{"id":87941,"date":"2023-01-02T09:13:17","date_gmt":"2023-01-02T08:13:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=87941"},"modified":"2023-01-02T09:13:23","modified_gmt":"2023-01-02T08:13:23","slug":"jahresbilanz-2022-klimaschutz-im-lng-tempo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/zukunft\/jahresbilanz-2022-klimaschutz-im-lng-tempo\/","title":{"rendered":"Jahresbilanz 2022: Klimaschutz im LNG-Tempo?"},"content":{"rendered":"\n

In zehn Monaten hat die Regierung 2022 ein Erdgas-Terminal an der K\u00fcste aus dem Boden gestampft. So ein Tempo muss 2023 auch f\u00fcr Energiewende und Klimaschutz gelten, fordern Umweltleute und Politiker. Ob nur schneller zu werden ausreicht, ist allerdings die Frage.<\/p>\n\n\n\n

Deutschland hat ein neues Ma\u00df: das LNG-Terminal-Tempo. Zehn Monate hat es letztes Jahr gedauert, um vor Wilhelmshaven<\/a> einen schwimmenden Fl\u00fcssigerdgas-Hafen hinzusetzen, ein sechs Milliarden Euro teures Terminal.<\/p>\n\n\n\n

Die zehn Monate Bauzeit fanden das Lob des Bundeskanzlers. Dies sei jetzt das neue Deutschland-Tempo f\u00fcr Infrastruktur, sagte<\/a> Olaf Scholz bei der Inbetriebnahme.<\/p>\n\n\n\n

Die Sprachregelung verbreitete sich rasend. So schnell m\u00fcsse jetzt auch der Ausbau der erneuerbaren Energien vorankommen, bekr\u00e4ftigte<\/a> SPD-Fraktionsvize Matthias Miersch<\/a> im Dezember im Bundestag, als die Koalition im Superschnellverfahren die Strom- und Gaspreisbremse beschloss<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mierschs Koalitionskollege Daniel F\u00f6st<\/a> von der FDP erkannte<\/a> im LNG-Terminal sogar ein leuchtendes Beispiel, wie die „Fortschrittskoalition“ Geschwindigkeit aufnehme.<\/p>\n\n\n\n

Auch f\u00fcr Andreas Kuhlmann<\/a>, Chef der Deutschen Energie-Agentur (Dena), zeigt Wilhelmshaven, was m\u00f6glich ist, wenn die Politik in Bund und L\u00e4ndern, Verwaltung und Wirtschaft an einem Strang zieht. Dies solle zum Vorbild f\u00fcr andere Zukunftsprojekte werden, sagte er<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr ein weniger bekanntes Zukunftsprojekt k\u00f6nnte das neue Tempo sehr hilfreich sein. Ende M\u00e4rz hatte Bundesumweltministerin Steffi Lemke die Eckpunkte<\/a> eines Aktionsprogramms f\u00fcr nat\u00fcrlichen Klimaschutz vorgestellt. Da geht es um Moorschutz, renaturierte W\u00e4lder und Auen oder um gr\u00fcne „Schwammst\u00e4dte“<\/a>. F\u00fcnf Monate sp\u00e4ter, Ende August, legte Lemke den Entwurf<\/a> des Programms vor.<\/p>\n\n\n\n

Fehlende Regierungs-Kapazit\u00e4ten f\u00fcr Klimaschutz<\/h5>\n\n\n\n

Naturschutz ist hierzulande vor allem L\u00e4ndersache. Also verhandeln seitdem Bund und L\u00e4nder \u00fcber die F\u00f6rderrichtlinien. Die werden hoffentlich im Fr\u00fchjahr, vielleicht aber erst im Sommer fertig.<\/p>\n\n\n\n

Dann k\u00f6nnen die Projekttr\u00e4ger ihre Antr\u00e4ge stellen. Wann die Klimaprojekte schlie\u00dflich ihr sch\u00fctzendes Werk aufnehmen, ist fraglich \u2013 und bis so ein wiedervern\u00e4sstes Moor<\/a> CO2<\/sub> speichert, vergehen weitere drei bis vier Jahre.<\/p>\n\n\n\n

LNG-Tempo auch beim Klimaschutz \u2013 das sollen Naturschutzverb\u00e4nde vor einigen Wochen im Kanzleramt bei einem Treffen mit Staatsminister J\u00f6rg Kukies<\/a> angemahnt haben. Kukies, den ein f\u00fchrendes Magazin das „zweite Gehirn“<\/a> des Bundeskanzlers nannte, habe das unbefriedigende Tempo einger\u00e4umt, war hinterher zu h\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n

Es gelinge derzeit nicht, den Klimaschutz in der Regierung<\/a> ausreichend zu koordinieren, hie\u00df es. Daf\u00fcr fehle es an Kapazit\u00e4ten, auch im Kanzleramt.<\/p>\n\n\n\n

Dabei k\u00f6nne die „Fortschrittskoalition“ durchaus effizient arbeiten, bescheinigt ihr J\u00fcrgen Resch, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Deutschen Umwelthilfe \u2013 aber leider nur dann, wenn es um fossile Energien gehe. Umso st\u00e4rker richtet sich die Aufmerksamkeit nun auf das neue Jahr. Resch erwartet<\/a> f\u00fcr 2023 eine Richtungsentscheidung und spricht von einem klimapolitischen „Entscheidungsjahr“.<\/p>\n\n\n\n

Zumindest die Gr\u00fcnen geloben Besserung. „2023 muss das Jahr des Klimaschutzes werden“, forderte<\/a> Parteichefin Ricarda Lang in der S\u00fcddeutschen Zeitung<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Vers\u00e4umtes beim Klima schwer aufholbar<\/h5>\n\n\n\n

Das Problem ist nur: Klimapolitisch Vers\u00e4umtes l\u00e4sst sich nicht einfach mit mehr Tempo aufholen. Denn mit jeder verpassten CO2<\/sub>-Einsparung schrumpft das noch verf\u00fcgbare Budget<\/a>, beschleunigt sich der ohnehin besorgniserregende<\/a> Erw\u00e4rmungstrend.<\/p>\n\n\n\n

Und die Trends sprechen zurzeit gegen Deutschland. So stieg letztes Jahr zwar der \u00d6kostrom-Anteil auf rekordverd\u00e4chtige 47 Prozent \u2013 dennoch verpasst die Energiewirtschaft<\/a> ihr CO2<\/sub>-Ziel f\u00fcr 2022. Statt 257 Millionen stie\u00df sie 260 Millionen Tonnen aus.<\/p>\n\n\n\n

Das sind doch nur drei Millionen Tonnen, sagen da Leute mit dem Rechenschieber, kaum mehr als ein Prozent. So what?<\/p>\n\n\n\n

Die Energiebranche mag es bis 2030 schaffen, ihren CO2<\/sub>-Aussto\u00df wie im Klimaschutzgesetz<\/a> vorgesehen auf 108 Millionen Tonnen zu senken \u2013 von heute betrachtet auf gut 40 Prozent. Sie f\u00e4llt aber k\u00fcnftig als L\u00fcckenb\u00fc\u00dfer f\u00fcr andere gro\u00dfe Sektoren aus, die ihre CO2<\/sub>-Einsparmengen in den n\u00e4chsten Jahren eigentlich vervielfachen m\u00fcssen, wie Industrie<\/a> und Geb\u00e4ude<\/a>, vom Verkehr ganz zu schweigen.<\/p>\n\n\n\n

Das absehbare<\/a> Scheitern beim Verkehr liegt nicht nur am fehlenden Tempolimit. Hier l\u00e4uft der Klimaschutz grunds\u00e4tzlich schief, schaut man sich etwa die von der Dena vorgelegte Elektroauto-Bilanz 2022<\/a> an.<\/p>\n\n\n\n

Neue E-Autos meist Hybride oder SUV<\/h5>\n\n\n\n

Im letzten Jahr hatten an den neu zugelassenen Autos sogenannte alternative Antriebe schon einen Anteil von mehr als 45 Prozent. Davon wiederum sind aber 40 Prozent E\u2011Hybride<\/a>, die einen Verbrennungsmotor mit einer mehr oder weniger wirksamen Batterie kombinieren. Bei den vollelektrischen Autos hingegen fallen 42 Prozent in die SUV\u2011Klasse<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Das angeblich klimagerechte E\u2011Auto ist derzeit also meist ein Hybrid oder ein SUV und viel zu oft sogar beides. Der Kauf dieser Fahrzeuge wurde 2022 in Deutschland noch mit \u00fcber drei Milliarden Euro bezuschusst<\/a>. Dieses Jahr werden es, wenn die Hybrid-F\u00f6rderung wegf\u00e4llt, immer noch zwei Milliarden sein.<\/p>\n\n\n\n

Zum Vergleich: Lemkes nat\u00fcrlicher Klimaschutz ist mit vier Milliarden Euro ausgestattet, allerdings f\u00fcr den Zeitraum bis 2026 \u2013 also pro Jahr mit nur einer Milliarde, was laut Moorschutzexperten<\/a> weit hinter dem Notwendigen zur\u00fcckbleibt. Das erste LNG-Terminal kostet wie erw\u00e4hnt sechs Milliarden, zehn weitere<\/a> sollen bis 2026 folgen.<\/p>\n\n\n\n

Fiskalisch ist Klimaschutz nach wie vor ein Randthema. Deutschland gibt nicht nur zu viel Geld f\u00fcr fragw\u00fcrdige Klimama\u00dfnahmen aus \u2013 nach wie leisten wir uns jedes Jahr mehr als 65 Milliarden Euro<\/a> an umweltsch\u00e4dlichen Subventionen. Es sei h\u00f6chste Zeit, sich intensiv ihrem Abbau zu widmen, lie\u00df sich der Pr\u00e4sident des Umweltbundesamtes, Dirk Messner, zum Jahresabschluss 2022 zitieren<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Ob es in diesem Jahr dazu kommt? LNG-Tempo br\u00e4uchte es daf\u00fcr gar nicht so sehr, sondern vor allem einen grundlegenden Kurswechsel in der Klimapolitik.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (J\u00f6rg Staude) 2023<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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