{"id":86393,"date":"2022-10-29T09:34:13","date_gmt":"2022-10-29T07:34:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=86393"},"modified":"2022-10-29T09:34:18","modified_gmt":"2022-10-29T07:34:18","slug":"einigung-in-der-eu-verbrenner-noch-bis-2035-im-angebot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/einigung-in-der-eu-verbrenner-noch-bis-2035-im-angebot\/","title":{"rendered":"Einigung in der EU: Verbrenner noch bis 2035 im Angebot"},"content":{"rendered":"\n

Ab 2035 d\u00fcrfen in der Europ\u00e4ischen Union keine neuen Personenkraftwagen mit Verbrennungsmotor mehr verkauft werden. Darauf einigten sich die EU-Staaten und das EU-Parlament. Der Plan kommt zu sp\u00e4t und enth\u00e4lt Schlupfl\u00f6cher, warnen Mobilit\u00e4tsexpert:innen.<\/p>\n\n\n\n

Ab 2035 d\u00fcrfen neu zugelassene Pkw und leichte Nutzfahrzeuge in der EU kein CO2<\/sub> mehr emittieren. Darauf haben sich Vertreter:innen des Europ\u00e4ischen Parlaments und der EU-Mitgliedsstaaten am Donnerstagabend geeinigt<\/a>. Neue Autos mit Verbrennungsmotor, die noch CO2<\/sub> aussto\u00dfen, d\u00fcrfen dann nicht mehr verkauft werden.<\/p>\n\n\n\n

„Diese \u00dcbereinkunft sendet ein starkes Signal an die Industrie und die Verbraucher: Europa vollzieht den \u00dcbergang zu emissionsfreier Mobilit\u00e4t“, sagte EU-Klimakommissar<\/a> Frans Timmermans.<\/p>\n\n\n\n

K\u00fcnftig sollen die CO2<\/sub>-Emissionen von Pkw und Transportern \u00fcber den gesamten Lebenszyklus bewertet und registriert werden. Bis 2025 soll die Kommission eine entsprechende Methodik daf\u00fcr vorlegen.<\/p>\n\n\n\n

Die Vereinbarung verpflichtet die Automobilhersteller dazu, die Emissionen ihrer verkauften Neuwagen bis 2030 um 55 Prozent im Vergleich zu 2021 zu senken. F\u00fcr 2035 schreibt die Regelung eine Senkung der CO2<\/sub>-Emissionen um 100 Prozent vor.<\/p>\n\n\n\n

Ab Ende 2025 soll die Kommission alle zwei Jahre einen Fortschrittsbericht zur emissionsfreien Stra\u00dfenmobilit\u00e4t vorlegen.<\/p>\n\n\n\n

Der Europ\u00e4ischen Umweltagentur zufolge<\/a> entsteht fast ein Viertel der CO2<\/sub>-Emissionen in der EU durch den Verkehr. Gr\u00f6\u00dfter Emittent ist hier mit Abstand der Stra\u00dfenverkehr. 2019 verursachte der EU-Verkehrssektor 825 Millionen Tonnen CO2<\/sub><\/a>. Damit lag der CO2<\/sub>-Aussto\u00df um 25 Prozent h\u00f6her als 1990.<\/p>\n\n\n\n

Expert:innen begr\u00fc\u00dfen die Einigung, halten aber das Zieljahr 2035 f\u00fcr zu sp\u00e4t, um noch in diesem Jahrzehnt Treibhausgasemissionen einzusparen. Schon heute liegen die weltweiten Durchschnittstemperaturen um 1,2 Grad<\/a> h\u00f6her als im vorindustriellen Zeitalter. Laut Weltklimarat<\/a> sind schnelle und weitgehende Einschnitte beim Treibhausgasaussto\u00df notwendig.<\/p>\n\n\n\n

„Wir m\u00fcssen mit weniger Autos auskommen“<\/h5>\n\n\n\n

„Das kommt viel zu sp\u00e4t. Und es gibt auch zu viele Hintert\u00fcren und Eventualit\u00e4ten in den Vorgaben“, sagt der Mobilit\u00e4tsforscher Andreas Knie<\/a>. So k\u00f6nnen etwa f\u00fcr Hersteller, die weniger als 10.000 neue Pkw oder weniger als 22.000 neue Transporter pro Jahr produzieren, noch bis 2035 Ausnahmeregelungen vereinbart werden.<\/p>\n\n\n\n

Zudem muss die Regelung noch von den EU-Staaten in eigenes Recht gegossen werden. Knie rechnet damit, dass es dabei zu weiteren Verz\u00f6gerungen und Blockaden kommt. „Verkehrsminister Volker Wissing tut sich schwer<\/a>, die Elektromobilit\u00e4t voranzubringen, weil er den Verbrenner retten will“, urteilt er.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e4nder, die zu lange an \u00fcberholten Technologien festhalten, w\u00fcrden aber dann umso tiefer fallen, warnt Knie. Das zeigten die Erfahrungen mit der Textil-, Kohle- oder Stahlindustrie.<\/p>\n\n\n\n

Auf Dr\u00e4ngen der FDP und der deutschen Regierung enth\u00e4lt die jetzt erzielte Einigung einen Pr\u00fcfauftrag<\/a> f\u00fcr die EU-Kommission: Sie soll 2026 einen Vorschlag unterbreiten, wie auch noch nach 2035 au\u00dferhalb der Flottengrenzwerte Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zugelassen werden k\u00f6nnen, die ausschlie\u00dflich mit „klimaneutralen“ Kraftstoffen, sogenannten E-Fuels<\/a>, betrieben werden.<\/p>\n\n\n\n

Nach \u00dcberzeugung von Verkehrsforscher Knie reicht es ohnehin nicht, allein auf Elektrifizierung zu setzen: „Wir m\u00fcssen mit weniger Autos<\/a> auskommen.“<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Sandra Kirchner) 2022<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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