{"id":85896,"date":"2022-10-12T11:08:06","date_gmt":"2022-10-12T09:08:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=85896"},"modified":"2022-10-12T11:08:08","modified_gmt":"2022-10-12T09:08:08","slug":"pop-up-radwege-fuehren-zu-mehr-radverkehr-und-besserer-luft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/pop-up-radwege-fuehren-zu-mehr-radverkehr-und-besserer-luft\/","title":{"rendered":"Pop-up-Radwege f\u00fchren zu mehr Radverkehr und besserer Luft"},"content":{"rendered":"\n

W\u00e4hrend der Corona-Pandemie haben viele europ\u00e4ische St\u00e4dte die Chance ergriffen, den \u00dcbergang zu nachhaltiger Mobilit\u00e4t zu beschleunigen. <\/p>\n\n\n\n

Auch in Berlin entstanden mehrere Pop-up-Radwege. IASS-Forschende haben deren Auswirkungen w\u00e4hrend der Anfangsphase der Pandemie untersucht<\/a>. Ihre Ergebnisse zeigen, dass die Pop-up-Radwege auf hohe Akzeptanz sto\u00dfen und zur Fahrradnutzung motivieren. Die Belastung der Radfahrenden durch Stickstoffdioxid verringerte sich.<\/p>\n\n\n\n

Die Forschenden befragten Berliner B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger nach ihrer Meinung zu den Pop-up-Radwegen und analysierten an einem Fallbeispiel die Auswirkungen der Verkehrsma\u00dfnahme auf die Luftqualit\u00e4t und die Fahrradnutzung. Daf\u00fcr w\u00e4hlten sie die vielbefahrene Stra\u00dfe Kottbusser Damm im Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg aus, wo im April 2020 einer der ersten Pop-up-Radwege in Deutschland beidseitig und in voller L\u00e4nge der Stra\u00dfe eingerichtet wurde.<\/p>\n\n\n\n

Hohe Akzeptanz bei Radfahrern, Fu\u00dfg\u00e4ngern und \u00d6PNV-Nutzern<\/h5>\n\n\n\n

Die Umfrage ergab gro\u00dfe Unterschiede in der Akzeptanz der neuen Pop-up-Radwege: Unter denjenigen, die sich haupts\u00e4chlich per Fahrrad fortbewegen, ist sie mit 94 Prozent besonders ausgepr\u00e4gt. Auch 75 Prozent der Fu\u00dfg\u00e4ngerinnen und Fu\u00dfg\u00e4nger und 79 Prozent der Nutzerinnen und Nutzer des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs unterst\u00fctzen die Ma\u00dfnahme. Von den Befragten, die sich als Autofahrerinnen oder Autofahrer bezeichnen, bef\u00fcrworten hingegen nur 15 Prozent die Pop-up-Radwege.<\/p>\n\n\n

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Um die Auswirkungen des Pop-up-Radwegs am Kottbusser Damm auf das Mobilit\u00e4tsverhalten zu untersuchen, analysierten die Forschenden Daten zur Radverkehrsnutzung vor und nach dessen Einrichtung. Dabei standen ihnen anonymisierte Daten von Radfahrenden zur Verf\u00fcgung, die die Tracking-App Strava nutzen. Es handelt sich also nicht um repr\u00e4sentative Daten, aber die Strava-Daten zeigen im Allgemeinen eine hohe Korrelation mit offiziellen Fahrradz\u00e4hlungen.<\/p>\n\n\n\n

Die Analyse dieser Daten zeigt, dass der Radverkehr nach der Einf\u00fchrung des Pop-up-Radwegs deutlich zugenommen hat: In den ersten zw\u00f6lf Monaten stieg er um 73 Prozent. Im Mai 2020 wurde sogar ein maximaler Anstieg der Radverkehrsnutzung um 141 Prozent im Vergleich zum Mai 2019 beobachtet. \u201ePop-up-Radwege sind eine wichtige Ma\u00dfnahme f\u00fcr die notwendige Fl\u00e4chenumverteilung in St\u00e4dten, so dass es mehr Platz f\u00fcr sicheres Radfahren gibt. Unsere Ergebnisse zeigen, dass der Radverkehr auf diesen Strecken zunimmt und dass die Pop-up-Radwege nicht nur bei Radfahrenden, sondern auch bei \u00d6PNV-Nutzenden und Fu\u00dfg\u00e4ngerinnen und Fu\u00dfg\u00e4ngern gro\u00dfe Zustimmung hervorrufen\u201c, sagt Erstautorin Sophia Becker.<\/p>\n\n\n\n

Mehr Tempo und h\u00f6here Qualit\u00e4t der Verkehrsplanung<\/h5>\n\n\n\n

Die Luftqualit\u00e4tsmessungen zeigten, dass Radfahrerinnen und Radfahrer auf dem Pop-up-Radweg des Kottbusser Damms einer um 22 Prozent geringeren Belastung mit dem Luftschadstoff Stickstoffdioxid ausgesetzt waren. \u00c4hnliche Messungen entlang nahe gelegener Stra\u00dfen ergaben keine Hinweise auf eine Verringerung der Belastung. Dies deutet laut den Forschenden darauf hin, dass die bessere Luftqualit\u00e4t am Kottbusser Damm tats\u00e4chlich auf den Pop-up-Radweg zur\u00fcckzuf\u00fchren ist und nicht auf einen stadtweiten Trend.<\/p>\n\n\n\n

\u201eUnsere Ergebnisse machen deutlich, dass Pop-up-Radwege den Wandel zu fahrradfreundlichen St\u00e4dten beschleunigen k\u00f6nnen. Die Verkehrsplanerinnen und -planer in Berlin haben eine innovative Denkweise bewiesen, indem sie eine neue Stra\u00dfengestaltung zeitlich begrenzt ausprobiert und die Erfahrungen damit analysiert haben. Die Lehren flossen dann in die Verstetigung ein, so dass die Qualit\u00e4t der verkehrsplanerischen Ma\u00dfnahmen am Ende sehr hoch war\u201c, erl\u00e4utert Ko-Autor Dirk von Schneidemesser. Allerdings sei die Ausgangslage in Berlin und besonders im Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg auch g\u00fcnstiger gewesen als in anderen St\u00e4dten. Denn bereits vor der Pandemie h\u00e4tten Zivilgesellschaft, Politik und Verwaltung die Einrichtung neuer Fahrradwege mit viel Engagement vorbereitet und dabei im Berliner Mobilit\u00e4tsgesetz eine hilfreiche Grundlage gefunden.<\/p>\n\n\n\n