{"id":85098,"date":"2022-09-08T02:56:00","date_gmt":"2022-09-08T00:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=85098"},"modified":"2022-09-07T14:14:48","modified_gmt":"2022-09-07T12:14:48","slug":"e-auto-reichweite-um-zehn-prozent-steigerbar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/wissenschaft\/e-auto-reichweite-um-zehn-prozent-steigerbar\/","title":{"rendered":"E-Auto-Reichweite um zehn Prozent steigerbar"},"content":{"rendered":"\n

Konzept eines neuen Diamant-Quantensensors aus Japan macht hochpr\u00e4zisen Strommesser m\u00f6glich<\/p>\n\n\n\n

Ingenieure des Tokyo Institute of Technology<\/a> haben einen Diamant-Quantensensor f\u00fcr hochpr\u00e4zise Angaben in Bezug auf den Ladestand bei Akkus entwickelt. Heute lassen sich mit einem einzigen Sensor nur gro\u00dfe Str\u00f6me messen, wie sie die Motoren der Fahrzeuge ben\u00f6tigen. Bei kleinen Str\u00f6men sind sie \u00fcberfordert. Die neuen Sensoren erfassen dagegen sowohl die gr\u00f6\u00dften als auch die kleinsten Str\u00f6me, sodass der Nutzer des Fahrzeugs genau wei\u00df, wann er die n\u00e4chste Ladestation ansteuern muss.<\/p>\n\n\n\n

Bisher h\u00e4ngen Nutzer ihre Fahrzeuge oft schon deutlich fr\u00fcher ans Netz, um nicht aufgrund der ungenauen Reichweitenangaben pl\u00f6tzlich ohne Strom dazustehen. Der neue Sensor, der unter der Leitung von Mutsuko Hatano entwickelt worden ist, hat eine Genauigkeit von einem einzigen Prozent. „Unser Sensor reagiert auch auf Milliamperestr\u00f6me und ist kompakt genug, um in Automobilen eingesetzt zu werden“, sagt Hatano. Genauer gesagt, handelt es sich um zwei Diamantsensoren, die am Ein- und Ausgang der Batterie platziert werden.<\/p>\n\n\n\n

„Differenzielle Erkennung“<\/h5>\n\n\n\n

Das Team setzt eine Technik namens „differenzielle Erkennung“ ein, um die von beiden Sensoren erkannten Netzst\u00f6rungen (Rauschen) zu eliminieren und nur das tats\u00e4chliche Signal beizubehalten. Das macht es m\u00f6glich, selbst winzige Str\u00f6me zuverl\u00e4ssig messen zu k\u00f6nnen. Das Team hat seinen Prototyp im Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle, einem Standardtest f\u00fcr den Energieverbrauch von E-Fahrzeugen, erfolgreich erprobt. Der Sensor verfolgte den Lade- und Entladestrom genau von minus 50 Ampere – kann beim Bremsen flie\u00dfen, wenn die Motoren auf Generatorbetrieb umschalten – bis plus 130 Ampere.<\/p>\n\n\n\n

Dabei haben die japanischen Wissenschaftler die Genauigkeit der Messung innerhalb einer Spanne von einem Prozent belegen k\u00f6nnen. „Bei einer Steigerung der Batterienutzungseffizienz um zehn Prozent k\u00f6nnte das Batteriegewicht um mehr als zehn Prozent reduziert werden“, verdeutlicht Hanato die Vorteile des neuen Konzepts. Das w\u00fcrde die Schadstoff- und Kohlenstoffdioxid-Emissionen, die bei der Batterieproduktion anfallen, deutlich senken. Denn es m\u00fcssten letztlich weniger Stromspeicher gebaut werden.<\/p>\n\n\n\n