erfolgsstories braucht, um den CO2<\/sub>-Austo\u00df insgesamt deutlicher zu reduzieren. Am gr\u00f6\u00dften war die relative Minderung in Luxemburg, wo der Staat mit einer Kombination von h\u00f6heren Spritpreisen und Bonus-Malus-Regelungen beim Fahrzeugkauf die Emissionen ab dem Jahr 2015 um 26 Prozent senken konnte. Es folgten Finnland (um 17 Prozent ab dem Jahr 2000), Irland (um 13 Prozent ab 2011) und Schweden (um 11 Prozent ab 2001); auch D\u00e4nemark und Portugal verzeichneten mit dieser Kombination Erfolge. In Deutschland hatten die \u00d6kosteuerreform 1999 bis 2003 und die Lkw-Maut ab 2005 positive Klimawirkung. <\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Zukunft empfiehlt das Forschungsteam eine steigende CO2<\/sub>-Bepreisung im Stra\u00dfenverkehr, flankiert durch ein ambitioniertes Bonus-Malus-System: moderate Zusch\u00fcsse f\u00fcr E-Autos und stark gespreizte Kfz-Steuers\u00e4tze f\u00fcr Verbrennerfahrzeuge. \u201eIm Prinzip ist die Hebelwirkung eines solchen Ma\u00dfnahmenpakets stark genug, um auch in diesem Problembereich das von der EU proklamierte Ziel der Klimaneutralit\u00e4t bis zur Mitte des Jahrhunderts hinzubekommen\u201c, bilanziert MCC-Forscher Koch. \u201eDie Instrumente sind da \u2013 jetzt braucht es den politischen Willen, sie konsequent, fl\u00e4chendeckend und langfristig anzuwenden.\u201c<\/p>\n\n\n\n