{"id":87129,"date":"2022-11-29T13:31:41","date_gmt":"2022-11-29T12:31:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=87129"},"modified":"2022-11-29T13:31:44","modified_gmt":"2022-11-29T12:31:44","slug":"autoindustrie-mehr-gewinn-durch-schnelle-transformation-zur-elektromobilitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/autoindustrie-mehr-gewinn-durch-schnelle-transformation-zur-elektromobilitaet\/","title":{"rendered":"Autoindustrie: Mehr Gewinn durch schnelle Transformation zur Elektromobilit\u00e4t"},"content":{"rendered":"\n

H\u00f6heres Tempo bei Umstellung des Marktes und der Unternehmen auf Elektromobilit\u00e4t ist gut f\u00fcr das Gesch\u00e4ft von Autoherstellern \/ Festhalten am Verbrenner bringt hohes finanzielles Risiko mit sich \/ Studie von Agora Verkehrswende und BCG<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Ein schneller Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t ist nicht nur ein Gebot des Klimaschutzes, sondern auch vorteilhaft f\u00fcr die Gesch\u00e4ftsentwicklung von Automobilherstellern. W\u00e4chst der Marktanteil von Elektrofahrzeugen schneller als bisher geplant, k\u00f6nnen europ\u00e4ische Premiumhersteller ihren kumulierten Gewinn bis zum Jahr 2040 um bis zu 30 Prozent steigern, europ\u00e4ische Volumenhersteller um bis zu 10 Prozent. Das geht aus einer Studie hervor, die der Thinktank Agora Verkehrswende und die Strategieberatung Boston Consulting Group (BCG) gemeinsam vorgelegt haben. Profitieren werden haupts\u00e4chlich die Vorreiter im Wettbewerb, weil sie fr\u00fch viel in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen investieren. Ein Festhalten am Verbrennungsmotor w\u00fcrde zu Verlusten f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDie Analyse zeigt, dass deutsche Autohersteller \u2013 von Audi, BMW und Mercedes-Benz bis zu VW \u2013 einen Spitzenplatz im weltweiten Wettbewerb am besten erreichen, wenn sie schnell ihre Marktanteile mit Elektrofahrzeugen sichern\u201c, sagt Christian Hochfeld, Direktor von Agora Verkehrswende. \u201eDas Ziel der Bundesregierung, Deutschland zum Leitmarkt f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t zu machen, ist deshalb Voraussetzung f\u00fcr den zuk\u00fcnftigen wirtschaftlichen Erfolg der Branche. Auf nationaler Ebene muss die Bundesregierung im Klimaschutz-Sofortprogramm deutlich nachlegen, um die angestrebten 15 Millionen reinen E-Pkw bis 2030 auf die Stra\u00dfe zu bringen. Notwendig sind zum Beispiel eine konsequent am CO2<\/sub>-Aussto\u00df orientierte Kfz- und Dienstwagenbesteuerung als Ersatz f\u00fcr die Kaufsubventionen, deren Zukunft ungewiss ist. Ebenso unerl\u00e4sslich sind eine gute Ladeinfrastruktur sowie g\u00fcnstige Standortbedingungen zur Ansiedlung von Unternehmen rund um die Batterieproduktion. In der internationalen Zusammenarbeit und bei multilateralen Initiativen sollte die Bundesregierung andere L\u00e4nder st\u00e4rker bei der Elektromobilit\u00e4t unterst\u00fctzen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Nachz\u00fcgler riskieren Gewinneinbu\u00dfen um bis zu 25 Prozent<\/h5>\n\n\n\n

Tats\u00e4chlich zahlen sich Investitionen in die Weiterentwicklung von Verbrennungsmotoren selbst dann nicht aus, wenn es zu Verz\u00f6gerungen beim Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t kommen sollte, etwa durch Engp\u00e4sse in den Lieferketten oder beim Aufbau der Ladeinfrastruktur. Nur Volumenhersteller aus Europa und den USA k\u00f6nnten ihre Gewinne dann gerade noch halten. Nachz\u00fcgler im Elektrifizierungswettbewerb \u2013 egal ob aus Europa, USA oder Asien, egal ob im Premium- oder Volumensegment \u2013 riskieren hingegen bis 2040 bei einer beschleunigten Entwicklung der Elektromobilit\u00e4t Gewinneinbu\u00dfen um bis zu 25 Prozent.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDie Attraktivit\u00e4t des Verbrennungsmotors f\u00fcr Hersteller nimmt in den n\u00e4chsten Jahren deutlich ab\u201c, sagt Kristian Kuhlmann, Managing Director und Partner bei BCG. \u201eEtwa vom Jahr 2030 an k\u00f6nnen Hersteller mit Elektrofahrzeugen mehr Gewinn machen als mit vergleichbaren Benzin- und Diesel-Pkw. Die zuk\u00fcnftige Profitabilit\u00e4t der Hersteller h\u00e4ngt stark davon ab, welchen Anteil an Elektrofahrzeugen sie bereits erreicht haben und welche Strategie sie verfolgen. Europ\u00e4ische Premium- und Volumenhersteller sind mit einem aktuellen E-Anteil von 8 bis 9 Prozent im Vorteil. US-amerikanische und asiatiasche Volumenhersteller haben geringere E-Anteile und waren bisher nicht klar auf Elektrifizierung ausgerichtet. Wenn sie den Anschluss an den Weltmarkt halten wollen, m\u00fcssen sie aufholen und erheblich investieren. W\u00fcrde ihnen das gelingen, k\u00f6nnten sie ihre Gewinne bis 2040 bei beschleunigter Marktentwicklung um bis zu 25 Prozent steigern.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Studie: Gesch\u00e4ftsmodell Verbrennungsmotor in Zeiten der Elektromobilit\u00e4t<\/h5>\n\n\n\n

F\u00fcr die Studie wurde mit einem umfangreichen Marktmodell untersucht, welche weltweiten Marktanteile und Gewinne sich Hersteller mit verschiedenen Elektrifizierungsstrategien sichern k\u00f6nnen. Dabei wurden drei Szenarien f\u00fcr den Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t zugrunde gelegt: ein Basis-Szenario gem\u00e4\u00df den Prognosen der Hersteller sowie je ein Szenario f\u00fcr eine verlangsamte und eine beschleunigte Entwicklung. Als Fallbeispiele dienten sechs verschiedene Herstellertypen: vom europ\u00e4ischen Premiumhersteller \u00fcber Volumenhersteller aus Europa, den USA und Asien (mit oder ohne Fokus auf Elektromobilit\u00e4t) bis zu angestammten chinesischen Herstellern. Angaben zu Gewinnsteigerungen und -verlusten in der Studie beziehen sich auf den abgezinsten kumulierten Gewinn bis 2040; im Vergleich zu einem Szenario, in dem sich der Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t wie aktuell prognostiziert entwickelt und der Hersteller weder Vorreiter noch Nachz\u00fcgler bei der Elektromobilit\u00e4t ist.<\/p>\n\n\n\n

Aus Sicht des Klimaschutzes w\u00fcrde allerdings selbst das Szenario mit der beschleunigten Elektrifizierung nicht ausreichen, betont Christian Hochfeld. Um die Anforderungen des Pariser Klimaschutzabkommens nach den Kriterien der Internationalen Energieagentur einzuhalten, m\u00fcssten Politik und Hersteller noch schneller auf Elektromobilit\u00e4t umstellen: \u201eDer Blick auf die Pariser Klimaziele macht erst recht deutlich, wie sehr es jetzt darauf ankommt, dass die Politik Planungs- und Investitionssicherheit f\u00fcr eine schnelle Entwicklung der Elektromobilit\u00e4t schafft. Je l\u00e4nger Autohersteller aus Unsicherheit \u00fcber den Kurs der Politik abwarten und strategische Entscheidungen zu ihrer Elektrifizierung hinausz\u00f6gern, desto mehr gehen sie ins Risiko. Das w\u00e4re schlecht f\u00fcr das Klima und<\/em> f\u00fcr die Wirtschaft.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Eine Ergebnispr\u00e4sentation der Studie \u201eGesch\u00e4ftsmodell Verbrennungsmotor in Zeiten der Elektromobilit\u00e4t\u201c<\/a> | BCG<\/a> hat im Auftrag von Agora Verkehrswende an der Studie gearbeitet.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Agora-Verkehrswende 2022<\/a><\/p>\n

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