{"id":84808,"date":"2022-08-27T08:50:16","date_gmt":"2022-08-27T06:50:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=84808"},"modified":"2022-09-05T15:32:49","modified_gmt":"2022-09-05T13:32:49","slug":"keine-angst-vor-dem-neun-euro-ticket","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/keine-angst-vor-dem-neun-euro-ticket\/","title":{"rendered":"Keine Angst vor dem Neun-Euro-Ticket"},"content":{"rendered":"\n

Das Neun-Euro-Ticket hat den \u00f6ffentlichen Verkehr einfach und g\u00fcnstig gemacht. F\u00fcr einen sinnvollen Nachfolger und f\u00fcr den Ausbau des Angebots sei kein Geld da, hei\u00dft es nun. H\u00f6chste Zeit, die \u00f6ffentlichen Verkehrs-Milliarden umzuschichten.<\/p>\n\n\n\n

Wo er recht hat, da hat er recht. „Eine der besten Ideen, die wir hatten.“ Das sagte<\/a> Kanzler Olaf Scholz \u00fcber das Neun-Euro-Ticket f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Nahverkehr, das in ein paar Tagen, Ende August, ausl\u00e4uft.<\/p>\n\n\n\n

Drei Monate lang konnten die B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger fast umsonst bundesweit Bus und Bahn fahren, und unerwartet viele<\/a> nutzten das Angebot. Mehr als 38 Millionen Tickets wurden in dem Vierteljahr verkauft.<\/p>\n\n\n\n

Pessimisten wurden eines Besseren belehrt. Das superg\u00fcnstige Flatrate-Ticket f\u00fchrte dazu, dass der \u00d6PNV den Absturz<\/a> durch die Corona-Krise endg\u00fcltig hinter sich lie\u00df. <\/p>\n\n\n\n

Hauptziel der Neun-Euro-Aktion, eine Idee der Gr\u00fcnen in der Berliner Ampel, war es gewesen, „\u00d6ffi“-nutzende B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger finanziell zu entlasten, analog zum Tankrabatt, dem Herzensprojekt<\/a> der Besserverdienenden-FDP.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Das hat funktioniert. Gerade \u00e4rmere Haushalte und Familien, die wegen der galoppierenden Inflation jeden Euro zweimal umdrehen m\u00fcssen, wurden in die Lage versetzt, Ausfl\u00fcge zu machen oder Freunde anderswo zu besuchen.<\/p>\n\n\n\n

Monatskarten-Besitzer sparten drei Monate lang ordentlich Geld, weil statt der \u00fcblichen hohen Kosten eben nur neun Euro anfielen. Und, nicht zu untersch\u00e4tzen: Drei Monate lang konnten die Nutzer das abschreckend komplizierte Tarifwesen vergessen<\/a>, mit dem die Verkehrsunternehmen sonst ihre Kunden qu\u00e4len.<\/p>\n\n\n\n

Die Forderungen, das Neun-Euro-Ticket zu verl\u00e4ngern, werden immer lauter. Oder zumindest eine Nachfolgeregelung einzuf\u00fchren, die deutlich preiswerter als die bisherigen Angebote ist, ein 29-Euro-Monatsticket<\/a> oder ein 365-Euro-Jahresticket zum Beispiel.<\/p>\n\n\n\n

Am Samstag finden in vielen St\u00e4dten Demos dazu statt, und es wurde eine Petition<\/a> gestartet, die binnen kurzer Zeit bereits mehrere hunderttausend Unterst\u00fctzer gefunden hat.<\/p>\n\n\n\n

Diese Forderungen sind genau richtig, denn das Neun-Euro-Ticket wirkt direkt und zielgenau. Die Entlastung ist sofort im Portemonnaie zu sp\u00fcren, und sie kommt gerade bei den an, die es am n\u00f6tigsten haben. In den Bussen und Bahnen sitzen ja meist nicht die gutbetuchten Zweitwagenbesitzer, die trotz der hohen Spritpreise die eigenen vier R\u00e4der bevorzugen.<\/p>\n\n\n\n

Positives Image von Bahn und Bus<\/h5>\n\n\n\n

SPD und Gr\u00fcne wollen den Neun-Euro-Nachfolger. Und wohl auch<\/a> Bundesverkehrsminister Volker Wissing. Er, der der PS-Partei FDP angeh\u00f6rt, hat sich zumindest als Fan des Neun-Euro-Tickets geoutet.<\/p>\n\n\n\n

Trotzdem kriegt die Ampel die Kurve offenbar nicht. Denn Finanzminister und FDP-Chef Christian Lindner lehnt eine weitere Finanzierung des \u00d6PNV-Boosters ab. Er wirft den Nutzern eine „Gratismentalit\u00e4t“<\/a> vor, die der Staat nicht bef\u00f6rdern d\u00fcrfte.<\/p>\n\n\n\n

Er kritisiert, das Ticket sei „unfair“, weil Menschen auf dem Land ohne vern\u00fcnftige Bus- und Bahn-Anbindung gegen\u00fcber den St\u00e4dtern benachteiligt seien. Und er h\u00e4lt es f\u00fcr „un\u00f6kologisch“, weil es keine Massenverlagerung vom Auto in Bahn und Bus gegeben hat. <\/p>\n\n\n\n

Das Problem bei diesen Contra-Argumenten: Ein klein bisschen was ist jeweils dran. Nur: Insgesamt verfehlt Lindner das Thema. Denn neben der finanziellen Entlastung gerade der \u00e4rmeren Haushalte auch im Verkehrsbereich geht es nun darum, das durch die Neun-Euro-Flatrate ausgel\u00f6ste positive Image der „\u00d6ffis“ f\u00fcr die Verkehrswende zu nutzen, die bisher auch unter der Ampel nicht in Gang gekommen ist.<\/p>\n\n\n\n

Wie \u00fcberf\u00e4llig dieser Umbau ist, haben die Regierung und speziell das Wissing-Ressort gerade attestiert bekommen. Der vom Bund eingesetzte „Expertenrat f\u00fcr Klimafragen“ h\u00e4lt die bisherigen Ma\u00dfnahmen zum CO2<\/sub>-Sparen in dem Sektor f\u00fcr v\u00f6llig unzureichend<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Schlechter kann eine Bewertung kaum ausfallen: Die Expert:innen fanden das von Wissing vorgelegte „Sofortprogramm“ f\u00fcr den Verkehr so unterirdisch, dass sie sich erst gar nicht im Detail damit befassten. Also: Setzen, sechs. Versetzung gef\u00e4hrdet.<\/p>\n\n\n\n

Viel Geld f\u00fcr den falschen Verkehr<\/h5>\n\n\n\n

Man kann es auch so sagen: Im Verkehrssektor braucht es eine radikale Kehrtwende. Der Expertenrat geht davon aus, dass das noch ausstehende \u00fcbergreifende Klima-Sofortprogramm 2022<\/a> der Ampel das nun endlich liefert. Ein zentraler Punkt dabei muss eine Steigerung der Attraktivit\u00e4t des \u00f6ffentlichen Verkehrs sein, die weit \u00fcber die halbherzigen Projekte in den letzten Jahren hinausgeht.<\/p>\n\n\n\n

Dazu geh\u00f6rt neben einer g\u00fcnstigen bundesweiten Flatrate nat\u00fcrlich auch ein forcierter Ausbau des Angebots, das hei\u00dft: neue Schienenstrecken, neue Buslinien, gerade auch auf dem Land<\/a>, dazu mehr Verbindungen, mehr Fahrzeuge, gute Anschluss-Sicherheit, also: ein reibungsloser Haus-zu-Haus-Verkehr. Diese Voraussetzungen m\u00fcssen Zug um Zug erf\u00fcllt werden, damit der von allen Parteien geforderte Umstieg f\u00fcr die B\u00fcrger:innen auch attraktiv, praktisch und komfortabel wird.<\/p>\n\n\n\n

Das kostet, da hat Lindner \u00fcbrigens ganz recht, Geld. Viel Geld. Aber das l\u00e4sst sich auftreiben \u2013 durch ein sukzessives Umschichten von Subventionen und Steuervorteilen<\/a>, die bisher den Autofahrern zugutekommen, hin zum \u00f6ffentlichen Verkehr. Stichworte: Dienstwagenbesteuerung, Dieselsubvention. Das w\u00fcrde die Milliarden freimachen, die n\u00f6tig sind.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcbrigens: 85 Prozent der B\u00fcrger w\u00fcnschen sich laut einer Umfrage ein dauerhaft g\u00fcnstiges \u00d6PNV-Angebot. Und mehr als die H\u00e4lfte der FDP-W\u00e4hler hat das Neun-Euro-Ticket genutzt.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2022<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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