{"id":87640,"date":"2022-12-19T02:35:00","date_gmt":"2022-12-19T01:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=87640"},"modified":"2022-12-18T10:38:46","modified_gmt":"2022-12-18T09:38:46","slug":"elektroautos-heizen-im-winter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/elektroautos-heizen-im-winter\/","title":{"rendered":"Elektroautos heizen im Winter"},"content":{"rendered":"\n

Schnelligkeit, Effizienz und Wirkung auf die Reichweite<\/p>\n\n\n\n

Ein Elektroauto bei Minusgraden im Winter auf angenehme Innenraumtemperatur zu bringen kostet wertvolle Energie und schm\u00e4lert die Reichweite. Wie lange das dauert, wie die W\u00e4rme im Fahrgastbereich verteilt ist und wie stabil die Temperatur gehalten wird hat der ADAC bei sieben Modellen diverser Fahrzeugklassen untersucht. <\/p>\n\n\n\n

Ergebnis:<\/strong> Beeindruckend schnell blasen fast alle getesteten Elektroautos schon nach wenigen Minuten hei\u00dfe Luft aus den Luftauslassd\u00fcsen. Die Zieltemperatur von 20 Grad erreicht der BMW iX bereits nach 12 Minuten, alle anderen brauchen wesentlich l\u00e4nger bzw. erreichen sie auch nach einer halben Stunde noch nicht. Bei der W\u00e4rme-Isolation gibt es ebenfalls Unterschiede: Bei manchen Fahrzeugen sinkt die Temperatur wesentlich langsamer ab als in anderen Fahrzeugen. Das ist wichtig bei kurzen Stopps, weil weniger Energie zum erneuten Aufheizen ben\u00f6tigt und damit auch die Reichweite st\u00e4rker geschont wird.<\/p>\n\n\n\n

Die ADAC Ingenieure simulierten die Witterungsbedingungen einer kalten Winternacht und stellten die Fahrzeuge rund 16 Stunden bei minus 10 Grad Celsius in die K\u00e4ltekammer. Danach wurde der Innenraum auf 20 Grad geheizt: VW ID.3 und Hyundai Kona Elektro ben\u00f6tigten daf\u00fcr mehr als 20 Minuten, die restlichen Fiat 500e, Renault Zoe, Tesla Model Y und VW e-Up sogar mehr als 30 Minuten.<\/p>\n\n\n\n

Besonders auff\u00e4llig:<\/strong> Einige Fahrzeuge schafften es nicht, den Fond auch nach 30 Minuten Dauerheizens warm zu bekommen. Die Hersteller sparen teilweise an den Luftd\u00fcsen oder verfolgen unzureichende Heizstrategien. Gezeigt hat sich au\u00dferdem, dass alle untersuchten Autos ca. 1,5 bis 2 kW Leistung ben\u00f6tigen, um bei frostigen minus 10 Grad Au\u00dfentemperatur im Innenraum dauerhaft 20 Grad zu halten. Wer also im Extremfall 10 Stunden im Stau aushalten m\u00fcsste, w\u00fcrde 15 bis 20 kWh Energie aus der Batterie verbrauchen, um es dauerhaft warm zu haben. Das schaffen die meisten aktuellen Elektroautos problemlos – vorausgesetzt, der Akku ist zu Staubeginn halbwegs geladen.<\/p>\n\n\n

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\u00a9 ADAC \/ Die Hersteller sparen teilweise an den Luftd\u00fcsen oder verfolgen unzureichende Heizstrategien. Gezeigt hat sich au\u00dferdem, dass alle untersuchten Autos ca. 1,5 bis 2 kW Leistung ben\u00f6tigen, um bei frostigen minus 10 Grad Au\u00dfentemperatur im Innenraum dauerhaft 20 Grad zu halten.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Wegen des W\u00e4rme\u00fcberschusses durch die Abw\u00e4rme des Motors bei Verbrennerfahrzeugen war die W\u00e4rme-Isolierung bisher keine relevante Anforderung beim Fahrzeugbau. Elektroautos jedoch m\u00fcssen f\u00fcr die Heizung auf die Energie aus der Antriebsbatterie zur\u00fcckgreifen, die dann nicht mehr zum Fahren bereitsteht. Das geht auf Kosten eines erh\u00f6hten Verbrauchs und damit einer niedrigeren Reichweite. Deshalb ist es wichtig, dass E-Autos die einmal erreichte W\u00e4rme bei einem kurzen Stopp des Fahrzeugs nur langsam verlieren. In der ADAC Untersuchung l\u00f6sen das der BMW und der VW ID.3 am besten – mit immerhin noch 16 bzw. 15 Grad Innenraumtemperatur nach 5 Minuten Motorstillstand sowie 10 bzw. 9 Grad nach einer halben Stunde Pause. Die anderen Autos k\u00fchlen schneller und weiter ab.<\/p>\n\n\n\n

Aber auch der Fahrer kann den Energiebedarf steuern:<\/strong> Neben der Luftheizung w\u00e4rmen auch Sitz- und Lenkradheizung, die mit weniger Verbrauch arbeiten. Manche Fahrzeuge bieten einen „Driver only“-Modus, bei dem gezielt der Fahrerbereich beheizt wird. Auch der Eco-Modus spart bei der Heizleistung, aber eben auch beim Verbrauch.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcbrigens:<\/strong> Jedes E-Auto hat serienm\u00e4\u00dfig eine Standheizung und kann vorgeheizt werden, gesteuert beispielsweise \u00fcber eine App. Ist das Fahrzeug zum Laden angeschlossen, wird der Strom f\u00fcrs Vorheizen zudem aus dem Stromnetz anstelle der Batterie entnommen und kostet so keine Reichweite.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

ADAC Kommunikation 2022<\/a><\/p>\n

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