{"id":85957,"date":"2022-10-14T10:10:25","date_gmt":"2022-10-14T08:10:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=85957"},"modified":"2022-10-14T10:11:06","modified_gmt":"2022-10-14T08:11:06","slug":"ladesaeulenmarkt-standstreifen-statt-ueberholspur-monopolisten-bauen-vormachtstellung-weiter-aus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/ladesaeulenmarkt-standstreifen-statt-ueberholspur-monopolisten-bauen-vormachtstellung-weiter-aus\/","title":{"rendered":"Lades\u00e4ulenmarkt: Standstreifen statt \u00dcberholspur – Monopolisten bauen Vormachtstellung weiter aus"},"content":{"rendered":"\n

Dritte Monopolanalyse von LichtBlick zeigt: Konzerne und Stadtwerke dominieren weiterhin regionale Lades\u00e4ulenm\u00e4rkte. Die Folge: \u00dcberh\u00f6hte Preise und Ladebedingungen frei von Wettbewerb.<\/p>\n\n\n\n

In vielen Regionen Deutschlands w\u00e4chst der Lades\u00e4ulenmarkt \u2013 davon profitieren allerdings weiterhin vor allem wenige gro\u00dfe Anbieter. Das zeigt eine von LichtBlick beim Datendienstleister Statista beauftragte Auswertung des Lades\u00e4ulenregisters der Bundesnetzagentur, bei der die Lades\u00e4ulen den jeweiligen Betreibern zugeordnet wurden. Insgesamt wurden \u00fcber 3.300 Betreiber mit 46.956 Normalladepunkten und 8.870 Schnellladepunkte ausgewertet. Die Analyse erfolgt bereits zum dritten Mal.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDie Analyse zeigt erneut, dass sich kein Wettbewerb unter den Lades\u00e4ulen einstellt, sondern weiterhin lokale Anbieter den Markt beherrschen\u201c, erkl\u00e4rt Markus Adam, Chefjurist von LichtBlick. \u201eDie Monopolsituation in der \u00f6ffentlichen Ladeinfrastruktur erfordert ein neues Marktdesign, das Drittanbietern einen diskriminierungsfreien Zugang zur Lades\u00e4ule gegen ein angemessenes Entgelt erm\u00f6glicht.\u201c<\/p>\n\n\n

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\u00a9 Lichtblick \/ Zum Vergr\u00f6\u00dfern anklicken!<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Teilweise 90 Prozent Marktanteil<\/h5>\n\n\n\n

Regionale Stromversorger profitieren dabei von der Zusammenarbeit mit den Stromnetzbetreibern \u2013 in der Regel Tochter- oder Schwesterunternehmen \u2013 und sichern sich damit regelm\u00e4\u00dfig Marktanteile von \u00fcber 60, zum Teil sogar \u00fcber 80 Prozent aller entgeltlichen Normalladeeinrichtungen. In Hannover entfallen beispielsweise knapp 90 Prozent aller Ladepunkte auf enercity. In fast allen Gro\u00dfst\u00e4dten zeichnet sich ein \u00e4hnliches Bild \u2013 ob K\u00f6ln (88 Prozent Rheinenergie), M\u00fcnchen (85 Prozent Stadtwerke M\u00fcnchen) oder Hamburg (83 Prozent Stromnetz Hamburg).<\/p>\n\n\n\n

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Fehlender Wettbewerb f\u00fchrt zu Preisdiskriminierung<\/h5>\n\n\n\n

Mit der regionalen Dominanz haben Monopolisten die Wettbewerbsbedingungen selbst in der Hand \u2013 und damit neben den Ladebedingungen auch die Preisgestaltung an der Lades\u00e4ule. Die Folge: Zum Teil zahlen Drittanbieter, die meist von Kund*innen von au\u00dferhalb genutzt werden, f\u00fcr den Ladestrom doppelt so viel an die Lades\u00e4ulenbetreiber, wie diese von ihren eigenen Kund*innen verlangen. \u201eDamit quersubventionieren sie ihre eigenen Tarife \u2013 und profitieren pro Ladevorgang gleichzeitig noch von der THG-Quote \u201efremder\u201c Lades\u00e4ulennutzer*innen. Ein klarer Fall von Preisdiskriminierung\u201c, so Adam.<\/p>\n\n\n

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\u00a9 Lichtblick \/ Zum Vergr\u00f6\u00dfern anklicken!<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Jahresvergleich zeigt: Vormachtstellung wird teilweise sogar ausgebaut<\/h5>\n\n\n\n

Trotz des zunehmenden Ausbaus des Lades\u00e4ulennetzes zeigt sich im Jahresvergleich ein unver\u00e4ndertes Bild. Unternehmen von au\u00dferhalb sind nach wie vor im Nachteil. In einigen St\u00e4dten wie K\u00f6ln (Rheinenergie 2021: 71 Prozent), Leipzig (Stadtwerke 2021: 73 Prozent) oder N\u00fcrnberg (N-ERGIE 2021: 79 Prozent) konnten Monopolisten ihre Vormachtstellung sogar weiter ausbauen.<\/p>\n\n\n\n

Die L\u00f6sung f\u00fcr echten Wettbewerb und einen vorauslaufenden Ausbau der Ladeinfrastruktur l\u00e4ge in einem Durchleitungsmodell, wie es LichtBlick seit langem fordert. Davon w\u00fcrden auch Verbraucher*innen profitieren – dank g\u00fcnstigeren Preisen an der Lades\u00e4ule.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Lichtblick 2022<\/a><\/p>\n

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