{"id":87699,"date":"2022-12-21T02:39:00","date_gmt":"2022-12-21T01:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=87699"},"modified":"2022-12-20T09:40:00","modified_gmt":"2022-12-20T08:40:00","slug":"lichtblick-treibhausgasquote-spuelt-bei-ladesaeulenbetreibern-millionen-in-die-kassen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/wirtschaft\/lichtblick-treibhausgasquote-spuelt-bei-ladesaeulenbetreibern-millionen-in-die-kassen\/","title":{"rendered":"Lichtblick: Treibhausgasquote sp\u00fclt bei Lades\u00e4ulenbetreibern Millionen in die Kassen"},"content":{"rendered":"\n

Verkauf der Emissionsrechte erm\u00f6glicht Lades\u00e4ulenbetreibern in diesem Jahr \u00fcber 100 Millionen Euro zus\u00e4tzliche Einnahmen. <\/p>\n\n\n\n

Betreiber \u00f6ffentlicher Lades\u00e4ulen verdienen 2022 mit dem Verkauf sogenannter Treibhausgaszertifikate an Mineral\u00f6lunternehmen bis zu 25 Cent pro geladener Kilowattstunde. Pro Jahr summiert sich das bei allen Lades\u00e4ulenbetreibern auf einen Betrag von knapp \u00fcber 100 Millionen Euro. Das zeigt eine neue Statista-Auswertung im Auftrag von LichtBlick. Sie kombiniert die vom Umweltbundesamt mitgeteilte energetische Menge von \u00f6ffentlichen Ladepunkten im Rahmen des Bundes-Immissionsschutzgesetzes mit Markterl\u00f6sen. Damit bauen Monopolisten ihre Vormachtstellung auf dem Lades\u00e4ulenmarkt weiter aus.<\/p>\n\n\n\n

Preisd\u00e4mpfung f\u00fcr Kunden bleibt aus<\/h5>\n\n\n\n

\u201eDer gewinnbringende Verkauf der Treibhausgasquoten versch\u00e4rft die massive Preisschieflage an der Lades\u00e4ule. Die Betreiber streichen bei jedem Ladevorgang eigener Kund*innen sowie der Kund*innen von Drittanbietern extra Geld ein. Die Einnahmen, die durch den Verkauf der Quoten erzielt werden, versanden offensichtlich beim Lades\u00e4ulenbetreiber \u2013 und dieser subventioniert damit seinen Haustarif\u201c, erkl\u00e4rt Markus Adam, Chefjurist von LichtBlick. Drittanbieter von Ladestrom, die S\u00e4ulen anderer Betreiber nutzen, profitieren bei den Ladevorg\u00e4ngen ihrer Kund*innen nicht von der THG-Quote. \u201eDas ist eine krasse Benachteiligung im Ladestrom-Wettbewerb\u201c, so Adam weiter.<\/p>\n\n\n\n

Ab 2028 mehr als 200 Millionen Euro zus\u00e4tzliche Einnahmen dank THG-Quote\u00a0<\/h5>\n\n\n\n

Auch der Blick in die Zukunft bleibt f\u00fcr die Lades\u00e4ulen-betreiber goldig: Die Prognosen der LichtBlick Analyse zeigen, dass \u2013 ob progressiver (Szenario 1) oder moderater (Szenario 2) Ausbau der Lades\u00e4uleninfrastruktur \u2013\u00a0 ab 2028 deutlich \u00fcber 200 Millionen Euro zus\u00e4tzliche Einnahmen f\u00fcr Lades\u00e4ulenbetreiber zu erwarten sind. Der Erl\u00f6s je Kilowattstunde l\u00e4ge dann bei 15 bis 18 Cent.<\/p>\n\n\n

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\u00a9 Lichtblick.de<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Strommenge wird pauschal dem Betreiber zugeschlagen\u00a0<\/h5>\n\n\n\n

Die Treibhausgasquote ist ein gesetzlich geregeltes Instrument zur Emissionsminderung im Verkehrssektor und gibt Mineral\u00f6lfirmen vor, die Treibhausgase der durch sie emittierten Kraftstoffe um einen festgelegten Prozentsatz zu mindern. Dieser liegt aktuell bei 7 Prozent und steigt bis 2030 auf 25 Prozent an.Um diese Vorgaben zu erreichen, k\u00f6nnen Unternehmen Zertifikate \u00fcber eingesparte Emissionen, beispielsweise aus Elektroauto-Strom, kaufen. Damit soll der Anteil erneuerbarer Energien im Verkehrssektor erh\u00f6ht werden, indem traditionelle Kraftstoffe teurer und unattraktiv werden, denn sie m\u00fcssen von Unternehmen durch THG-Zertifikate ausgeglichen werden.  <\/p>\n\n\n\n

Seit diesem Jahr fallen die Erl\u00f6se aus dem Verkauf der THG-Quote direkt beim Lades\u00e4ulenbetreiber an.Dabei wird die gesamte geladenen Strommenge dem Betreiber zugeschlagen, obwohl es eine Reihe von Unternehmen gibt, die ihren Kund*innen das Laden an \u00f6ffentlichen S\u00e4ulen zu einem Einheitspreis erm\u00f6glichen, ohne dass sie diese selbst betreiben (sog. Roaminganbieter).  <\/p>\n\n\n\n

\u201eDie E-Fahrer*innen sind am Ende die Leidtragenden. Denn: Weder f\u00fchren diese Einnahmen zu einem Ausbau oder einer Verbesserung der Ladeinfrastruktur in Deutschland, noch wirkt sich das senkend auf die Preise aus\u201c, so Adam. \u201eIm Gegenteil: Trotz dieser Mehreinnahmen der Lades\u00e4ulenbetreiber erh\u00f6hen diese ihre Preise zum Teil weiter.\u201c   <\/p>\n\n\n\n

Durchleitungsmodell f\u00fcr fairen Wettbewerb\u00a0<\/h5>\n\n\n\n

Stromlieferanten werden bei der THG-Quote au\u00dfen vor gelassen, da sie ihren Strom nicht an die \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen durchleiten d\u00fcrfen. Das kritisiert LichtBlick schon seit Jahren, denn mit einem sog. Durchleitungsmodell<\/a> w\u00e4ren \u00f6ffentliche Lades\u00e4ulen endlich verbraucherfreundlich. E-Fahrer*innen k\u00f6nnten dann den Stromtarif ihres Wunschanbieters w\u00e4hlen und an jeder Lades\u00e4ule den Strom (und auch die Qualit\u00e4t) ihrer Wahl laden. Die THG-Quote w\u00fcrde dann an den Lieferanten gehen, der den Strom f\u00fcr den jeweiligen Ladevorgang liefert \u2013 und die Einnahmen aus dem Verkauf der THG-Quoten wiederum an die Kund*innen zur\u00fcckflie\u00dft, da die Ladestromanbieter nur so im Wettbewerb bestehen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Lichtblick 2022<\/a><\/p>\n

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