{"id":84951,"date":"2022-09-02T08:30:14","date_gmt":"2022-09-02T06:30:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=84951"},"modified":"2022-09-11T09:27:58","modified_gmt":"2022-09-11T07:27:58","slug":"das-private-autofahren-muss-finanziell-unattraktiv-werden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/das-private-autofahren-muss-finanziell-unattraktiv-werden\/","title":{"rendered":"\u201eDas private Autofahren muss finanziell unattraktiv werden\u201c"},"content":{"rendered":"\n

Pull & Push – Gut & B\u00f6se<\/a>: Zur Wirkung und Wahrnehmung verkehrspolitischer und – planerischer Ma\u00dfnahmen zwischen Freiheit und Zwang – weg von einer Subventionspolitik f\u00fcr das Auto.<\/p>\n\n\n\n

Die Verkehrswende kommt in Deutschland nicht voran. Innerhalb von 30 Jahren, zwischen 1990 und 2020,\u00a0wurden laut Bundesumweltamt,\u00a0im Verkehrssektor nur zehn Prozent an CO2-Emissionen eingespart. Lag der Treibhausgas-Aussto\u00df 1990 bei 164 Millionen Tonnen CO2, waren es 2020 immer noch 146 Millionen Tonnen CO2. Vergangene Woche lehnte der Klimaexpertenrat den Klima-Notfallplan des Verkehrsministers als unzureichend ab. \u201eUnd dass die Bundesregierung ihr Ziel erreicht, die Emissionen des Verkehrssektor bis 2030 auf h\u00f6chstens 85 Millionen Tonnen CO2 zu reduzieren, ist fraglich\u201c, sagt Prof. Dr. Oliver Schwedes, Leiter des Fachgebietes Integrierte Verkehrsplanung<\/a>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Angesichts dieser Bilanz hat der Verkehrswissenschaftler das neue von der Deutschen Forschungsgesellschaft gef\u00f6rderte Projekt \u201ePull & Push \u2013 Gut und B\u00f6se\u201c<\/a> initiiert. Das k\u00fcmmere sich um einen der schwerstwiegenden Fehler deutscher Verkehrspolitik, die Parallelfinanzierung von \u00d6PNV und privatem Autoverkehr, die eine Verkehrswende verhindere. Schwedes: \u201eDie zeitgleiche Einf\u00fchrung des 9-Euro-Tickets und des Tankrabattes war ein Klassiker falscher deutscher Verkehrspolitik. Aus welchem Grund sollte ein Autofahrer auf den \u00d6PNV umsteigen, wenn ihm gleichzeitig der Sprit subventioniert wird? Es gibt keinen\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Mit der Parallelfinanzierung trete deutsche Verkehrspolitik seit Jahren auf der Stelle. Dahinter verberge sich fehlender Mut der Politik, die attraktiven Angeboten (Pull-Ma\u00dfnahmen), die den Autofahrer zu Bahn und \u00d6PNV ziehen sollen, konsequent mit Verordnungen zu kombinieren, die ihm das Autofahren verleiden (Push-Ma\u00dfnahmen) oder anders ausgedr\u00fcckt, die das Autofahren finanziell unattraktiv machen. \u201eDie Zeiten, in denen das Auto den Vorrang vor allen anderen Verkehrsmitteln hat, sind vorbei\u201c, so der TU-Wissenschaftler. Bislang scheue sich die Politik, die Autofahrer mit dieser Wahrheit zu konfrontieren.<\/p>\n\n\n\n

In der Wissenschaft besteht Konsens dar\u00fcber, dass die attraktiven Angebote wie Umweltkarten und Taktverdichtungen von unattraktiven Ma\u00dfnahmen wie City-Maut, Parkraumbewirtschaftung oder Bepreisung von Firmenparkpl\u00e4tzen flankiert werden m\u00fcssen, damit Autofahrer*innen das Auto stehen lassen und eine Verkehrswende m\u00f6glich wird. \u201eLeider ist diese Erkenntnis in der Politik noch nicht hinreichend angekommen und vielleicht muss sich die Wissenschaft auch selbst an die Nase fassen, es nicht \u00fcberzeugend kommuniziert zu haben\u201c, gibt sich Schwedes selbstkritisch.<\/p>\n\n\n\n

Ziel des Forschungsprojektes ist es deshalb, wissenschaftlich fundiert f\u00fcr die Politik zu untersuchen, welche Pull- und Push-Ma\u00dfnahmen in Kombination den besten Effekt erzielen, aber auch diejenigen, die sich gegenseitig blockieren. \u201eAll das wollen wir zu Handlungsstrategien f\u00fcr die Politik zusammentragen als Grundlage f\u00fcr die Gestaltung einer nachhaltigen Verkehrspolitik, die sich am Klimawandel orientiert und nicht mehr am Wohl des Autofahrers.\u201c\u00a0Das bedeutet f\u00fcr die Politik, so Schwedes, sich von der Subventionspolitik f\u00fcr das Auto zu verabschieden, also von der Pendlerpauschale, der Dieselsubventionierung und dem Dienstwagenprivileg.\u00a0<\/p>\n\n\n\n